Nissan Leopard - Nissan Leopard
| Nissan Leopard | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nissan |
| Výroba | 1980–1999 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední velikost luxusní auto / Výkonné auto |
| Chronologie | |
| Nástupce | Nissan Fuga |
The Nissan Leopard je řada sportovních / luxusních vozů postavená japonskou automobilkou Nissan. Leopard začal život v roce 1980 a jeho výroba byla ukončena v roce 1999. Leopard byl původně založen na japonském trhu Nissan Skyline a Nissan Laurel, později na základě jejich podvozku Nissan Cedric a Nissan Gloria současníci a byli s pohonem zadních kol. Konečné verze byly faktory přispívajícími k produktům Nissan Infiniti M a J.
Sedan Leopard byl prodáván výhradně v Japonsku na adrese Obchod Nissan Bluebird umístění jako společník do Fairlady Z umožňující společnosti Nissan prodat a odznak připraven verze Skyline a Laurel, zatímco kupé bylo exkluzivní pro Nissan Motor Store umístění. Leopard byl zrušen v důsledku Plán obnovy Nissan jako oběť nadprodukce a byl následován Nissan Fuga.
První generace: F30 (1980-1986)
| Nissan Leopard F30 | |
|---|---|
 Nissan Leopard TR-X Turbo ZGX (faceliftovaná verze) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1980.9-1986.1 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Návrhář | Shinichiro Sakurai |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře pevná střecha |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 4- / 5-rychlostní manuál[1] 3- / 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2625 mm (103,3 palce) |
| Délka | 4 630 mm (182,3 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1335–1 355 mm (52,6–53,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1095–1 315 kg (2 414–2 899 lb) |
První Leopard (také známý jako Leopard TR-X) byl představen v září 1980 jako uchazeč ve vyšší střední třídě automobilů, včetně jeho hlavního uchazeče Toyota, Toyota Chaser.[2] Úhlová karoserie, dostupná jako dvoudveřové kupé s pevnou střechou "osobní luxusní auto "a čtyřdveřový sedan s pevnou střechou, který se vyznačoval velmi štíhlými sloupky C a D a velkými skleněnými plochami. Kupé mělo zadní okno" sklo-na-sklo ", které sdílí velmi tenké sloupky C a D z Hranatý vzhled byl sdílen s Fairlady Z, ale kupé bylo exkluzivní pro Nissan Motor Store sedan byl exkluzivní pro Obchod Nissan Bluebird Japonské zastoupení Nissan. Kupé nahradilo kupé Nissan Cedric / Gloria a kupé Nissan Laurel. Koeficient odporu větru u dvoudveřové verze je 0,37.[3] V době uvedení na trh měly oba styly karoserie stejné cenovky.[1] Leopard měl několik prvenství v oboru, například ukazatel spotřeby paliva na palubní desce.
Původně byl Leopard k dispozici s atmosféricky plněnými řadovými čtyřválcovými a šestiválcovými motory o zdvihovém objemu 1 800, 2 000 a 2 800 ccm; největší motor obdržel elektronický systém řízení motoru vyvinutý společně s Hitachi a byl povolán NAPS-Z.[3] Čtyřválec o objemu 1,8 litru byl také původně k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou, všechny ostatní standardně dostávaly pětistupňovou převodovku (nebo volitelný třístupňový automat).[1] V červenci 1981 byl přidán dvoulitrový přeplňovaný motor.[2] K dispozici jako GX, SGX a ZGX měl stejný maximální výkon (145 k) jako dražší a těžší 2,8.[4]
V září 1982 dostal Leopard mírný facelift a spolu s ním byl ze sestavy vyřazen nedostatečně výkonný 2.8.[5] V červnu 1984 omezená Turbo Grand Edition s 300ZX K nabídce se připojil přeplňovaný 3litrový přeplňovaný motor o výkonu 230 PS (169 kW).[5]
Vůz sdílel mnoho komponent s šestiválcovou verzí modelu Datsun Bluebird 910, prodávaný v Severní Americe jako Datsun 810 (a později přejmenován na Nissan Maxima ), ale používal platformu založenou na Nissan Skyline R30.[6] Japonská verze měla boční zrcátka namontovaná na předních blatnících a (jedinečně) měla malé stěrače připevněné k horní části zrcátek, aby odstranily nahromaděný déšť a nečistoty z povrchu zrcátek.[2] Zdálo se, že styling vozidla ovlivnil jeho úspěšnější hlavní konkurent, model Toyota Soarer.[7] Když však byl představen Leopard, styl byl již trochu zastaralý a Soarer pouze pro kupé si na trhu vedl výrazně lépe.[7]
