Nissan Cefiro - Nissan Cefiro

Nissan Cefiro
Nissan Cefiro (A33) v Malajsii.
Přehled
Výrobce	Nissan
Výroba	1988–2003
Shromáždění	Japonsko: Závod Oppama, Yokosuka, Kanagawa (1994–2003) Filipíny: Santa Rosa Írán: Teherán (Pars Khodro ) Tchaj-wan: Miaoli (Yulonské motory ) Malajsie: Serendah (Motor Edaran Tan Chong (ETCM) )
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi (A32)
Rozložení	přední motor, pohon zadních kol / 4WD (A31) přední motor /pohon předních kol (A32 a A33)
Příbuzný	Nissan Maxima Renault Samsung SM5
Chronologie
Předchůdce	Nissan Laurel Nissan Bluebird Nissan Violet
Nástupce	Nissan Teana (Japonsko, Tchaj-wan, Singapur, Malajsie, Filipíny) Nissan Maxima (Střední východ)

The Nissan Cefiro je střední auto který vyrobil japonský výrobce automobilů Nissan Motors. Představeno v Japonsku v roce 1988 jako čtyřdveřová řada A31 sedan, a exkluzivně pro japonské dealery Nissan Obchod Nissan Satio, Cefiro zpočátku sdílela své základní pohon zadních kol podvozek s Nissan Laurel (C33), Nissan Leopard (F31) a Nissan Skyline (R32). Poté, co se výroba modelu A31 zastavila, Cefiro upustil od svých sportovních nároků a v zásadě viděl samostatný model Cefiro odstraněný ze sestavy. To přišlo se zavedením modelů A32 a A33 Maxima, které na japonském domácím trhu získaly místo Cefiro, i když neměly žádný mechanický vztah k A31. A32 a A33 úzce sledují rodovou linii J30 Maxima který byl vyroben současně s A31 Cefiro. Druhá generace (A32) a třetí (A33) generace Cefiro viděla přechod na pohon předních kol rozložení s motorem V6. V Evropě, na Středním východě, na Novém Zélandu a v Austrálii byly modely řady A32 a A33 prodávány jako nové Nissan Maxima. Je to také odznak připraven jako Renault Samsung SM5.

V Severní Americe, na Středním východě a v Africe prodával Nissan prostřednictvím modelu Cefiro sedany řady A32 a A33 Infiniti značka jako Infiniti I30 a později jako Infiniti I35. Zatímco styl verzí Infiniti byl v podstatě totožný s modelem Cefiro prodávaným na jiných trzích, stejný vůz s revidovaným designem vpředu i vzadu se prodával také v Severní Americe jako Nissan Maxima jako levnější model s nižší specifikací.

Slovo „cefiro“ je španělština pro „vánek“.

A31 (1988)

A31
Přehled
Výroba	1988–1994 (sedan)
Shromáždění	Musashimurayama, Japonsko (závod na montáž automobilů Nissan)
Návrhář	Satoshi Wada
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	přední motor / zadní pohon pohon čtyř kol
Příbuzný	Nissan Skyline Nissan Laurel Nissan Leopard (kupé) Infiniti M30
Pohonná jednotka
Motor	2,5 l RB25DE I6 2,4 l RB24S I6 2,0 l RB20DET I6 turbo 2,0 l RB20DE I6 2,0 l RB20E I6
Přenos	5 rychlostí automatický 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2670 mm (105,1 palce)
Délka	4690 mm (184,6 palce)
Šířka	1695 mm (66,7 palce)
Výška	1375 mm (54,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1360 kg (2998,3 lb)

Nissan Cefiro A31, Malajsie

Společnost Nissan vydala v září 1988 sedan Cefiro řady A31 do Japonska. Sdílela nastavení převodovky, motoru a zavěšení zadních kol s R32 Panoráma, F31 Leopard a C33 Vavřín s výjimkou vznětového motoru, který byl k dispozici pouze u modelu Laurel. Platforma podvozku a přední zavěšení (typ vzpěry) byly sdíleny s Laurel s jedinou výjimkou 4WD Cefiro, která používala přední zavěšení Skyline GTS4 (typ s více články) a přední hnací ústrojí. Podvozek byl sdílen pouze s Laurelem, protože měl o něco delší rozvor než podvozek Skyline. Bylo to také jedno z prvních japonských sériových vozidel vybavených pětistupňovou automatickou převodovkou, která byla k dispozici u 2,5 l bez turba.

