Renault Mégane - Renault Mégane - Wikipedia

Renault Mégane
Přehled
Výrobce	Renault
Výroba	1995 – dosud
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C)
Styl těla	3 nebo 5 dveří hatchback 4-dveře sedan / sedan 5-dveře majetek 2-dveře kupé-kabriolet
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Chronologie
Předchůdce	Renault 19

The Renault Mégane je malé rodinné auto vyrábí francouzský výrobce automobilů Renault od konce roku 1995 a byl nástupcem Renault 19. Mégane je nabízen ve třech a pěti dveřích hatchback, sedan, kupé, konvertibilní a majetek styly v různých bodech svého života a procházení třemi generacemi je nyní ve své čtvrté inkarnaci.

První generace vycházela převážně z předchůdce 19 a využívala upravené verze hnacího ústrojí a podvozku tohoto vozu.

V listopadu 1996 Mégane Scénic kompaktní MPV byl představen za použití stejných mechanických komponentů jako hatchback Mégane. Pro rok 2002 vstoupil Mégane do své druhé generace s výrazným redesignem a byl zvolen Evropské auto roku pro rok 2003 a zároveň se stal prvním vozem ve své třídě, který získal pět hvězdiček EuroNCAP hodnocení.

Mégane vstoupil do své třetí generace v roce 2008 a byl použit jiný zcela odlišný design; sedanová verze Mégane se stala známou jako Renault Fluence pro tuto generaci a byl představen v roce 2009. Čtvrtá generace modelu Mégane byla uvedena na trh v roce 2015 a prodej začíná v roce 2016.

Mégane I (1995–2002)

Mégane I.
Přehled
Také zvaný	Renault Mégane Classic (Sedan)
Výroba	Červenec 1995–2002 1999–2009 (Kolumbie) 1996–2009 (Argentina)
Shromáždění	Krocan: Bursa (Oyak-Renault ) Kolumbie: Envigado (Sofasa ) Argentina: Santa Isabel, Argentina (Renault Argentina ) Francie: Douai Španělsko: Palencia (Renault Španělsko ) Indonésie: Jakarta (Auto Euro ) Belgie: Haren -Vilvoorde (ŽEBRO )
Návrhář	Michel Jardin (1991)[1] Patrick Le Quément (1991, 1992)[2]
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 2-dveře kupé 5-dveře hatchback 2-dveře konvertibilní 5-dveře majetek
Příbuzný	Renault Scénic Renault 19
Pohonná jednotka
Motor	1,4 l E7J I4 1,4 l K4J I4 1,6 l K7M I4 2,0 l F3R I4 2,0 l F5R I4 2,0 l F7R I4 1,9 l F9Q D I4 1,9 l F9Q dT / dTi I4 1,9 l F9Q dCi I4
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	Hatchback, Sedan a Wagon: 2580 mm (101,6 palce) Kupé a kabriolet: 2468 mm (97,2 palce)
Délka	Hatchback: 4 129–4 164 mm (162,6–163,9 palce) Sedan: 4 436–4 400 mm (174,6–173,2 palce) Vůz: 4437 mm (174,7 palce) Kupé: 3 931–3 967 mm (154,8–156,2 palce) Kabriolet: 4081 mm (160,7 palce)
Šířka	1 698–1699 mm (66,9–66,9 palce)
Výška	1365–1420 mm (53,7–55,9 palce)

Mégane Concept Car, 1988

Před faceliftem pětidveřový Renault Mégane

Před faceliftem Renault Mégane sedan

Interiér před faceliftem

Vývoj X64 začal na začátku roku 1990, přičemž první skici programu X64 byly kresleny během prvních šesti měsíců roku 1990. Velmi rychle bylo několik témat načrtnuto a do září 1990 rozpracováno do čtyř malých (1/5) modelů. .

Zachované designy byly vyvinuty kolem čtyř témat. Téma A: šestimístná verze evokující Lagunu; Téma B: model s výrazně klínovou čarou; Téma C: jiný design se sklem ve tvaru elipsy a zadním zářezem; Téma D: model se stejným eliptickým prosklením a zaoblenou zadní částí.

