Nissan Gloria - Nissan Gloria
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Nissan Gloria | |
|---|---|
 Nissan Gloria Y34 | |
| Přehled | |
| Výrobce | princ /Nissan |
| Také zvaný | Princ Gloria Infiniti M45 |
| Výroba | 1959–2004 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto |
| Příbuzný | Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Cedric |
| Chronologie | |
| Nástupce | Nissan Fuga |
The Gloria (japonský: 日 産 ・ グ ロ リ ア) je velký luxus auto vyrobeno od roku 1959 společností Prince Motor Company a později Nissan Motors od svého sloučení s předchozím - proto se původně prodával jako Princ Gloria a později jako Nissan Gloria. Zpočátku na základě menších Prince Skyline, linka Gloria byla sloučena s Nissan Cedric počínaje modely z roku 1971 a oba pokračovaly až do roku 2004, kdy byly oba nahrazeny modelem Nissan Fuga.
Glorias byly prodány za Obchod Nissan Prince obchodní zastoupení, která byla dříve přidružena ke společnosti Prince; když Nissan převzal provoz, Glorias byly prodány spolu s Nissan Skyline. The Motor Prince G. byl používán v Gloria až do roku 1969.
Bylo inspirováno latinským slovem „Sláva ".
První generace BLSI
| Prince Gloria BLSI | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1959-1963 |
| Shromáždění | Mitaka, Japonsko |
| Návrhář | Takuya Himura |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Prince Skyline |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2535 mm (99,8 palce) |
| Délka | 4 360 mm (171,7 palce) |
| Šířka | 1675 mm (65,9 palce) |
| Výška | 1535 mm (60,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1360 kg (3000 lb) |
Výrobci automobilů Prince, dříve známí jako Fuji Precision Industry, vydali jejich modifikace Prince Skyline s luxusnějším přístupem a upraveným vnějším plechem na All Japan Automobile Show po Tokijský autosalon a výstava Skyline 1900, v říjnu 1958. V únoru 1959 byla uvedena BLSIP Gloria s 1,9 l s výkonem 80 k (81 k) GB-30 OHV Čtyřválcový motor. Odráží populární vzhledy v Severní Americe, Gloria použila stylovou funkci na předním nárazníku nazvanou „Dagmar nárazníky ". Mřížka obsahovala jednotlivě zlatými písmeny" PRINCE ". Boční obložení Th bylo podobné jako u Skyline, kromě chromovaných rámečků lakovaných konců u zadních dveří místo zadní části vozu. Druhá strana lakované části je maloval stejnou barvu jako auto a v této části je odznak „Prince Gloria“. Uvnitř Glorie se používala stejná palubní deska jako Skyline, ale hodiny a rádio byly standardní. V rádiu byly dva reproduktory, nová myšlenka pro tuto dobu Sedadla byla podobná, ale byla čalouněna látkou z plyšové látky. Zadní sedadlo bylo vybaveno sklopnou loketní opěrkou.
V dubnu 1959 Korunní princ Akihito byla představena první Gloria jako svatební dar. Podle článku v Japonská Wikipedia získala Gloria své jméno jako poctu, když byla první řada BLSI sedan představena tehdejšímu korunnímu princi Akihitovi, budoucímu japonskému císaři, a princezně Michiko jako dárek k výročí po jednom roce manželství. Společnost Prince Automotive Industry byla oficiálním dodavatelem vozidel pro Imperial Household Agency v té době, dříve známé jako Technologie Fuji Precision. Dříve byl korunní princ také představen s prvním Princ Sedan dříve.
V únoru 1960 byl vydán BLSIP-2. Přední část byla upravena čtyřnásobnými světlomety a přestože otvor mřížky zůstal stejný, byla změněna samotná mřížka, přičemž šest tenkých vodorovných pruhů nahradilo 13 tenkých vodorovných pruhů. Zadní část byla zcela přepracována; koncová světla byla posunuta nízko až těsně nad zadní nárazník. Ocasní ploutve byly zakryty obložením z nerezové oceli, které se táhlo od jedné ploutve, dolů pod otvorem víka kufru a zadní ploutve na druhé straně. Víko kufru mělo odznak „Prince“ a odznak „Gloria“ napravo od něj. Panel mezi koncovými světly byl pokryt kovovým obložením. Boční obložení zůstalo stejné jako u BLSIP-1. BLSIP-2 pokračoval v používání motoru GB-30.