Seznam různých úrovní výbavy a motorů, s nimiž byl Leopard při uvedení k dispozici. Dvoulitrový motor dával japonským kupujícím možnost platit méně ročně silniční daň:[1]
| Modelka | motor | displ. | výstup | hmotnost | poznámky | |||
| PS | kW | při (ot / min) | kg | lb | ||||
| 180X F | Z18 I4, twin-carb | 1770 ml | 105 | 77 | 6,000 | 1,095 | 2,414 | |
| 180x CF | 1,110 | 2,447 | ||||||
| 200X F | L20E I6, Nissan ECCS vstřikování paliva | 1999 ml | 125 | 92 | 6,000 | 1,190 | 2,624 | pouze čtyřdveřový |
| 200X CF | 1,200 | 2,646 | ||||||
| 200x SF | 1,255 | 2,767 | ||||||
| 200X SF-L | 1,265 | 2,789 | ||||||
| 280x CF | L28E I6, Nissan ECCS vstřikování paliva | 2753 ml | 145 | 107 | 5,200 | 1,230 | 2,712 | |
| 280X SF-L | 1,290 | 2,844 | ||||||
| čtyřdveřová karoserie přidává 10 kg (22 lb) | ||||||||
Po mírné aktualizaci stylu na konci roku 1982 byl vůz nabízen v následujících variantách:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition
Druhá generace: F31 (1986-1992)
| Nissan Leopard F31 | |
|---|---|
 Nissan Leopard XJ-II | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Infiniti M30 |
| Výroba | 1986.2-1992.5 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2dveřový sloupek „B“ pevná střecha kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Nissan Skyline R31 Nissan Laurel C32 Nissan Cefiro A31 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l VG20E V6 2,0 l VG20ET turbo V6 2,0 l VG20DET DOHC turbo V6 3,0 l VG30DE DOHC V6 3,0 l VG30DET DOHC turbo V6 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2615 mm (103,0 palce) |
| Délka | 4680 mm (184,3 palce) 4 805 mm (189,2 palce) (1988-1992 s 3,0 l) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1370 mm (53,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1310–1470 kg (2890–3240 lb) |
F31 Leopard se objevil v únoru 1986 a byl k dispozici pouze jako luxus GT kupé. Toto vozidlo sdílelo platformu s Nissan Skyline R31, Nissan Cefiro A31 a Nissan Laurel C32 sdílet náklady na vývoj.
F31 Leopard přímo soutěžil hlavně s Toyota Soarer, Mazda Cosmo a Honda Legend kupé v roce 1986. Zatímco Toyota nabídla modelu Soarer několik iterací svého modelu dva litry inline šest a jediné turbo 7M-GTE „Nissan měl uvnitř svého tehdy nového Leoparda buď turbo nebo turbo V6. Zdvihový objem motorů byl buď 2,0 l, nebo 3,0 l, a byly to VG30DET, VG30DE, VG20DET (po roce 1988), VG20ET (před rokem 1988) a VG20E. Časné verze 2.0 turbo měly single-cam (na banku) VG20ET, ale od srpna 1988 se objevila verze quad cam. Karoserie byla v této době také faceliftována a nyní měla poněkud hladší přední vzhled. Byla to faceliftovaná verze, která byla exportována do USA a bylo prodáno přibližně 12 000 levhartů (přičemž přibližně 6 000 z nich bylo převedeno na kabriolet ASC ). V USA byl F31 nazýván Infiniti M30.[8] V době faceliftu se také nepatrně zvýšil výkon motoru VG30DE. V top specifikaci byl k dispozici nový přeplňovaný 3litrový motor VG30DET, který produkuje 255 k (188 kW). Pouze menší motory VG20ET a VG20DET měly mezichladiče.
Instalace motorů 2,0 L do kratších vozidel spočívala v tom, že balíčky s nižší výbavou nabídly japonským kupujícím možnost pořídit si luxusní kupé, za které neplatí roční daň za vlastnictví vozidla, které není v souladu s japonskou vládou. rozměrové předpisy. Použití menšího motoru také každoročně nabízelo japonským kupujícím silniční daň úspory.
Úhlová karoserie se odrážela ve sportovním společníku fastback nazvaném Fairlady ZX, ale kupé zůstalo exkluzivní pro Nissan Motor Store umístění v Japonsku. Tradičnější styl kupé modelu Leopard byl nabízen jako alternativa k vzhledu modelu Fastlady ZX fastback.