V březnu 1991 byly všechny čtyři stylové návrhy rozpracovány do plného rozsahu (1: 1). Téma C od Michela Jardina bylo vybráno společností Le Quement a zmrazeno pro výrobu v dubnu 1992. První prototypy byly vyrobeny a představeny vedení v prosinci 1992. Bylo vyrobeno přibližně 432 prototypů (při montáži Rueil) a během vývoje zničeno.

V červnu 1993 Renault zakoupil výrobní nástroje pro model X64, přičemž první testovací jednotka byla smontována v závodě Douai v říjnu 1994 a předvýrobní jednotky byly postaveny od prosince 1994 do poloviny roku 1995.

Mégane, který jsem byl představen v září 1995, na Frankfurtský autosalon, jako náhrada za Renault 19. Vůz byl v podstatě reskinem svého předchůdce a nesl podlahovou krytinu 19. let, motory, převodovky a konstrukci podvozku, i když s mnoha úpravami.

Název Mégane, odvozený od konceptu Renaultu, který byl představen v roce 1988, dále rozvinul nové firemní stylistické téma, které představil Patrick Le Quément na Laguna, nejvýznamnější je přední maska ​​"ptačí zobák" - stylingové tágo vypůjčené od Renault 16 šedesátých let.

Stejně jako u 19 a 11 předtím byl Mégane vyráběn u Renaultu Douai závod v severní Francii od července 1995 a ve španělském závodě Palencia. Uvedení na trh začalo 15. listopadu 1995 ve Francii a 15. prosince 1995 pro kupé. Prodeje ve Velké Británii byly zahájeny v dubnu 1996.

Bezpečnost byla klíčovým zaměřením Mégane I, prvního automobilu Renaultu, odrážejícího jejich nové zaměření prodeje na bezpečnost.

Vyznačoval se tříbodovým bezpečnostním pásem připevněným na sloupku pro prostředního cestujícího vzadu (nahrazujícím běžný „břišní pás“), standardními předpínači a omezovači předního pásu, airbagem řidiče (airbag spolujezdce od roku 1996) a působivým^{[podle koho? ]} bezpečnostní struktura - specifikace před většinou konkurentů v roce 1995. Některé prvky, jako například tříbodový střední pás, měly premiéru na bezpečnostním koncepčním vozidle Renault 19 (a tato funkce byla uvedena do výroby na Renault Laguna před Méganem).

Vůz také těží z prvního „Systému pro zadržování a ochranu“ (SRP) Renaultu, což je v zásadě systém pečlivé optimalizace zadržování cestujících interakcí sedadla, bezpečnostního pásu, předpínače, omezovače nákladu a airbagu. Mégane I dosáhl nejlepšího ve třídě čtyřhvězdičkových nárazových testů v kole testování v roce 1998 Euro NCAP.^[3]

V listopadu 1996 byl zaveden Mégane Scénic kompaktní MPV.

Síla pocházela z motoru typu Renault E („Energy“) v objemu 1,4 la 1,6 l a jednotky typu F v obou 1,9 l naftových a 2,0 l benzinových formách, i když tentokrát existovala širší paleta 16 ventilových derivátů . 1,9 l dieselový motor u obou normálně nasávaných a přeplňovaný formuláře byly také k dispozici.

Renault také vyrobil omezený počet edic Renaultsport Phase 1 s karoserií Renaultsport; byly však velmi vzácné. Soupravu Renaultsport bylo možné na krátkou dobu zakoupit přímo u Renault France, ale nyní byla ukončena, a tak se zvýšila její hodnota.

The majetek verze původního Mégane byla k dispozici pouze v LHD formulář, bez č RHD vyráběné varianty, mohlo by to být způsobeno větší popularitou modelu Scenic na těchto trzích. To bylo přidáno s faceliftem v roce 1999.

V Japonsku měl Renault dříve licenci Yanase Co., Ltd., ale v roce 1999 Renault získal podíl v japonské automobilce Nissan. V důsledku nákupu Renaultu zrušila společnost Yanase licenční smlouvu na všechny modely Renault prodávané v Japonsku, mimo jiné na Mégane I v roce 2000 a společnost Nissan převzala jako jediný držitel licence pro vozy Renault.^{[Citace je zapotřebí ]}

Facelift

Mírný facelift na jaře 1999 přinesl modelu Mégane I upravenou masku chladiče, pokročilejší bezpečnostní prvky a vylepšenou výbavu a 16 ventilů motory byly použity v celém rozsahu. V kontinentální Evropě byl s faceliftem uveden také model karoserie Estate. Výroba pokračovala pro latinskoamerický trh, kde se do roku 2011 prodávala vedle řady Mégane II za výrazně nižší cenu.