V únoru 1961 byl propuštěn BLSIP-3. To představovalo nový 94 hp (95 PS) 1,9 L GB-4 řadový čtyřválec. Přední část byla mírně změněna, s odstraněnými písmeny mřížky „PRINCE“ a místo toho na levé přední straně kapoty odznak Prince. Boční obložení a zadní obložení zůstaly stejné jako u BLSIP-2.
Použité odpružení dvojité lichoběžníkové a vinuté pružiny vpředu a De Dion nastavení vzadu.
Druhá generace S40, W40 a S44
| Prince Gloria S40, W40 a S44 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Prince B200 / B250 PMC B200 / B250 Mikado[1] |
| Výroba | 1962-1967 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko Christchurch, Nový Zéland (Steel Brothers Addingto. Na základě smlouvy s dovozcem Croyden Motors) [shromáždění, Mark Webster, strany 113 a 144] |
| Návrhář | Takuya Himura |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Prince Skyline |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2680 mm (105,5 palce) |
| Délka | 4650 mm (183,1 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1480 mm (58,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1295 kg (2855 lb) |
Později v roce 1962 představil Prince druhou generaci „S40“ Gloria. Jednalo se o první šestiválec Prince, který také nabízel aktualizovaný rovně čtyři, 1,9 litru 94 hp (70 kW) G-2. V červnu 1963 byl představen první sériově vyráběný japonský šestiválcový motor SOHC, známý jako G-7, a byl instalován do nové Gloria Super 6, model S41. Stejný motor byl použit v modelu Gloria 6 Estate a v komerční dodávce s názvem „Gloria 6 Wagon“. Tento nový motor produkuje 106 koní SAE (79 kW) při 5400 otáčkách za minutu, s novým SOHC hlava.[1] Gloria má nezávislé zavěšení vpředu a de Dionova trubice vzadu.
Prototyp druhé generace Glorie měl mnoho konstrukčních podobností s Chevrolet Corvair, a Hino Contessa, ale produkční verze byla zcela přepracována. Gloria vykazuje určité vizuální podobnosti s 1959 Buick LeSabre, Invicta, a Electra, o čemž svědčí silná postava /linie pásu který zahrnuje auto, ovinutí čelního skla a zadního okna a prodloužení zadní střechy nad zadním oknem. Tato Gloria se dostala také na exportní trhy, například do prodeje ve Finsku v dubnu 1965.[1]
Října 1962 na 9. celo-japonském autosalonu, 2,5 l G-11 byl představen motor, i když nebyl okamžitě instalován v žádném automobilu. V květnu 1964 byla vydána Grand Gloria S44P. Jeho zavedení předcházelo Letní olympijské hry 1964 konat později v říjnu. Toto vozidlo obsahovalo elektricky ovládaná okna a 2,5 l motor. Jednalo se o první Gloria, která již nebyla v japonštině považována za kompaktní sedan předpisy o klasifikaci vozidel kvůli zdvihovému objemu motoru přesahujícímu dva litry.
Na druhé Velké ceně Japonska došlo G7B-R Motor Gloria Super 6 vyhrává závod třídy T-VI, i když instalovaný v lehčím Skyline.
V roce 1966 byla představena řada S41-2. Exteriér zůstal stejný u modelů S40-1, kromě masky chladiče, která měla větší obdélníkové otvory. Zároveň se Prince spojil s Nissanem a kvůli tomu došlo ke změně odznaků. Na mimoasijských trzích se automobily prodávaly jako Prince B200. Mnoho automobilů mělo na zadní straně malý odznak „Nissan“. Datový štítek v motorovém prostoru uváděl Prince i Nissan. Na některých evropských trzích se Gloria prodávala jako PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria se prodávala na exportních trzích jako Prince B250. Řada S41-2 pokračovala v používání nízko kompresní verze motoru G-7 a S44-2 pokračovala v používání motoru G-11. Čtyřválcový motor byl vypuštěn.