Balíčky výbavy začaly nejvyšší úrovní Ultima Grand Selection s motorem 3.0 V6, Ultima s 3.0 V6 (později Ultima obdržela 3.0 V6 turbo), XS-II Grand Selection s 2.0 V6 Turbo, XS-II s 2.0 V6 Turbo, XS s V6 Turbo, XJ-II s 2.0 V6 a základní model s názvem XJ s 2.0 V6. Všechny modely byly dodávány s digitálním sdruženým přístrojem, všechny modely kromě XS a XJ byly vybaveny stereofonními a tempomatovými tlačítky instalovanými na středové podložce volantu a oba modely Grand Selection byly instalovány s 6palcovou TV obrazovkou instalovanou na palubní desce pod ovládacími prvky klimatizace, které umožňovaly cestujícím sledovat televizní vysílání, pokud byl přenos v poloze Park a zatažená parkovací brzda. Systém video zábavy také měl RCA připojení připojit videokameru a sledovat nahrané video. Stereofonní a video zařízení dodala společnost Sony. Navíc modely Ultima obsahovaly bezklíčovou vstupní kartu.
Leopard F31 měl několik továrních možností, ale prodejci nabídli přidání a mobilní telefon instalován ve vyhrazeném prostoru na palubní desce nad odkládací schránkou, kde by nyní mohl být umístěn moderní boční airbag spolujezdce, a výběr měniče kazetové pásky se samostatným jediným diskem CD přehrávač později upgradován na a CD měnič. Leopard, který uspokojil japonský vkus pro luxus, nebyl k dispozici v kůži pro všechny obaly výbavy, s vlněným interiérem nabízeným na třech nejlepších obloženích. Sedadlo předního spolujezdce bylo také vybaveno tím, co společnost Nissan nazvala „Partner Comfort Seat“, kde byla horní část sedadla předního spolujezdce dále kloubově sklopena dopředu, což podporovalo ramena cestujících a umožňovalo sklopení konstrukce opěradla. Nastavitelná byla také přední hrana sedáku spolujezdce. To vytvořil Dr. Yoshiyuki Matsuoka, který pracoval pro Nissan od roku 1982.[9]
Jako Panoráma a Fairlady ZX „Leopardí kupé bylo a pohon předních motorů a zadních kol vozidlo. Čtyřstupňová převodovka RE4R01A automatický s elektronickým rychloběhem byl použit stejně jako pětistupňová manuální převodovka, která byla k dispozici pouze na domácím japonském trhu s nižší úrovní výbavy XJ-II a XJ 2.0 V6 bez turba.[7] Diferenciál byl otevřený typu Nissan R200 rozdíl.
Leopard F31 byl vybaven DUET-SS "Super Sonic zavěšení "Systém II, který byl také nainstalován na jiné Nissan vozidla v té době, který uváděl a sonar modul namontovaný pod předním nárazníkem, který skenoval povrch vozovky a odpovídajícím způsobem upravil odpružení pomocí ovladačů namontovaných na vzpěrách. Na středové konzole byl také přepínač, který řidiči umožňoval přepínat mezi nastaveními „Auto“, „Soft“, „Medium“ a „Hard“ u všech modelů kromě modelu XS, čímž byl výběr „Auto“ odstraněn.
Produkční řada modelu Leopard F31 trvala sedm let a skončila v červnu 1992 kvůli zaostávajícím prodejům. Sedm let bylo podle dobových japonských standardů velmi dlouhé, téměř se rovnalo běhům dvou generací většiny japonských automobilů té doby.[7] Nikdo přesně neví, kolik Infiniti M30 bylo vyrobeno pro americký trh, ale říká se, že jich bylo vyrobeno jen něco málo přes 17 000. Není známo, kolik bylo kupé a kolik kabrioletů; kabriolet byl k dispozici pouze v letech 1991 a 1992. Během jeho sedmiletého výrobního období bylo v Japonsku prodáno 38 000 leopardů F31.[10]
| typ | rozložení | displ. | výstup | Termíny | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | při (ot / min) | ||||||
| VG20E | V6, EFi | 1999 ml | 115 | 85 | 6,000 |
| ||
| VG20ET | V6 turbo EFi | 155 | 114 | 5,600 |
| |||
| VG20DET | DOHC V6 turbo EFi | 210 | 154 | 6,800 |
| |||
| VG30DE | DOHC V6 EFi | 2960 ml | 185 | 136 | 6,000 |
| ||
| 200 | 147 |
| ||||||
| VG30DET | DOHC V6 turbo EFi | 255 | 188 |
| ||||
Třetí generace: Y32 (1992-1996)
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Nissan Leopard J Ferie Y32 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Infiniti J30 |
| Výroba | 1992.6-1996.2 |
| Shromáždění | Kaminokawa, Tochigi, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | výkonný vůz |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Y32 Nissan Cima, Nissan Cedric, Nissan Gloria |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,0 l V6 VG30DE 200 hp 4.1L V8 VH41DE 270 hp |