• 

  Sloupkový facelift Renault Mégane pětidveřový (hatchback)

• 

  Sloupkový facelift Renault Mégane pětidveřový (hatchback)

• 

  Po faceliftu Renault Mégane (kupé)

• 

  Renault Mégane Coupé (změny designu)

• 

  Po faceliftu Renault Mégane (kabriolet)

• 

  Post facelift Renault Mégane (kombi)

Jižní Amerika

V zemích, jako je Argentina a Kolumbie, byl Mégane I k dispozici do roku 2010, prodáván jako sedan a kombi, ale ve Venezuele byl k dispozici pouze jako sedan. Představuje jako nejvyšší řadu modelu motor LA04 (16 ventilů, 1,6 litru a 110 k) a byl vyráběn jak Renaultem Colombia, tak Renaultem Argentina, kde byl jedním z dosud nejprodávanějších vozů.

Je to auto s pokročilejšími bezpečnostními prvky, upgradovanou výbavou a dalšími. Mégane I měl nižší cenu než Mégane II.

Ve Venezuele byla k dispozici pouze v jedné verzi: Unikátní, s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Oba byly vybaveny abs a dalším doplňkovým vybavením, včetně předních airbagů řidiče a spolujezdce, mlhových světel, kožených sedadel, elektrických zrcátek a elektrických oken. V Argentině neměla každá verze prvky jako elektrická okna, elektrická zrcátka nebo airbagy.

Motory

Maxi Mégane

Renault Maxi Mégane
Přehled
Výrobce	Renault Sport
Shromáždění	Francie
Karoserie a podvozek
Třída	F2 Kit Car
Styl těla	3-dveře kupé
Rozložení	FF rozložení
Plošina	Renault Mégane I
Příbuzný	Renault Megane I
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l F7R710 I4
Přenos	7 rychlostí sekvenční manuál
Rozměry
Délka	3,952 mm (155,6 palce)
Šířka	1823 mm (71,8 palce)
Výška	1360 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	960 kg (2116 lb)
Chronologie
Předchůdce	Renault Clio Williams Maxi

V 90. letech vyvinul Renault Sport soutěžní vůz pro Formule 2 Kit Car předpisy. To byl Clio Williams Maxi, což bylo první auto skutečně vyvinuté pro kategorii F2 Kit Car a poprvé se objevilo v roce 1996. Nicméně, soupeři jako Citroën a Peugeot brzy představil větší a výkonnější vozy, což vedlo k tomu, že Renault v roce 1996 vyrobil verzi M2 pro F2. Maxi Mégane oficiálně zastupoval značku na soutěžích francouzského mistrovství v letech 1996 a 1997 s řidiči jako Philippe Bugalski, Jean Ragnotti nebo Serge Jordan a Britské mistrovství v rally od roku 1996 do roku 1999 s Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe, a Tapio Laukkanen. Francouzské i britské soutěžní týmy také soutěží v Mistrovství světa v rally.

Poté, co byl ukončen program prací, mnoho lupičů pokračovalo v používání automobilu. To bylo také používáno v Světový pohár v rally 2 litry FIA, který Renault vyhrál v roce 1999.^[4] Vůz používal speciální verzi Motor Renault F7R a měl sedmistupňovou rychlost Sekvenční manuální převodovka.

Jeho nejpozoruhodnějším výsledkem bylo přímé vítězství v Tour de Corse 1996 v rukou Philippe Bugalski a jeho spolujezdec Jean-Paul Chiaroni (v roce, kdy byla Tour de Corse a Světový pohár v rally 2 litry FIA pouze událost);^[5] ale také to pomohlo Renaultu k získání titulu FIA 2 Liter World Rally Cup of Manufacturer v roce 1999.^[6]

V dalších soutěžích na vysoké úrovni si Renault vzal zpět tituly výrobců a jezdců v Britské mistrovství v rally v 1998 a 1999,^[7][8] zatímco oni také vzali Mistrovství Evropy v rally v 1999.^[9]

Soukromě vstoupil do Maxi Mégane na Rallye des Côtes de Garonne 2006, kterou vedl Pierre Mainvielle.