Gloria byla prvním princem, který byl sestaven mimo Japonsko, když novozélandský dovozce Croyden Motors uzavřel smlouvu s firmou Steel Brothers Addington na sestavení počátečních 300 jednotek ze souprav CKD v nové továrně na 1000 jednotek speciálně postavené pro tuto práci.
Třetí generace A30
| Nissan (Prince) Gloria A30 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1967-1971 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan /vagón |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Nissan Prince Royal |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2680 mm (105,5 palce) |
| Délka | 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1445 mm (56,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1295 kg (2855 lb) |
(Komerční model )
V dubnu 1967 došlo k restrukturalizaci karoserie a všechna vozidla Prince byla nyní známá jako Nissan (ale vláda A30 Gloria byla oficiálně zaregistrována jako „Prince“). Bývalá společnost Prince, nyní integrovaná do provozu společnosti Nissan, dostala za úkol navrhnout Nissan Prince Royal, které mají být použity Císařská domácnost, a představila tak speciální verzi Glorie, která měla podobný vzhled jako předchozí Prince Royal. Styl této generace (jmenovitě naskládané světlomety) se zdá být inspirován současností Cadillac a Pontiacs. Zatímco strana napodobuje styling Ford Galaxies éry. Vozidla označená jako Super Deluxe, Super 6 a Van Deluxe měla šestiválcový motor, zatímco Standard a Van Standard používaly čtyřválcový motor. Později se Super Deluxe GL stal nejvyšší úrovní výbavy. Díky kombinaci Gloria a Cedric za účelem úspory výrobních nákladů byla náprava De Dion, kterou dříve používal Prince Gloria, přeřazena na pevnou zadní nápravu s listovými pružinami.
Původním modelem byl sedan PA30 a vůz VPA30, původně vybavené Princeovým vlastním šestiválcem G7. Čtyřválcová verze s vozem Nissan Motor H20, se nazývalo A30 nebo VA30.[3] V listopadu 1969 byl Princeův šestiválcový motor vyměněn za jednotku Nissan; od této chvíle je kód podvozku HA30. Do seznamu možností byly přidány kotoučové brzdy předních kol.
Se zavedením čtvrté generace v roce 1971 byl model Gloria sloučen s jeho bývalým konkurentem, společností Nissan Cedric, aby se stal Nissan Gloria. Tento název se také používal na některých exportních trzích místo přezdívky Cedric nebo 260C. Síť prodejců Prince, která prodala Gloria, byla přejmenována Obchod Nissan Prince a Gloria si vzala vozidlo nejvyšší úrovně nabízené na Nissan Prince, zatímco Nissan Skyline se stal juniorským modelem.
Vzhled A30 Gloria je velmi podobný vzhledu Nissan Prince Royal, postavený výhradně pro Císař Japonska.
Tato generace modelu Prince byla také sestavena na Novém Zélandu společností Steel Brothers v Christchurch, ale nyní byla označena jako Nissan Gloria, přestože ji stále dovážela společnost Croyden Motors, samostatná společnost importérovi společnosti Datsun, společnosti Nissan-Datsun NZ Ltd. Celkem 900 společností Prince a Nissan Glorias byl vyroben v NZ [Assembly, Mark Webster, 2002, str. 144], což odpovídá roční alokační licenci na dovoz 300 kusů CKD ročně v rámci vládní politiky té doby. Po sloučení společností Prince a Nissan v Japonsku byla Gloria v NZ účinně nahrazena dovozem Nissan-Datsun japonských sedanů Datsun 2300 Personal Six a později dovážených 240C a lokálně montovaných 260C sedanů.
