Motor Nissan GA - Nissan GA engine

Nissan-logo.svg GA motor
Motor GA16DE.JPG
Přehled
VýrobceNissan (Nissan Machinery )
Výroba1987-2013
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Inline-4
Přemístění
  • 1,3 l (1295 ml)
  • 1,4 l (1392 ml)
  • 1,5 l (1497 ml)
  • 1,6 l (1597 ml)
Vrtání válce
  • 71 mm (2,8 palce)
  • 73,6 mm (2,90 palce)
  • 76 mm (2,99 palce)
Zdvih pístu
  • 81,8 mm (3,22 palce)
  • 88 mm (3,46 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
Valvetrain
Kompresní poměr9.4:1
Rozsah otáček
Červená čára7200
Spalování
Palivo Systém
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon75–115 k (56–86 kW; 76–117 k)
Výstup točivého momentu104–146 N⋅m (77–108 lb⋅ft)
Emise
Technologie regulace emisíEGR, Katalyzátor, kyslíkové senzory

The GA motor je 1,3 až 1,6 l inline 4 pístový motor z Nissan. Má litinový blok a hliníkovou hlavu. Existují SOHC & DOHC verze, verze s 12 ventily a 16 ventily, karburátorové, jednobodové a vícebodové vstřikované verze a verze s variabilní časování ventilů (GA16DE). GA se vyráběl od srpna 1987 do roku 2013. Od roku 1998 byl k dispozici pouze z Mexika ve verzi B13.

V kódu motoru první dvě iniciály označují třídu motoru, dvě čísla označují zdvihový objem motoru (v decilitrech), poslední dvě iniciály označují styl hlavy válců a typ indukce (D = DOHC, S = karburátor, E = vstřikování ). V případě jednoduché počáteční přípony označuje počáteční typ indukce.

GA13

GA13S

GA13S je motor SOHC 1,3 l (1295 ml), karburátorový, s 12 ventily.

GA13DS

GA13DS je motor DOHC 1,3 l (1295 ml) s a karburátor. Produkuje 79 PS (58 kW, 78 k) při 6000 otáčkách za minutu a 104 N⋅m (77 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu. Vrtání a zdvih jsou 71 mm × 81,8 mm (2,80 × 3,22 palce).

Aplikace:

GA13DE

GA13DE je motor o objemu 1,3 l (1295 ml) s DOHC a elektronickým vstřikováním benzinu. Vrtání a zdvih jsou 71 mm × 81,8 mm (2,80 × 3,22 palce). Produkuje 85 PS (63 kW, 84 k) při 6000 otáčkách za minutu a 109 N⋅m (80 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu. To bylo používáno v letech 1995-1999 Nissan Sunny.

GA14

GA14S

GA14S, kryt filtru odstraněn, zobrazeno víko vahadla typické pro motory GA SOHC.

GA14S je motor o objemu 1,4 l (1392 ml), SOHC, karburátor, s 12 ventily. Produkuje 79 hp (59 kW, 80 PS) při 6200 otáčkách za minutu a 111 N⋅m (82 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.[Citace je zapotřebí ] To bylo použito v B12 Sentra a N13 Sunny / Sentra. Kompresní poměr je 9,4: 1.

GA14DS

GA14DS je 1,4 l (1392 ml) 16V DOHC motor s karburátor a kompresní poměr 9,5: 1. Vyrábí 75 PS (55 kW, 74 k) při 6000 otáčkách za minutu a 112 N⋅m (83 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.[1] Redline je při 6500 ot./min. Katalyzované modely jsou dodávány s elektronicky řízenými karburátory. V této verzi je nejběžnějším problémem poměr vzduch / palivo solenoid v karburátoru.

Aplikace:

GA14DE

The GA14DE je 1,4 l (1392 ml) 16V DOHC vstřikování paliva motor. Vrtání x zdvih je stejné jako u ostatních motorů rodiny GA14: 73,6 mm × 81,8 mm (2,90 palce × 3,22 palce). Vyrábí 102 k (75 kW, 101 k) při 6000 otáčkách za minutu a 116 N⋅m (86 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.[1] Redline je při 7200 ot./min.

Aplikace:

GA15

Rodina GA15 vytlačuje motor o objemu 1,5 l (1497 ml) z vrtání a zdvihu 73,6 mm (2,90 palce) a 88 mm (3,46 palce).

GA15S

Motor Nissan GA15S

GA15S je motor SOHC 1,5 l (1497 ml), karburátorový, s 12 ventily. Vyrábí 85 k (63 kW, 84 k) při 6000 otáčkách za minutu a 123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu.

GA15DS

GA15DS je 1,5 l (1497 ml) 16V DOHC motor s a karburátor. Produkuje 94 PS (69 kW, 93 k) při 6000 otáčkách za minutu a 126 N⋅m (93 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu.

Aplikace:

GA15E

GA15E je 1,5 l (1497 ml) vícebodový motor SOHC se vstřikováním paliva. Produkuje 97 PS (71 kW, 96 k) při 6000 otáčkách za minutu a 128 N⋅m (94 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu. To bylo používáno v Nissanu Pulsar, včetně takových modelů jako 1988 X1-E Milano (JDM).