Mégane II (2002–2009)

Mégane II
Přehled
Výroba	2002–2009 2003–2008 (Tchaj-wan) 2006–2010 (Brazílie, sedan) 2006–2012 (Brazílie, nemovitosti) 2009–2012 (Írán)
Shromáždění	Krocan: Bursa (Oyak-Renault ) Írán: Teherán (Pars Khodro ) Francie: Douai Španělsko: Palencia (Renault Španělsko ) Brazílie: Curitiba (Renault do Brasil ) Indonésie: Jakarta (Národní Assembler )
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře majetek 3-dveře hatchback 5dveřový hatchback 2-dveře konvertibilní
Plošina	Platforma Renault C.
Příbuzný	Nissan X-Trail Mégane Renault Sport Renault Scénic Nissan Sentra Nissan Rogue Nissan Qashqai Renault Koleos Nissan Lafesta
Pohonná jednotka
Motor	1,4 l K4J I4 1,6 l K4M I4 2,0 l F4R I4 2,0 l F4RT I4 1,5 l K9K dCi I4 1,9 l F9Q dCi I4 2,0 l M9R dCi I4
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál 6stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	Hatchback: 2625 mm (103,3 palce) Sedan a Wagon: 2686 mm (105,7 palce) Kabriolet: 2522 mm (99,3 palce)
Délka	Hatchback: 4 209 mm (165,7 palce) Sedan a kombi: 4 498 mm (177,1 palce) Kabriolet: 4355 mm (171,5 palce)
Šířka	1777 mm (70,0 palce)
Výška	Sedan: 1460 mm (57,5 palce) Vůz: 1505 mm (59,3 palce) Kabriolet: 1514 mm (59,6 palce)
Pohotovostní hmotnost	Hatchback: 1175 kg (2590 lb)
Chronologie
Nástupce	Renault Fluence (sedan)

Přední (před facelift)

Třídveřový hatchback

Pětidveřový hatchback

Sedan

CC

velká cena

Interiér

Mégane II byl zahájen v září 2002,^[10] a znamenal zcela nový nový začátek. Oba vozy se velmi podobají, nové vozidlo bylo inspirováno novým designovým jazykem výrobce, který byl poprvé spatřen v modelu Avantime.

Byl zvolen nový Mégane Evropské auto roku pro rok 2003,^[11] bojující proti tvrdé konkurenci Japonců Mazda 6 a PSA Citroën C3, a dosáhl pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti v EuroNCAP nárazové testy,^[12] první malé rodinné auto udělat to tak.

Mégane II a Laguna byly vitrínami velkého množství inovativních technologií, které Renault uvedl na trh na počátku dvacátých let; bezklíčový zapalovací systém Renault Card, standardní výbava modelu Mégane II, byl první v této třídě a od té doby byl široce přijat.

Podobně možnost panoramatického proskleného střešního okna je další oblastí, ve které Renault vedl tam, kde ostatní následovali. V červnu 2003 provedl vůbec první živý nárazový test s použitím skutečného řidiče než figuríny nárazového testu představující Mégane II Top Gear.^[13]

V Brazílii uvedl Renault na trh verzi s flexibilním palivem, zvanou „Hi-Flex“, která je schopná provozu buď s bezolovnatým benzínem (benzínem) nebo s ethanolem. Stejně jako brazilská verze Scénic a Clio může motor Mégane pracovat s jakoukoli směsí benzínu a ethanolu díky použití elektronického řídicího modulu.

Sedan Megane II byl sestaven v Íránu společností Pars Khodro v letech 2008 až 2013.

Verze flex má 1,6 litru 16V 109 k (110 k) (113 k (115 k) s ethanolem) řadový čtyřválec vyvinut a vyroben v Brazílii, ale 2,0litrová verze neumožňuje použití etanolu, protože jeho motor je vyroben ve Francii.

Stejně jako u předchozího modelu Mégane je nabídka modelů široká; k dispozici je třídveřový a pětidveřový hatchback s názvem „Sport Hatch“ a „Hatch“, čtyřdveřový sedan / sedan (Sport Saloon), pětidveřový kombi (Sport Tourer / Grandtour) a má nahradit oba Mégane Coupe a Cabrio, nový zatahovací hardtop kupé navrhl Karmann.