Čtvrtá generace 230
| Nissan Gloria 230 | |
|---|---|
 1973 Nissan Gloria Custom Deluxe (facelift) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric Yue Loong Victory 802 (TW ) |
| Výroba | 1971-1975 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko Miaoli, Tchaj-wan |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha kupé 4-dveře pevná střecha /sedan /vagón |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l H20 I4 2,6 l L26 I6 2,0 l SD20 nafta I4 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2680 mm (105,5 palce) |
| Délka | 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce)) |
| Výška | 1455 mm (57,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1345 kg (2965 lb) |
Počínaje touto generací v únoru 1971 byli Cedric a Gloria v podstatě stejné vozidlo, přičemž Gloria byla luxusnější než Cedric. The ozdoba kapuce je stylizovaná verze Japonský papírový jeřáb (Orizuru). Hlavními rozdíly jsou kapota, maska chladiče, zadní světla a kryty kol. Tato generace viděla společnost Nissan používat „styl koksové láhve "vzhled sdílený s dalšími produkty Nissan ze 70. let. Přední část vozidla sdílí některé vizuální podoby s 1967–1968 Mercury Markýz.
Čtyřválec je Řada H20 Motor OHV s šestiválcovým motorem využívajícím dvojitý karburátor L20 pocházející od výrobce Karburátor SU. H20P používá jako palivo LPG a SD20 OHV je vznětový motor. SD20 byl poprvé nabízen vznětový motor v Gloria.
Října 1971 viděl 2,5 litru L26 do seznamu možností přidán šestiválcový motor.
V srpnu 1972 bylo dvoudveřové kupé s pevnou střechou “osobní luxusní auto „a byla přidána čtyřdveřová pevná střecha, která konkuruje kupé Toyota Crown.
Pátá generace 330
| Nissan Gloria 330 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric |
| Výroba | 1975-1979 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha kupé 4-dveře pevná střecha /sedan / vůz / dodávka |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,8 l L28 Rovně-6 2,0 l L20 Rovně-6 2,0 l H20 Rovně-4 |
| Přenos | 3-rychlostní automatický 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2690 mm (105,9 palce) |
| Délka | 4 785 mm (188,4 palce) (Brougham) 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1705 mm (67,1 palce) (Brougham) 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1430 mm (56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1445 kg (3186 lb) |
Tato generace ≥Gloria byla zcela sdílena s Cedricem, v podstatě je to stejné vozidlo, kromě změn ve vzhledu. Halogenové světlomety jsou u modelu Gloria představeny společně s dvoudveřovými a čtyřdveřovými pevná střecha karoserie, kromě čtyřdveřového sedanu. Z důvodu omezení emisí jsou ze čtyřválce L20 odstraněny dvojité karburátory. Motor o objemu 2,8 l je nahrazen motorem o objemu 2,6 l a používá se na čtyřdveřovém sedanu pro použití v taxi a používá palivo LPG.
V říjnu 1975 byly představeny modely 2000GL-E a 2000SGL-E s označením „E“ označujícím vstřikování paliva, které bylo zahrnuto do Nissan NAPS balíček technologie regulace emisí ..
V červnu 1976 došlo ke kosmetickým změnám, přičemž halogenové světlomety byly použity ve všech verzích kromě sedanu používaného pro taxislužbu. Kryty kol jsou nyní lakovány tak, aby odpovídaly barvě karoserie.
V červnu 1977 byl zaveden 2800 E Brougham v horní části seznamu možností. Vznětový motor SD22 2,2 L na základním sedanu a voze, který byl u modelu Gloria první. Posun sloupku je nahrazen systémem upevněným na podlaze na čtyřdveřové hardtopu.
V listopadu 1978 došlo k další úpravě emisí. Položky nalezené na 2800 Brougham byly představeny na sedanu 2000 SGL-E a hardtopu. Jsou představeny radiální pneumatiky.