GA15DE

GA15DE je motor o objemu 1,5 l (1497 ml) s DOHC a elektronikou vstřikování paliva do škrticí klapky. Byl představen v prosinci 1993 a využívá systém řízení motoru Nissan ECCS. Ve specifikaci japonského trhu s osobními vozy produkuje 105 PS (77 kW, 104 k) při 6000 otáčkách za minutu a 135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu. Specifické motory užitkových vozidel (AD Van) produkují výkon 100 PS (74 kW, 99 k) při 6000 otáčkách za minutu a 127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.

Aplikace:

GA16

GA16S

GA16S je 1,6 l (1597 ml) motor SOHC s vrtáním a zdvihem 76 mm × 88 mm (2,99 palce × 3,46 palce). GA16S má dvanáct ventilů, plné ventilové vahadla a je vybaven karburátorem. Vyrábí 95 k (70 kW, 94 k) (bez katalyzátoru). Na některých trzích, například v Jižní Africe, byla k dispozici také verze s osmi ventily, která při 5500 ot./min produkuje výkon 85 k (63 kW, 84 k).[2] Na novozélandském trhu N13 Sentra produkuje 92 koní (69 kW, 93 k) při 6000 otáčkách za minutu a 133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 9,4: 1.

GA16E

GA16E je 1,6 l (1597 ccm) vícebodový motor SOHC se vstřikováním paliva. Vyrábí 110 koní (82 kW; 112 k).

GA16i

The GA16i je motor se vstřikováním paliva s objemem 1,6 l (1597 ml) vyráběný od srpna 1987 do června 1990, který produkuje 90 koní (67 kW; 91 k). Jedná se o 12-ventilovou konstrukci s jednou vačkou a ručně nastavitelnou vahadla. 1989 a 1990 severoamerický trh Sentras a evropský N13 Sunnys obdržely verzi s hydraulickým vahadlem, která produkovala 92 hp (69 kW; 93 PS) a 130 N⋅m (96 lb⋅ft) točivý moment.

Aplikace:

GA16DE

GA16DE, NVCS, zobrazující plastový kryt ventilu typický pro motor GA16DE 1995-1999. Výdech na levém krytu NVCS mechanismu. Vrchní část nesiamového výfukového potrubí je právě viditelná.


The GA16DE je motor o objemu 1,6 l (1 597 cm3) vyráběný od listopadu 1990 do roku 1999. Všechny GA16DE mají šestnáct ventilů a hlavu DOHC. Existují tři verze: severoamerická první generace (1991–1994) NVCS (VTC), který produkuje 110 k (82 kW, 112 k) při 6000 otáčkách za minutu a 146 N⋅m (108 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu, severoamerická druhá generace (1995-1999) NVCS (VTC), který produkuje 115 k (86 kW, 117 k) při 6000 otáčkách za minutu a 146 N⋅m (108 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu, a verze bez NVCS (evropská specifikace), která činí 102 k (76 kW; 103 k). Dvě varianty severoamerického motoru NVCS se rozlišují jako takové: kromě rozdílů v sací potrubí a (výsledně) hlavy, dřívější motory používaly písty se dvěma kompresními kroužky a jedním olejovým kroužkem a vyzařovaly o pět koní méně, zatímco později GA16DE mají jeden kompresní kroužek a jeden olejový kroužek. GA16DE sdílí svůj blok a klikový hřídel se svým předchůdcem GA16i; nicméně, jejich rozvodový řetěz kryty, spojovací tyče a písty jsou úplně jiné. Je možné vyměnit sestavy ojnice / pístu mezi GA16i a GA16DE bez nebezpečí pro ventilový rozvod. Některé motory jsou siamované sběrné výfukové potrubí, zatímco ostatní udržují výfukové plyny oddělené až do katalyzátor. Dříve ECU obsahoval mapy paliva a zapalování na diskrétním integrovaném obvodu ROM, což umožnilo přeladění relativně snadné, později ECU zakopaly mapy do většího integrovanějšího firmwaru mikrokontroléru, takže přeladění vyžadovalo použití dceřiné desky.

Aplikace:

GA16DS

The GA16DS je 1,6 l (1597 ccm) pouze karburátorový motor s 16 ventilovou hlavou DOHC. Modely vybavené katalyzátorem používají elektronicky řízený karburátor. Vyrábí mezi 89 hp (66 kW, 90 PS) a 95 hp (71 kW; 96 PS). Bez katalyzátoru: 95 k (71 kW; 96 k).

Aplikace

Také namontován na Nissan Sentra B13 z Japonska, nazvaný EX Saloon.

GA16DNE

přední (Super Touring Sentra)

The GA16DNE je mexický motor 1,6 l (1597 ml), který produkuje 105 hp (78 kW; 106 k). Hlavní rozdíly mezi DE a DNE jsou: DNE nemá VTC a ECCS plénum. DNE má vertikální těleso škrticí klapky s MAF uvnitř; vzduchový filtr je v jeho pouzdře diagonálně orientován. Tato varianta byla také vydána v některých modelech jihovýchodní Asie (filipínské a malajské modely Sentra B14)

„N“ v jeho nomenklatuře znamená „nový EGI“ (emisní systém), což znamená, že tento motor nemá systém EGR jako GA16DE.

Od roku 2003 přichází varianta DNE s novou ECU a 3 kyslíkové senzory.

Aplikace:

Podvozek sentra B14 1996-2000 (super sedan, super touring a GST) používal GA16DNE

Viz také

Reference

  1. ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1994), Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině), 89, Bern, Švýcarsko: Hallwag AG, s. 403, ISBN  3-444-00584-9
  2. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. str. 614–615.

externí odkazy