Na rozdíl od svého předchůdce nebyl Mégane II licencován společností Yanase Co., Ltd. pro japonský trh, protože Renault získal podíl ve společnosti Nissan, když byl Mégane I ještě ve výrobě. Místo toho byl Mégane II licencován společností Nissan Motor Co., Ltd. a prodává se výhradně prostřednictvím Obchod Nissan Red Stage umístění.

Mégane RS

The RenaultSport (RS) byly představeny verze třídveřových a pětidveřových hatchbacků Mégane vybavených přeplňovaný benzín Motor 2,0 L 16v s výkonem 225 k (165 kW, 222 k). Spolu s motorem byly provedeny změny geometrie předního a zadního zavěšení, které se zlepšily zacházení a model má hlubší a širší přední nárazník. The Mégane Renault Sport soutěží v hot hatch segment trhu.

Facelift

Model byl revidován v lednu 2006 se změnami v obložení interiéru, úrovních specifikací a především novým předním nosem. Byl přijat nový systém zavěšení předních kol zapůjčený z Mégane 2.0 225 PS (165 kW; 222 k), který zlepšuje jízdní výkon.^[14] Také Nissan Sentra B16 je založen na platformě Renault Mégane z roku 2006.

Motory

Recepce

Během prvního celého roku prodeje Mégane II trumfl francouzské prodejní žebříčky, přičemž v roce 2003 bylo registrováno 198 874 kusů.^[15] Rovněž se velmi dobře prodával v Británii, kde byl čtvrtým nejoblíbenějším vozem v roce 2005 a pátým nejoblíbenějším vozem v letech 2004 a 2006. V roce 2007 však klesl na osmé místo, přičemž se prodalo jen něco málo přes 55 000 příkladů.^[16]

V lednu 2011 bylo oznámeno, že Mégane II měl nejvyšší míru poruch STK ve Velké Británii u automobilů, které poprvé absolvovaly test v roce 2007.^[17] Zatímco v němčině ADAC Statistiky poruch Mégane skóroval velmi dobře a překonal taková auta jako Ford Focus, Honda Civic a Opel / Opel Astra. Model roku 2008 dosáhl třetího místa ve své třídě, po BMW řady 1 a Audi A3.^[18]

Mégane III (2008–2016)

Mégane III
Přehled
Také zvaný	Renault Scala (Írán)
Výroba	2008–2016
Shromáždění	Krocan: Bursa (Oyak-Renault ) Francie: Douai (Megane CC) Španělsko: Palencia (Renault Španělsko )
Karoserie a podvozek
Styl těla	5-dveře hatchback 3-dveře kupé 2-dveřové kupé kabriolet 5-dveře majetek
Plošina	Platforma Renault C.
Příbuzný	Mégane Renault Sport Renault Fluence Renault Samsung SM3 Renault Scénic Nissan Sentra Nissan Rogue Nissan Qashqai Renault Koleos Nissan Lafesta Nissan X-Trail
Pohonná jednotka
Motor	1,2 l D4FT I4 1,4 l H4J I4 1,6 l K4M I4 2,0 l M4R I4 2,0 l F4RT I4 1,5 l K9K dCi I4 1,6 l R9M dCi I4 1,9 l F9Q dCi I4 2,0 l M9R dCi I4
Přenos	5 rychlostí manuál 6stupňová manuální CVT 6-rychlostní EDC (pouze dCi 110 FAP)[19] 6-rychlostní automatický JATCO JF613E (pouze dCi 150 FAP)
Rozměry
Rozvor	Hatchback: 2641 mm (104,0 palce) Kupé: 2640 mm (103,9 palce) Stav: 2 703 mm (106,4 palce)
Délka	Hatchback: 4295 mm (169,1 palce) Kupé: 4299 mm (169,3 palce) Stav: 4559 mm (179,5 palce)
Výška	Hatchback: 1471 mm (57,9 palce) Kupé: 1423 mm (56,0 palce) Estate: 1507 mm (59,3 palce)

Pětidveřový hatchback (před faceliftem)

Coupé (před faceliftem)

CC (před faceliftem)

Grand Tourer (před faceliftem)

Interiér

Druhý facelift Renault Mégane TCe 115

Druhý facelift hatchbacku Renault Mégane Authentique TCe 130

Druhý facelift Renault Mégane D-QUE Estate

Třetí generace byla uvedena na trh na konci roku 2008, aby byla řada stále konkurenceschopná. V říjnu 2008 byl oficiálně uveden do prodeje pětidveřový hatchback a Mégane Coupé.^[20] Tyto dva modely mají různé vzory; kupé má sportovní design, zatímco pětidveřový model je konzervativnější.