Šestá generace 430
| Nissan Gloria 430 | |
|---|---|
 Nissan Gloria řady 430 sedan (200E GL) | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric Yue Loong Victory 2000 (TW ) Yue Loong Victory 2400 (TW ) |
| Výroba | 1979-1983 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko Miaoli, Tchaj-wan |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha /sedan / vůz / dodávka |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l Z20P LPG I4 2,0 l L20P LPG I6 2,0 l L20S /L20E I6 2,0 l L20ET turbo I6 2,8 l L28E I6 2,0 l SD20 nafta I4 2,2 l SD22 nafta I4 2,8 l LD28 nafta I6 |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 3-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2690 mm (105,9 palce) |
| Délka | 4825 mm (190,0 palce) (Brougham, Jack Nicklaus) 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1715 mm (67,5 palce)) (Brougham, Jack Nicklaus) 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1430 mm (56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1470 kg (3240 lb) |
V červnu 1979 byl kompletně přepracován Nissan Gloria s asistencí Pininfarina, s jednodušším a přímějším vzhledem než předchozí generace, a výměna halogenových světlometů s jednou jednotkou za 4 zapečetěné jednotky světlometů. Počítačem řízené vstřikování paliva bylo přidáno k dalším nabízeným motorům, přičemž označení „E“ znamenalo vstřikování paliva.[Citace je zapotřebí ]
2-dveře pevná střecha kupé byl přerušen a nahrazen luxusním sportovním kupé Nissan Leopard.
Úrovně trimu byly rozšířeny a byly označeny jako Brougham, SGL Extra, SGL, GL a Jack Nicklaus edice, která byla velmi podobná Broughamu, který nabízel turbo. Další úrovně výbavy byly Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe a Standard dole. Dieselový motor SD22 byl nabízen v roce 1979 na sedanu GL a DX. Standardní verze Sedan a Van byla ukončena v dubnu 1981. V říjnu 1979 byl přidán 6válcový vznětový motor LD28 s voličem automatické převodovky přesunutým z řadicího sloupku do systému namontovaného na podlaze. V prosinci 1979 bylo představeno první turbo L20ET,[Citace je zapotřebí ]
V únoru 1980 se šestiválec LD28 nabízel s pětistupňovou manuální převodovkou instalovanou s řadicí pákou namontovanou na podlaze, ale pro čtyřstupňovou manuální převodovku byl ponechán posun sloupců. Později v dubnu téhož roku se objevil Turbo Brougham. U modelů SGL-F byla nabízena také skleněná střecha.
V dubnu 1981 oba modely získaly nové označení přední masky chladiče, sdruženého světlometu, koncového světla a obložení „C Pillar“.
Aby nedošlo k záměně mezi Gloria 6. generace a Cedricem (oba tyto vozy měly stejný design karoserie a světlomety pro model z roku 1979), společnost Nissan dala oběm modelům různé mřížky chladiče; vertikální mřížky pro Cedric a horizontální mřížky pro Gloria
Sedmá generace Y30
| Nissan Gloria Y30 | |
|---|---|
 Nissan Gloria sedan | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric Yue Loong Victory 830 (TW ) Yue Loong Victory 3000 (TW ) |
| Výroba | 1983-1987 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko Miaoli, Tchaj-wan |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha /sedan 5dveřový vůz / dodávka |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1 974 ml CA20S I4 1999 ml L20P LPG I6 1999 ml VG20E V6 1999 ml VG20ET V6 turbo 2960 ml VG30S /VG30E V6 2960 ml VG30ET V6 turbo 2289 ml SD23 nafta I4 (pouze export)[4] 2792 ml LD28 nafta I6 2825 ml RD28 nafta I6 |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2730 mm (107,5 palce) |
| Délka | 4690 mm (184,6 palce) 4860 mm (191,3 palce) (VG30) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce)) 1720 mm (67,7 palce) (VG30) |
| Výška | 1435 mm (56,5 palce) 1 500 mm (59,1 palce) (vůz / dodávka) |
| Pohotovostní hmotnost | 1 275–1 505 kg (2 811–3 318 lb) |
4. června 1983 došlo u všech verzí modelu Gloria k zásadnímu restylu předchozí generace. Sedany používané v taxislužbě využívaly čtyři kulaté světlomety, zatímco jiné verze byly upgradovány na halogenové světlomety v evropském stylu.
