Motor PSA-Renault X-Type - PSA-Renault X-Type engine

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Motor PSA-Renault X-Type“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

– X motor
Motor Peugeot 104 SR 1980
Přehled
Výrobce	Française de Mécanique
Výroba	1974–1982
Rozložení
Konfigurace	Přirozeně sáním Inline-4
Přemístění	1,0–1,4 l (954–1 440 ccm)
Vrtání válce	70 mm (2,76 palce) 72 mm (2,83 palce) 75 mm (2,95 palce)
Zdvih pístu	62 mm (2,44 palce) 69 mm (2,72 palce) 77 mm (3,03 palce)
Blok materiál	Hliníková slitina
Hlava materiál	Hliníková slitina
Valvetrain	SOHC 2 ventily x cyl.
Spalování
Palivo Systém	Karburátor
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	33–110 kW (45–150 PS; 44–148 k)
Chronologie
Nástupce	Motor PSA TU

The Motor PSA X. je rodina vnitřní spalovací motory použito v Citroën, Peugeot, Talbot a Renault automobily. Rodina X se používala hlavně v supermini a modely základní úrovně střední velikost vozidla. Běžně se tomu říká „Douvrin“ nebo „kufr“. Byl navržen a vyroben společností „Française de Mécanique“, společným podnikem vytvořeným společnostmi Peugeot (jako předchůdce skupiny Groupe PSA) a Renaultem v roce 1969.

Design X byl představen v roce 1972 s Peugeot 104. Byla to celohliníková slitina SOHC inline čtyři konstrukce se dvěma ventily na válec poháněnými řetězem, s použitím benzín jako palivo. Bylo to aplikováno příčně v pohon předních kol pouze vozidla nakloněná téměř vodorovně o 72 °. Integrovaná převodovka je namontována na zadní straně Kliková skříň (jeví se tedy pod pohonnou jednotkou, když je namontována ve vozidle), a je poháněna převodovými stupni, která dávají výrazný „kňučení“ - znak sdílený s Motor řady BMC A., který používá podobnou konstrukci. Zdvihový objem se pohyboval mezi 1,0 a 1,4 litru (954 až 1360 ml). Boční montáž převodovky na klikovou skříň je to, co vede k přezdívce „motor kufru“, protože sestavy převodovky a motoru připomínají dvě poloviny kufru, když jsou rozebrány kvůli demontáži.

X byl používán do roku 1990 ve vozidlech PSA - Renault přerušil provoz jednotky v roce 1982, když se vrátil k jeho vlastní Motor Cléon-Fonte elektrárny, když byl R14 nahrazen R9 a R11. To bylo nahrazeno modernějším řemenový pohon vačková hřídel TU který byl představen v roce 1986 v Citroën AX. Motor TU byl vybaven nyní běžným koncem převodovky se samostatným mazáním. Motor TU je vývojem motoru X.

(*) Tyto názvy nebyly nikdy použity, jedná se o extrapolaci těchto motorů na nový systém označení motorů Renault.

Na začátku používali Renault a Peugeot stejné typy motorů (označení Française de Mécanique), v 80. letech každý používal svá vlastní označení.

„X motor“ typu X5J (1360 cm3) modelu Renault 14 GTL (od roku 1982) je jediným, kdo těží z nových označení Renault. Označení motorů je uspořádáno do 3 znaků: písmeno, číslo, písmeno (Příklad: C1J, X5J, F2N ...).

• První písmeno označuje blok motoru: X („X engine“) nebo C („Cleon-Fonte engine“) ...;
• Číslo odpovídá typu motoru: 5 pro benzín s polokulovou hlavou válců, karburátor s jednou karoserií; 6 pro benzín s hemisférickou hlavou, karburátor se dvěma těly; ...
• Poslední písmeno odpovídá kubické kapacitě:

• G od 1150 do 1249 ml
• J od 1350 do 1449 ml

XV

XV měl výtlak 1,0 l (954 ml), s a otvor a a mrtvice 70 mm × 62 mm (2,76 palce × 2,44 palce). Používal jediný barel karburátor, dobré pro 33 kW (45 k; 44 k).

XV byl aplikován na Citroën LNA, Citroën Visa, Peugeot 104, Peugeot 205 a Talbot Samba.

XW

XW měl zdvihový objem 1,1 l (1124 ml), s otvorem a zdvihem 72 mm x 69 mm (2,83 v × 2,72 palce). Původně byl poháněn karburátorem s jedním válcem, dobrým výkonem 42 kW (57 k, 56 k). Verze karburátoru s dvěma válci (XW 3S) zvýšila výkon na 48,5 kW (66 k; 65 k). Detuned verze s 37 kW (50 PS, 50 k) byla použita na několika trzích místo XV.

Model XW byl aplikován na Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 a Talbot Samba. Verzi o výkonu 66 k (49 kW; 65 k) najdete ve sportovní verzi Visa X a Peugeot 104 ZS z roku 1975.

XZ

XZ měl zdvihový objem 1,2 l (1219 ml), s otvorem a zdvihem 75 mm x 69 mm (2,95 v × 2,72 palce). Byl poháněn karburátorem s jedním válcem a při startu dosahoval 42 kW (57 k; 56 k), později 47 kW (64 k; 63 k) pro Visa Super X. Varianta XZ7R používala dva karburátory se dvěma válci, které zvýšily výkon na 66 kW (90 k; 89 k).

XZ měl krátkou kariéru a byl aplikován na Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba a Renault 14. 90 PS (66 kW; 89 k) lze nalézt v Peugeot 104 ZS Coupé a Talbot Samba Rallye a jejich příslušných závodění verze.

XY

XY byl představen na místě XZ. To mělo zdvihový objem 1,4 l (1360 ml), s otvorem a zdvihem 75 mm x 77 mm (2,95 v × 3,03 palce). To bylo zpočátku k dispozici pouze ve dvouhlavňovém karburátoru s 53 kW (72 PS, 71 k), ale později byl k dispozici s jednohlavňovým, dvojitým jednohlavňovým a dvojitými dvojitými karburátory. Ten by mohl dosáhnout 68,5 nebo 82 kW (93 nebo 111 k; 92 nebo 110 k), v závislosti na modelu, pro který byl určen, a na úrovni tuningu.

Model XY byl aplikován s výkonem 44 kW (60 k; 59 k) na vozy Citroën Visa, Peugeot 104 a Peugeot 205, Talbot Samba a Renault 14 GTL. Variantu o výkonu 72 k (53 kW; 71 k) bylo možné vidět v luxusních verzích těchto modelů, jako je Samba Cabrio a 205 XT, Citroën BX a Renault 14 TS. Verze s výkonem 80 k (59 kW; 79 k) byla vyhrazena pro střední sportovní úrovně Visa GT, 205 XS / GT, Samba S a 104ZS. Dvě nejsilnější varianty byly použity výhradně ve Visa Chrono a Chrono II, které měly v roce úspěšnou kariéru shromáždění, zejména ve Francii. 1,4 L (1440 ml) s více než 110 kW (150 PS, 148 k) byl použit v Skupina B závodní model používaný továrním týmem.

Zdroje

• Průvodce designéry Peugeot Citroën (francouzsky)