Ne automatická převodovka je nabízen, přičemž je nahrazen a plynulý převod.

Pětidveřová kombi byla představena v červnu 2009 a dostala název Sport Tourer.^[21] Další přírůstek do nabídky přišel v podobě Coupé Cabriolet v červnu 2010.^[22] V tomto roce byl do nabídky přidán také přeplňovaný motor 1,4 l.^[23]

Výroba derivátu sedanu Mégane, Fluence, začala v Argentině v roce 2011 ve firmě Córdoba rostlina.^[24] Ten rok byl Mégane III k dispozici k prodeji také v Argentině, ale byl vyroben v Turecku a dovezen do země.^[24] V Brazílii nahradil Fluence Mégane v sestavě Renaultu od roku 2011.^[25]

Mégane III prošel prvním faceliftem v lednu 2012, který také představil tři nové motory; 1,2 l přeplňovaný zážehový motor, nová 110 hp (112 k; 82 kW) verze 1,5 l dCi motoru a nový 1,6 l dCi motor.^[26]

Následoval další facelift pro rok 2014,^[27] s výkonnějším přeplňovaným motorem o objemu 1,2 l o výkonu 128 k (130 k; 95 kW), který se začal prodávat, zatímco styl hatchbacku, kupé a kombi byl aktualizován tak, aby odpovídal nové modelové řadě Renault.^[28][4]

Později téhož roku byla do nabídky přidána verze 2,0 l přeplňovaného benzínového motoru o výkonu 220 k (223 k; 164 kW).^[29]

Motory

Mégane IV (2016 - dosud)

Mégane IV
Přehled
Také zvaný	Renault Mégane Grand Coupe (Sedan)
Výroba	2016 – dosud
Shromáždění	Krocan: Bursa (Sedan) Španělsko: Palencia (Renault Španělsko )
Karoserie a podvozek
Styl těla	5-dveře hatchback 5-dveře majetek 4-dveře sedan
Plošina	Platforma Renault CMF (CMF-CD)
Příbuzný	Renault Talisman Renault Scénic IV
Pohonná jednotka
Motor	benzín: 1,6 L SCe115 (Benzín ) 1,2 l Renault H5Ft TCe130 (Turbo Benzín) 1,3 l Renault H5Ht TCe160 (Turbo Benzín) nafta: 1,5 l dCi90 / dCi110 (Turbo Diesel ) 1,6 l dCi130 (Turbo Diesel) 1,7 l R9N dCi120 / dCi150 Blue dCi (Turbo Diesel) PHEV: 1,6 l H4M PHEV I4 (E-TECH Plug-in Hybrid) Verze GT: 1,6 l TCe205 (turbo benzín) 1,6 l dCi165 (BiTurbo nafta) Verze RS: 1,8 l TCe280 (turbo benzín) Verze RS Trophy: 1,8 L TCe300 (turbo benzín)
Rozměry
Rozvor	Hatchback: 2669 mm (105,1 palce) Sedan: 2711 mm (106,7 palce)
Délka	Hatchback: 4359 mm (171,6 palce) Sedan: 4632 mm (182,4 palce) Stav: 4625 mm (182,1 palce)
Šířka	Sedan a hatchback: 1814 mm (71,4 palce)
Výška	Hatchback: 1447 mm (57,0 palce) Sedan: 1443 mm (56,8 palce)
Chronologie
Předchůdce	Renault Fluence (na některých trzích)

Renault Mégane Dynamique

Renault Mégane GrandTour

Renault Mégane Intens Sedan

Renault Mégane RS Trophy

Interiér

Čtvrtá generace Mégane byla uvedena na trh v září Autosalon ve Frankfurtu 2015,^[30] s prodejem od července 2016. Využívá platformu CMF-CD vyvinutou společnostmi Renault a Nissan. Mégane IV se řídí nejnovějším designovým jazykem, který byl k vidění na Clio IV, Captur, Espace V a Talisman.^[31][32]

Verze kombi (Mégane Sport Tourer / Grand tour) byla odhalena na veletrhu Autosalon v Ženevě 2016.^[33] Čtyři dveře fastback sedan verze s názvem Mégane Sedan později v červenci téhož roku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Technické údaje

Čtvrtá generace Mégane je větší a nižší než jeho předchůdce. Suspenze je vyrobena z Vzpěry MacPherson na přední straně a torzní paprsek na zadní straně. Brzdy jsou disky na obou nápravách. Řidič si může vybrat z pěti jízdních režimů, které mění nastavení vozu.