The šestiválcový motor, který byl používán po mnoho let, byl upgradován na zcela nový V6 -design, nazvaný VG sériový motor, který debutoval v Cedric / Gloria. Jednalo se o první sériově vyráběný motor V6 vyrobený v Japonsku.[5] Řada VG používá vstřikování paliva spíše než karburátory pro dodávku paliva. VG20ET byl přeplňovaný, pro lepší výkon při pobytu v Japonské daňové parametry pro kompaktní vůz. Dvouválcový čtyřválec s karburátorem CA20S motor byl vybaven verzemi s nejnižšími specifikacemi (standardní, De Luxe).[6] Tento čtyřválec byl k dispozici také ve verzi postavené na provoz LPG palivo určené k použití pro taxislužbu. Od února 1984 existoval také šestiválcový L20P, který také běžel na LPG. V červnu 1984 byl představen výkonný třílitrový motor VG30ET turbo V6.
Nabízené úrovně výbavy byly Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL a Standard. V červnu 1984 Brougham VIP se objevil jako vůz nejvyšší úrovně. The Jack Nicklaus speciální edice, představená s předchozí edicí, byla pro společnost prodejním úspěchem a byla i nadále nabízena jako pevná střecha a pouze s přeplňovaným motorem. Elektronické adaptivní samonivelační vzduchové odpružení také se objevil v červnu 1984.
U čtyřdveřové hardtopu byl přední ramenní popruh bezpečnostního pásu řidiče a spolujezdce připojen nahoře ke stropu, horní část však bylo možné oddělit, přičemž ramenní popruh spočíval na rameni řidiče a spolujezdce, aby mohli cestující vzadu mít volný výhled ze zadního sedadla, aniž by bezpečnostní pás visel ze stropu. Horní část by se pak vyklopila až ke stropu a mohla by být připevněna na své místo.
V červnu 1985 došlo k mírným vnějším změnám, přičemž největší mechanickou změnou byla variabilní tryska pro přeplňovaný motor VG20ET. Nafta šestiválcový motor LD28 byl také upgradován na RD28 Rovně-6 motor.[7] An ultrazvukové do seznamu možností bylo přidáno snímání elektronicky řízeného odpružení zvaného odpružení Super Sonic, s upgradem na vzpěry MacPherson pro přední část a tuhé zavěšení cívky pro zadní část.
Exportní verze obvykle dostávala dieselové šestky nebo třílitrové šestiválce, ačkoli existovala také verze se čtyřválcovým 2,3 litrem SD23 -motor, produkující 54 PS (54,4 kW) (SAE net).[4] S téměř přesně stejnými specifikacemi jako motor na japonském trhu si šestiválec se vstřikováním paliva vyžádal export 166 k (122 kW) (síť SAE) nebo 155 k (114 kW) (DIN), na rozdíl od 180 k ( 132 kW) JIS v Japonsku. Na některých trzích, jako je Blízký východ, byla k dispozici také verze s karburátorem, s výkonem 148 k (109 kW) při nízkých 4800 otáčkách za minutu.[8]
Osmá generace Y31
| Nissan Gloria Y31 | |
|---|---|
 Pevná střecha Nissan Gloria Gran Turismo SV | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric |
| Výroba | 1987-1991 hardtop 1987-2014 sedan |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha /sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Nissan Cedric Y31 Nissan Crew Nissan Cima Y31 Nissan Leopard Y31 Nissan Cefiro A31 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,0 l Turbo VG30ET V6 3,0 l VG30 V6 2,0 l Turbo VG20DET V6 2,0 l VG20E V6 2,8 l RD28 Rovně-6 nafta |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí automatický 4-rychlostní manuál 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2735 mm (107,7 palce) |
| Délka | 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce)) |
| Výška | 1445 mm (56,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1380 kg (3040 lb) |
Sedan Y31 byl představen v roce 1987. Pevná střecha Y30 byla nahrazena nástupcem Y32 a verze Y30 Wagon / Van nebyla nahrazena. Po této generaci byly Glorias k dispozici soukromým zákazníkům pouze v masce čtyřdveřové hardtopu. Dostupné motory zůstávají nově vyvinutými Motor řady VG, s přidáním VG20DET DOHC, další pro společnost Nissan. V červnu 1987 se konala speciální edice Gloria určená pro přehlídky.