| Přenos | 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2760 mm (108,7 palce) |
| Délka | 4880 mm (192,1 palce) |
| Šířka | 1770 mm (69,7 palce) |
| Výška | 1390 mm (54,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1650 kg (3640 lb) |
Byla povolána třetí generace Leopard J Ferie (jour férié je francouzština pro dovolenou) a objevila se v červnu 1992. Slovo férié byl také sdílen s Honda Civic Ferio prodávány současně. Slovo „dovolená“ v názvu automobilu dříve používal uživatel Oldsmobile pro výrobky vyrobené v 50. a 60. letech s a pevná střecha bodystyle. Přišlo to pouze ve stylu sedanu a sledovalo zaoblený tvar Bluebirds, Altimas, NX, a jeho doprovodné sportovní auto nabízí na Obchod Nissan Bluebird Japonské obchodní zastoupení, Fairlady ZX během tohoto časového období. To bylo prodáváno v Severní Americe jako Infiniti J30. Všechny J30s / Leopard J Feries byly zabudovány Tochigi, Tochigi, Japonsko. Výroba modelu Y32 Leopard skončila 18. června 1997. Měla a MacPhersonova vzpěra přední zavěšení s a víceprvkové zavěšení pro zadní kola a využita HICAS „Technologie řízení všech čtyř kol společnosti Nissan. Y32 Leopard byl a pohon zadních kol luxusní auto která zahájila výrobu 7. dubna 1992 jako model z roku 1993 a nahradila Nissan Leopard F31 (který byl dvoudveřový kupé ) a byla uvedena na trh v Japonsku poté, co její konkurent, Toyota Aristo.
Vůz byl navržen tak, aby zapadl mezi menší Nissan Primera a větší Nissan Cedric, přesto sdílelo tržní pozici s Nissan Cefiro a Nissan Laurel, prodávané na různých prodejních kanálech společnosti Nissan Japan. Také to bylo docela malé a představovalo zaoblený styl netypický pro přeplněnou výkonnou třídu luxusních automobilů. Účelem stylingu bylo ve srovnání s modelem zprostředkovat sportovnější vzhled Nissan Cedric, Gloria a Cima, na kterém tento vůz sdílel platformu, která nyní připomíná a čtyřdveřové kupé. Hlavním designérem exteriéru modelu J30 byl Jerry Hirshberg, prezident Nissan Design International (NDI), který byl odpovědný za 1971-1973 Buick Riviera.
Síla pocházela z verze 3.0L VG30DE V6 (sdíleno s 300ZX ), který produkoval 210hp a 192 lb⋅ft (260 N⋅m) točivý moment. I když sdílí podvozek Y32 s Nissan Cedric /Gloria, souviselo to také s Nissan Cima kde to bylo nabízeno s oběma VG30DE a VH41DE V8. U tohoto konkrétního sedanu Leopard nebylo k dispozici žádné turbo. V Japonsku byly nabízeny tři úrovně výbavy, přičemž Type F nabízený s VG30DE V6, Type X s VH41DE V8 a sdílená úroveň vybavení s Type F, následovaný Type XS, který sdílí ekvivalentní úroveň obsahu se severoamerickým V6 vybaven J30 a Type L, který měl stejnou úroveň vybavení jako Type X s menším motorem V6 sdíleným s Type LS sdílejícím balíček s vybavením Type XS také V6.
Tato generace byla poprvé, kdy motor se zdvihovým objemem pod 2,0 l nebyl v Japonsku nabízen, a vyústil v to, že japonští kupující jsou odpovědni za vyšší roční vyúčtování silniční daně které ovlivnily prodej.
Aby bylo možné prokázat, že se jedná o luxusní vozidlo, byl za asistence navržen plyšový kožený interiér Poltrona Frau Itálie. Sedadla vyrobila Poltrona Frau rychlostí pouhých pěti denně.[11] V interiéru byla nadále použita kontrastní úprava použitá u většího modelu Nissan Infiniti Q45 s tmavou barvou používanou pro palubní desku a středovou konzolou, přičemž světlejší odstín byl použit uvnitř sedadel, vnitřních výplní dveří, čalounění stropu, koberce a koberců podlahové rohože. Ovládací prvky okna na straně řidiče měly neobvyklé umístění v tom, že spínač okna řidiče byl jak jednodotykový expresní, tak dvojitý, což znamená, že měl stejnou šířku jako dva konvenční spínače oken směrem nahoru, s spínači okna předního a zadního spolujezdce dále dolů, se spínačem blokování oken instalovaným vedle spínače předního spolujezdce, místo spínače okna řidiče. Spínače okna předního spolujezdce a zadního spolujezdce byly aktivovány palcem a byly instalovány v horní části táhla vnitřních dveří. Tato verze modelu Leopard byla prvním automobilem prodávaným v Japonsku, který ve standardní výbavě obsahoval airbag na straně spolujezdce.