Většina modelů Mégane má head up displej a sedmipalcovou obrazovku (v některých úrovních výbavy nahrazena 8,7palcovou dotykovou obrazovkou).

Mezi doplňky patří adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, varování před vybočením z jízdního pruhu, varování o omezení rychlosti, sledování mrtvého úhlu, automatické světlomety, couvací kamera, parkovací senzory a parkovací systém hands free.

Když mluvil o automobilu, hlavní designér Renaultu Laurens van den Acker řekl: „Renault může vyrábět vozy s latinskou kůží a německým srdcem“. Má k dispozici devět motorů (čtyři benzínové a pět naftových) s výkony mezi 89hp (65 kW ) a 202 hp (149 kW).^[34]

Mégane GT

Mégane GT je vysoce výkonná verze s 1,6litrovým vznětovým a zážehovým motorem I4. Standardně obsahuje a řízení všech kol systém (4Control) a dvouspojková automatická převodovka s volitelným pádlo řazení. Má také mírně odlišný design pro interiér a exteriér.^[34][35]

Mégane Sedan

Renault Mégane Sedan, uvedený na trh v červenci 2016, připomíná model Talisman, ale s přední částí Mégane IV hatchback a a fastback jako šikmá linie střechy. Má více prostoru pro cestující na zadních sedadlech než hatchback a větší boot, s teoretickým objemem 508 decimetry.

Prodává se na internetu Afričan kontinent, střední východ, rozličný Východní Asie a Australan trhy. V rámci Evropy je nabízen v několika zemích včetně Turecka, Itálie, Polsko, Rumunsko, Bulharsko, Ukrajina, Řecko, Gruzie a Irsko, ale ani jeden Francie^[36] ani Spojené království.

V závislosti na trhu jsou nabízeny dva zážehové motory a tři vznětové motory s výkonem od 90 do 130 k. K dvouspojkové šestistupňové převodovce je vhodný pouze motor střední třídy.^[36]

Mégane Conquest

V září 2020 byla v zemích bývalé Jugoslávie uvedena rebadovaná verze jihokorejského modelu Renault Samsung XM3 / Arkana Renault Mégane Conquest kvůli negativním konotacím se srbským historickým válečným zločincem Arkan.

Facelift

Renault Mégane GrandTour E-Tech

V roce 2020 dostal Mégane IV menší facelift s drobnými změnami v exteriéru, 9,3palcovou dotykovou obrazovkou a verzi Plug-in Hybrid.^[37]

Mégane eVision

The Mégane eVision je elektrický koncept, který byl představen 15. října 2020. Sériová verze bude představena o rok později a do výroby se dostane koncem roku 2021.^[38]

Vůz používá nízkoprofilovou 60 kWh baterii, která je kompatibilní s rychlostmi rychlého nabíjení až 130 kW. Elektromotor produkuje 160 kW (215 k; 218 k) a točivý moment 300 N⋅m (221 lb⋅ft), pohání přední kola a dosahuje zrychlení z nuly na 100 km / h za méně než osm sekund .

Všechny elektrické verze

Elektrická verze sedanu Mégane, kterou Renault vyrábí, bude dodávána s doživotní záruka a platby se budou řídit modelem zavedeným průmyslem mobilních telefonů. Po zakoupení vozu si majitelé předplatí plán výměny a nabíjení baterie na základě jejich předpokládaného počtu kilometrů.

Dobíjení mělo být provedeno na jednom z 500 000 míst Projektujte lepší místo bylo stavět a udržovat; bude však nutné hledat novou alternativu, a to z důvodu podání konkurzu dne 26. května 2013 společností Project Better Place.^[39]

Viz také

• Mégane Renault Sport
• Renault Fluence
• Renault Scénic

Poznámky

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ)
• Oficiální webové stránky (Sport Tourer: UK)