Čtyřstupňová automatická převodovka je nyní počítačem řízena pro plynulejší řazení. Převodovka nyní používá výhradně řadicí páku namontovanou na podlaze a pětistupňová manuální převodovka byla stále k dispozici. Zadní zavěšení bylo upgradováno na víceprvkové nezávislé nastavení. Upravené úrovně jsou standardní, vlastní, super vlastní, klasický, klasický SV, Gran Turismo a Brougham VIP. K dispozici byl také model s dlouhým rozvorem Autech. Gran Turismo získalo sportovnější styl a přidalo mladistvý vzhled, který si našel nové, mladší kupce. Sportovní verze GranTurismo SV, jejíž výroba byla ukončena v roce 1991, měla krátké nárazníky s karoserií a byla poháněna motorem VG20DET o objemu 1998 ccm. Sedan verze Y31 byla rebodied při uvedení Y32. Gloria je mechanicky spjata s Osádka, ačkoli první je větší.
Gloria soutěžila o zákazníky se souvisejícími vozidly Nissan, která sdílela platformy používané pro Gloria, konkrétně o Nissan Cima, Nissan Leopard a Nissan Cedric, stejně jako další sportovní vozidla, jako je Nissan Cefiro, Nissan Skyline a Nissan Laurel.
Gloria Y31 lze odlišit od jejího sourozence, Cedric Y31 zadními světly vzadu. Na rozdíl od svého sourozence nedostala Gloria nové tělo.
V červnu 1987 byla postavena speciální edice Gloria pro použití v průvodu. Sedan zůstává nezměněn a stále se vyrábí. Private Glorias jsou nyní k dispozici pouze ve 4dveřové masce hardtopu. Dostupné motory zůstávají nově vyvinutými Motor řady VG, s přidáním VG20DET DOHC, další pro společnost Nissan.
Čtyřstupňová automatická převodovka je nyní počítačem řízena pro plynulejší řazení. Převodovka nyní používá výhradně řadicí páku namontovanou na podlaze a 5stupňová manuální převodovka je stále k dispozici. Zadní zavěšení bylo upgradováno na víceprvkové nezávislé nastavení. Ořezové úrovně začínají VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic a Super Custom. Gran Turismo získalo sportovnější styl a přidalo mladistvý vzhled, který si našel nové, mladší kupce.
Devátá generace Y32
| Nissan Gloria Y32 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric |
| Výroba | 1991-1995 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Nissan Crew Nissan Cima Y32 Nissan Leopard Y32 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,0 l VG30DET V6 3,0 l VG30DE V6 3,0 l VG30E V6 2,0 l VG20E V6 2,8 l RD28 Rovně-6 nafta |
| Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2760 mm (108,7 palce) |
| Délka | 4800 mm (189,0 palce) |
| Šířka | 1745 mm (68,7 palce)) |
| Výška | 1405 mm (55,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1660 kg (3660 lb) |
Tato generace byla představena v červnu 1991 a byla nabízena jako sedan; byl přidán středový sloupek „B“, který zlepšuje pevnost vozidla a zvyšuje odolnost proti nárazu, ale je zakryt za sklem bočního okna a bezrámovými bočními okny. Motor řady VG je i nadále nabízen s pětistupňovou počítačem řízenou automatickou převodovkou, čtyřstupňovou s dieselovým motorem RD28. Ruční převodovka již není v nabídce.