Jedním z mnoha důvodů, proč Y32 Leopard nesplnil předpokládané prodejní cíle, bylo to, že jeho nejvýraznějším rysem byl nedostatek vnitřního prostoru. Vyznačovalo se tím, že je střední auto s prostorem a subkompaktní (méně než a Slunný ) díky šikmé linii střechy a zaoblenému kufru. Styl vozidla byl příznivěji hodnocen v Japonsku než v USA. Celková výroba tohoto vozidla byla v mezinárodním měřítku kolem 7 000 kusů.
Informace k této části článku byly přeloženy z Leopard J Ferie.com
Čtvrtá generace: Y33 (1996-1999)
| Nissan Leopard Y33 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1996.3-1999.12 |
| Shromáždění | Kaminokawa, Tochigi, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení / AWD |
| Příbuzný | Y33 Nissan Cima, Nissan Cedric, Nissan Gloria, Y33 Infiniti Q45 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l V6 VG20E 125 hp 2,5 l V6 VQ25DE 190 koní 2,5 l Turbo L6 RB25DET 235 hp 4WD 3,0 l V6 VG30E 160 hp 3,0 l V6 VQ30DE 220 hp 3,0 l V6 VQ30DD 230 hp 3,0 l Turbo V6 VQ30DET 270 hp |
| Přenos | 4 rychlosti automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2800 mm (110,2 palce) |
| Délka | 4895 mm (192,7 palce) |
| Šířka | 1765 mm (69,5 palce) |
| Výška | 1425 mm (56,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1610 kg (3550 lb) |
Čtvrtá a poslední generace Leoparda, představená v březnu 1996, byla znovu nabízena pouze jako sedan na hardtopu s použitím bezrámového bočního okna, ale s použitím Sloupek „B“ zlepšit odolnost proti nárazu při bočním nárazu a pevnost vozidla. Název „J Ferie“ byl u této verze Leoparda vypuštěn. Byl založen na Y33 Cedric /Gloria a Cima podvozek.
Vzhledem k tomu, že hospodářský poklesJaponská bublinová ekonomika „začal platit, Leopard utrpěl snížené prodeje a přímo konkuroval jiným velkým sedanům a výkonným vozům Nissan a byl ukončen.
Nebylo k dispozici v Severní Americe, kde Infiniti střední třída byla nahrazena Nissan Cefiro /Infiniti I30. Motor V8 již nebyl nabízen a AWD byl nabízen na RB25DET přeplňovaný Rovně 6 motor, vypůjčený ze Skyline. Toto vozidlo také využilo Nissan Konfigurace motoru s přímým vstřikováním paliva, který dodával palivo přímo do válce motoru, místo do sacího potrubí těsně před vstupem do válců.
Nissan Leopard z roku 1996
Pohled do interiéru
externí odkazy
Reference
- ^ A b C d Lösch, Annamaria, vyd. (1981). Světová auta 1981. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 376–377. ISBN 0-910714-13-4.
- ^ A b C „1980 年 ニ ッ サ ン レ パ ー ド 4 ド ア ハ ー ド ト ッ プ 280X ・ SF-L“ [Velký pavilon automobilů: 1980 Nissan Leopard 280X SF-L čtyřdveřová hardtop]. Gazoo.com (v japonštině). Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 06.08.2007. Citováno 2012-05-13.
- ^ A b Yamaguchi, Jack K., „Japonsko: Neochotný jednička“, Světová auta 1981: 66
- ^ World Cars 1982. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1982. str. 368. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ A b 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 128. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Yamaguchi, str. 64
- ^ A b C d Koch, Jeff (srpen 2009). „Famous There There: Nissan Leopard / Infiniti M30“. Hemmings Sports & Exotic Car. Bennington, VT: Hemmings Motor News. 4 (12): 92. ISSN 1555-6867.
- ^ Archivy automobilů z 80. let, str. 129
- ^ Pověření pro pana Matsuoka
- ^ F31club.com
- ^ „Disegnato di Leopard J. Ferie“ [Návrh leoparda J. Ferie]. Web Leopard J. Ferie (v japonštině). Citováno 2012-05-15.