Cefiro byl představen v důsledku toho, že konkurence Toyota mezi městy rozšířila svoji platformu Mark II o Toyota Cresta a Toyota Chaser trojčata, přičemž Nissan nabízí Cefiro jako srovnatelnou čtvrtou alternativu k Skyline a Vavřín modely prodávající každé vozidlo u samostatného dealera Nissan (Nissan Prince pro panorama Nissan Motor pro vavřín, Nissan Bluebird pro Leoparda a Nissan Satio pro Cefiro). Modelový kód „A31“ byl vybrán jako číselná kombinace „A30“, kterou dříve používal 1967–1971 Nissan Gloria brzy poté, co se Nissan spojil s Prince Motor Company. Cefiro zaujal pozici nejvyšší úrovně v Nissan Satio protože jeho vnější rozměry byly přesně stejné jako u luxusních sedanů Nissan Cedric (exkluzivně pro Nissan Bluebird) a Nissan Gloria (exkluzivně pro Nissan Prince) umístění.

1992 Nissan Cefiro interiér

Zcela nový model Cefiro byl o něco dražší než ekvivalentní Nissan Skyline a poprvé měl k dispozici mnoho moderních funkcí. Zahrnovaly projektorové paprskové světlomety, automatické tónování zpětného zrcátka v kabině, elektricky nastavitelná sedadla, automatické světlomety, dálkové ovládání na volantu, HICAS řízení všech kol, elektronicky nastavitelné odpružení (tlumič) a patentovaný systém Nissans 4WD, ATTESA E-TS. Díky svému luxusnímu obsahu instalovaného vybavení a funkcí pomohl ospravedlnit mírně vysokou úroveň roční vyúčtování silniční daně japonským kupujícím, ačkoli vnější rozměry a zdvihový objem motoru (u modelů vybavených motory 2,0 l) zůstaly uvnitř „kompaktní“ předpisy o velikosti třídy udržovat vysokou poptávku.

Společnost Nissan učinila neobvyklý krok a vyrobila verzi Cefiro A31 s levostranným řízením, která se prodává v Latinské Americe, Turecku a dalších euroasijských zemích jako Nissan Laurel Altima - na většině exportních trhů byl tento slot vyplněn Nissan Maxima. Na rozdíl od japonských verzí jsou exportní modely vybaveny karburátorovou jedinou vačkou CA20S řadová čtyřka produkující 102 hp (76 kW) a Motor RB24 což byl 2,4-litrový single-cam RB řadová šestka produkující 141 koní (105 kW). Laurel Altimas s levostranným řízením byl na počátku 90. let vlajkovou lodí turecké sestavy Nissanu.

Od roku 1990 byla A31 faceliftována a dostala jemnější vzhled s revidovanými koncovými světly, středovou konzolou, mřížkou a textiliemi kabiny. Od roku 1990 byla k dispozici také řada „SE“ modelů, které obsahovaly ještě další přepracované zadní světlo, stříbrnou mřížku, přepracované nárazníky, středovou konzolu a vylepšený interiér.

A32 (1994)

A32
Přehled
Také zvaný	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Nissan QX (UK) Infiniti I30 Renault Samsung SM5
Výroba	1994–1998 (sedan) 1997–2000 (vůz)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi
Rozložení	přední motor /pohon předních kol
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l VQ20DE V6 (benzín) 2,5 l VQ25DE V6 (benzín) 3,0 l VQ30DE V6 (benzín)
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2700 mm (106,3 palce)
Délka	4 815 mm (189,6 palce)
Šířka	1770 mm (69,7 palce)
Výška	1415 mm (55,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1340 kg (2954,2 lb)

Pre-facelift Nissan Maxima 30J (Austrálie)

Společnost Nissan debutovala na japonském trhu v srpnu 1994 u řady C32 Cefiro. S debutem A32 změnil Nissan tržní orientaci modelu Cefiro z prémiového sportovního sedanu (A31) na o něco větší výkonný sedan. Obecně byla A32 označena jako Cefiro pouze v Japonsku pro domácí trh; A32, které byly vyváženy nové z Japonska, často nosily Maxima odznak. V Evropě byl model A32 prodáván jako „Nissan Maxima QX“. Na Tchaj-wanu Cefiro A32 vyráběla společnost Yulon pod značkou Nissan. Mezi další země, které přijaly název Cefiro, patřila Malajsie, Singapur a Thajsko. V Koreji to bylo odznak připraven a představen jako Renault Samsung SM5 Určité Cefiro prodávané na Tchaj-wanu a v zemích jihovýchodní Asie má zadní poznávací značku na kufru místo na nárazníku, jako u japonského modelu a Infiniti I30.