Nabízené úrovně výbavy byly Gran Turismo SV, Grand Turismo a vozidlo nejvyšší úrovně se nazývá Gran Turismo ULTIMA. Další nabízené úrovně výbavy byly Brougham VIP typu C, Brougham G, Brougham, Classic SV a Classic.
Popularita Nissan Cima začíná ovlivňovat prodej Glorie, protože tržby nejsou tak vysoké jako v minulých generacích.
Desátá generace Y33
| Nissan Gloria Y33 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric |
| Výroba | 1995-1999 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha |
| Rozložení | FR rozložení / AWD |
| Příbuzný | Nissan Crew Nissan Cima Y33 Nissan Leopard Y33 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,0 l VQ30DET V6 3,0 l VQ30DE V6 2,5 l VQ25DE V6 2,0 l VQ20DE V6 2,8 l RD28 Rovně-6 nafta 2,5 l I-6 RB25DET |
| Přenos | 5 rychlostí automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2760 mm (108,7 palce) |
| Délka | 4800 mm (189,0 palce) |
| Šířka | 1745 mm (68,7 palce)) |
| Výška | 1405 mm (55,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1660 kg (3660 lb) |
Řada Y33 Nissan Gloria byla přepracována a představena v červnu 1995. Zásadními změnami bylo zavedení nově vyvinutého motoru řady VQ a nahrazení řady VG, přičemž turbo VQ30DET využívá mezichladič a DOHC valvetrain architektura. AWD je představen pouze u modelu RB25DET, včetně modelu ATTESA E-TS společnosti Nissan. Naftový model RD28 je nyní k dispozici pouze se čtyřstupňovou převodovkou. Z důvodu ekonomického tlaku jsou některé úrovně výbavy přerušeny, takže Gran Turismo typ X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham a Brougham J.
4dveřový sedan již není v nabídce.
Jedenáctá generace Y34
| Nissan Gloria Y34 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Nissan Cedric Infiniti M |
| Výroba | 1999–2004 |
| Shromáždění | Musashimurayama, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha |
| Rozložení | FR rozložení /AWD |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,5 l V6 VQ25DD LEV 2,5 l I-6 RB25DET 3,0 l V6 VQ30DD LEV 3,0 l V6 VQ30DET LEV |
| Přenos | CVT / 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2800 mm (110,2 palce) |
| Délka | 4860 mm (191,3 palce) |
| Šířka | 1770 mm (69,7 palce)) |
| Výška | 1440 mm (56,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1710 kg (3770 lb) |
V červnu 1999 vyšla finální verze modelu Gloria za asistence designu Porsche. Přímé vstřikování je zavedeno u všech motorů s označením „DD“. AWD byl nabízen pouze u vozidel s motorem RB25DET. Nejvyšší úrovně 300 ULTIMA-Z a 300 ULTIMA-ZV byly k dispozici s převodovkou CVT jako jedinou možností.
7. ledna 2000 došlo Autech vydat 40. výroční edici Gloria.
Konec výroby
Výroba modelu Gloria skončila po 46 letech výroby a byla nahrazena Nissan Fuga v říjnu 2004.
Reference
- ^ A b C Friberg, Gunnar (1965-10-27). „Öst är öst och väst är väst, muži nu mötas de två!“ [Východ je východ a západ je západ, ale nyní se setká twain!]. Teknikens Värld (ve švédštině). 18 (22): 26.
- ^ Kombi Datsun a Prince, www.earlydatsun.com Archivováno 04.01.2010 na Wayback Machine Citováno dne 2. listopadu 2012
- ^ Katalog dílů Nissan Gloria: Model: A30, 1968 ~ 9 (v japonštině), Nissan Motor Co., Ltd., červen 1969, str. 1, C-1024
- ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 428. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1984). Lösch, Annamaria (ed.). Technologie na plný výkon. Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. str. 63. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1984). Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. str. 371. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Automobil Revue 1987, str. 424
- ^ Automobil Revue 1987, str. 427