Nissan Cefiro Cruising G wagon (Japonsko)

Tato konkrétní řada byla značně změkčena, postrádala sportovní náskok A31, ztratila řadový šestiválec a pohon zadních kol pro pohon předních kol a V6, přičemž druhý z nich byl oceněnými motory řady VQ společnosti Nissan. Japonský trh Cefiro byl také nabízen jako vůz jako alternativa k Toyota Mark II Qualis, od roku 1997 do roku 2000.

Infiniti I30

Infiniti I30 (USA)

Infiniti zahájila Cefiro v Severní Americe jako „Infiniti I30“ v roce 1995 pro rok 1996 modelový rok. Všechny modely I30 byly postaveny na Oppama, Japonsko (kde byla postavena Maxima), počínaje 27. červnem 1995. Nahradilo Infiniti J30. Zadní odznak I30 používal a kurzívní písmeno „I“ místo odpovídající písmo použitý pro označení „30“, protože „I“ by se objevilo jako číslo „1“, což by automobil zmateně označilo jako 130, což je v rozporu s alfanumerickou konvencí pojmenování Infiniti.

I30, který byl v té době nejprodávanějším vozem Infiniti, zůstal modelem střední třídy značky a připojil se k základní úrovni založené na modelu Primera. Infiniti G20 až do zavedení Skyline Infiniti G35 do Severní Ameriky pro modelový rok 2003. Infiniti I30 se prodával také v Jižní Koreji a Indonésii.

I30 sdílela 3,0 litru VQ30DE Motor V6 produkující 190 koní (142 kW) se severoamerickým Maximem. Infiniti v průběhu let provedlo několik revizí I30, včetně revidovaných koncových světel a ozdob kufru. Model Touring, I30t, získal místo starých kol BBS pětipaprsková kola z lehkých slitin. Přišlo také s agresivnějším laděním odpružení, stejně jako spoiler a BBS kola a malé procento I30 první generace mělo pětistupňovou rychlost manuální převodovky, mnoho s VLSD. Na přání byl k dispozici také autotelefon do palubní desky.

• 

  Facelift Nissan Cefiro 20G (Malajsie)

• 

  Facelift Nissan Cefiro 20G (Malajsie)

• 

  Samsung SM5 (Jižní Korea)

• 

  Samsung SM5 (Jižní Korea)

• 

  Nissan Cefiro (Tchaj-wan) se zadní poznávací značkou namontovanou na kufru.

A33 (1998)

A33
Přehled
Také zvaný	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Infinti I30 Infinti I35
Výroba	1998–2004 2002–2012 (Írán) 2001–2008 (Malajsie)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l VQ20DE V6 2,5 l VQ25DE V6 2,5 l VQ25DD V6 3,0 l VQ30DE-K V6 3,5 l VQ35DE V6
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2750 mm (108,3 palce)
Délka	4785 mm (188,4 palce) (JDM před faceliftem) 4 920 mm (193,7 palce) (ostatní)
Šířka	1785 mm (70,3 palce)
Výška	1438–1450 mm (56,6–57,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	1380–1460 kg (3042–3 219 lb)

Společnost Nissan vydala řadu A33 v prosinci 1998 pro japonský trh. V Japonsku byly úrovně trimování 2,0 a 2,5 Excimo, 2,0 a 2,5 Excimo G, 2,0 a 2,5 S Touring a 3,0 Brougham VIP. Pětistupňová manuální převodovka byla nabízena pouze pro 2,0 Excimo a 2,0 S Touring. Limitovaná edice „L Selection“ a upravená Autech verze byly nabízeny také v Japonsku. V lednu 2001 dostal Cefiro facelift zahrnující větší nárazníky používané u exportních modelů a Infiniti I30.

V Austrálii se model A33 nazýval Nissan Maxima a prodával se od roku 1999 do roku 2003. Úrovně výbavy byly S, ST a Ti - všechny poháněné 3,0litrovým motorem.

V Evropě se A33 nadále prodával jako Nissan Maxima QX. Byl nabízen s motory 2,0 a 3,0 V6, produkující 140 a 200 k (103 a 147 kW).

Model A33 byl vyráběn do roku 2008 pro malajský trh a je k dispozici jako 3.0 Brougham VIP a Excimo 2.0 G. Malajský model vyrábí společnost Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd v Kuala Lumpur.^[1] Další verze Cefiro byla postavena uživatelem Yulon pro tchajwanský trh. Jednalo se o poslední Nissan Cefiro vyráběný společností Yulon. V Koreji se nadále prodával jako odznak připraven Renault Samsung SM5.

Maxima byla ve výrobě pro íránský trh od roku 2002 do roku 2012 Pars Khodro.

Infiniti I30 a I35

Infiniti využilo řadu A33 jako aktualizaci pro I30 v roce 1999 pro modelový rok 2000. Výkon motoru byl až 227 hp (169 kW), ale manuální převodovka již nebyla v Severní Americe nabízena (nadále byla k dispozici na Středním východě). Jednou z klíčových stížností, které mnoho lidí vyjádřilo ohledně předchozí generace I30, bylo, že je příliš podobná jeho protějšku Nissan Maxima. Abychom tyto stížnosti vyřešili, rozdíly modelu Infiniti I30 ve srovnání s Nissanem Maxima pro přepracování obou modelů pro modelový rok 2000 zahrnovaly silnější motor díky přidání tlumiče s proměnnou kapacitou a přídavného sání vzduchu v blatníku, odlišného předního a zadního styling karoserie, design měřicího bloku, parkovací brzda nožního pedálu (ve srovnání s pákou namontovanou na středové konzole Maxima), design středové palubní desky, dostupnost zadního slunečníku a standardní paměť sedadla řidiče. Pokud bychom si vybrali I30t (t stojící pro „cestování“), pak by vozidlo bylo vybaveno xenonovými světlomety s vysokou intenzitou výboje (HID) s tmavšími obrysy světlometů, což je viskózní diferenciál s omezeným prokluzem, větší 17 "kola a dostupnost sportovního balíčku, který se skládal ze zadního palubního vozidla rušič vztlaku a nástavby bočních prahů. Zadní spoiler byl nabízen jako příslušenství prodejce na non-Touring I30, ale kompletní sportovní paket byl nedostupný. Při testování mnoho úvodníků tvrdilo, že ve srovnání s konkurencí Infiniti I30 je Acura 3,2 TL a Lexus ES300 „Infiniti bylo prostředníkem mezi nimi a uvedlo, že I30 nebyl ani tak sportovní jako Acura, ani tak pohodlný jako Lexus.^{[Citace je zapotřebí ]}

Na konci roku 2001 (pro modelový rok 2002) získal tento model nejvýznamnější řadu upgradů, včetně drobných stylingových změn, drobných revizí interiéru, nové volitelné výbavy, větších brzd, vyladěného systému odpružení, standardního systému kontroly trakce a volitelné elektronická kontrola stability. Aktualizovaný model byl přejmenován na „Infiniti I35“, aby odrážel nárůst zdvihového objemu motoru z 3,0 na 3,5 litru, s novým VQ35DE V6, produkující 255 hp (190 kW).

V září 2004 společnost Nissan oznámila, že výroba I35 skončí a že modelový rok 2004 bude pro toto vozidlo posledním. Byl to také poslední zbývající Infiniti s pohonem předních kol od doby, kdy G20 ukončila výrobu po modelovém roce 2002. Já jsem byl nahrazen novým Infiniti M který byl zaveden dříve pro modelový rok 2003. Prodeje také mohly klesnout kvůli redesignu Infiniti G, dalšího středně velkého sedanu s možností kupé, s lepší jízdní dynamikou, stylem zaměřeným na nadšence, větším výkonem a různými možnostmi hnacího ústrojí, jako je pohon zadních kol nebo Pohon všech kol na rozdíl od pohonu předních kol I35.

Indonéské verze byly prodávány od roku 2000 do roku 2002 jako Infiniti I30 Standard a Touring. Pozdější modely z let 2002 až 2003 byly prodávány jako Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP.

J31 (2003)

Nissan Teana (J31), prodávaný jako „Cefiro“ na některých asijských trzích

Nissan Teana (J31), prodávaný jako „Cefiro“ na některých asijských trzích

Cefiro zmizel v roce 2003, ale název se i nadále používá na některých exportních trzích pomocí Nissan Teana (J31) jako nový náhradní model. J31 Teana byla prodávána pod názvem Cefiro v Hongkongu, Nepálu, Bangladéši, Singapuru, Bruneji, Latinské Americe a Karibiku. Ghandhara Nissan v Karáčí Pákistán byl posledním závodem používajícím název Cefiro, když jej na konci roku 2012 nahradil Nissan Teana J32.

Reference