Nissan Junior - Nissan Junior - Wikipedia

Nissan Junior
Zamyad Blue.jpg
Zamyad Z24, íránská varianta modelu Nissan Junior 140
Přehled
VýrobceNissan (Nissan Shatai )
Zamyad
Výroba1956–1982 (Japonsko )
1970 – dosud (Írán )
ShromážděníYokosuka, Kanagawa Japonsko
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Chronologie
NástupceNissan Atlas /Cabstar
Datsun 720

The Nissan Junior byla řada středně velkých pickupy postaven od roku 1956 do roku 1982. Byl zaveden, aby vyplnil mezeru mezi menším založeným na Datsun Bluebird Datsun Truck a těžší nosnost Nissanů pod Nissan Diesel značka, jako kamiony řady 80. Po fúzi s Prince Motor Company, Junior a princ Miler byli spojeni a sdíleli většinu charakteristik, přičemž Junior byl prodán za Obchod Nissan Bluebird Japonské obchodní zastoupení a Miler se prodávaly za Obchod Nissan Prince do roku 1970.

Zatímco menší Datsun Truck vždy vyprodával Toyota Hilux, větší Junior byl outsoldem Toyota Stout. Mohlo to být způsobeno rozhodnutím uvést jej na trh pod neznámým názvem Nissan a také tím, že „Junior“ není příliš vhodný název pro velké a těžší nákladní vozidlo.[1] Poslední iterace Junioru zůstává ve výrobě v Íránu, kde je postavena Společnost Zamyad.

První generace

Nissan Junior
1956 Nissan Junior B40.jpg
1956 Nissan Junior (B40)
Přehled
VýrobceNissan
Karoserie a podvozek
RozloženíFR rozložení
PříbuznýNissan Caball
Hnací ústrojí
Motor
  • 1,5 l 1H I4
  • 1,5 l G I4
  • 1,9 l H I4
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2500 mm (98 palců)
Délka4290 mm (169 palců)
Šířka1675 mm (66 palců)
Výška1820 mm (72 palců)
Pohotovostní hmotnost1475 kg (3252 lb)

B40 (1956–1960)

B40 Junior byl uveden na trh v říjnu 1956 jako středně velký nákladní vůz, který unesl 1,75 tunový náklad a tři cestující. Rozvor byl 2500 mm (98 palců). I když to není tak efektivní jako kabina, rozložení kapoty motoru poskytlo podstatně lepší jízdu.[2] Tam byl také VB40 dodávka nabízená verze. Model B40 používal 1,5 litru Nissanu (1489 ml) „1H“ čtyřválcový motor. V prosinci 1957 se objevila verze Cabrio verze Junior, Junior Caball, s kódem podvozku C40. Bylo k dispozici na Obchod Nissan umístění.

Nejprve měl výkon 50 PS (37 kW) při 4400 otáčkách za minutu, což stačilo na maximální rychlost 90 km / h (56 mph),[3] ale v srpnu 1958 B42- byla zavedena řada (označení B41 bylo přeskočeno), s kohoutkem 57 PS (42 kW).[4] Ve stejné době prošel kabriolet Junior Caball stejnou změnou a stal se C42.[5]

Různé speciální verze prvních juniorů, například a dodávka, prosklená dodávka (VSB42), a cisternový vůz a vakuové auto (EGB42) byly také nabízeny.

B140 (1960–1962)

Při zachování vzhledu řady B40, která má pouze změněnou masku chladiče a poněkud delší rozvor 2610 mm (103 palců), měla nová řada B140 všechny nové Motor řady G.. Nový motor, který sdílel s Cedric, měl téměř přesně stejný zdvihový objem jako ten starý, při 1488 ccm, ale měl 71 PS (52 kW) při 5 000 ot./min.[4] Maximální rychlost byla 95 km / h (59 mph).[6] Model B140 byl představen v dubnu 1960, ve stejné době jako jeho sesterská verze Cabover, model Caball, přijal nový motor.[7] Brzy poté byla „juniorská“ část Caballova jména zcela vypuštěna. K dispozici byla také verze 1,25 tuny, obvykle označovaná jako B140 (B). Pravidelný 1,75 toner se jmenoval B140 (A). Také v roce 1962 byly Junior a Caball spojeny s Datsun Cablight, integrace od bývalého japonského výrobce automobilů Tokyu Kogyo Kurogane které společnost Nissan získala.

Druhá generace

Nissan Junior
Nissan Junior 1900 1965 (27666291969) .jpg
Hasičský vůz založený na 1965 Nissan Junior 1900
Přehled
VýrobceNissan
Výroba1962-1970
Karoserie a podvozek
RozloženíFR rozložení
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
  • 1,5 l G I4 (N40)
  • 1,9 l H I4 (40)
  • 2,0 l H20 I4 (41)
  • 2,2 l SD22 nafta I4 (Q40, Q41)
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2800 mm (110 palců)
Délka4660 mm (183 palců)
Šířka1690 mm (67 palců)
Výška1730 mm (68 palců)
Pohotovostní hmotnost1 500 kg (3 307 lb)

Řada 40 (1962–1966)

Zcela nová druhá generace 40-series Junior byla uvedena na trh v lednu 1962.[7] Byl mnohem modernější, se 4 světlomety v elegantním horizontálním uspořádání, integrovanějšími blatníky než jeho předchůdce a nezávislým zavěšením předních kol. Rozvor se opět zvětšil, nyní na 2800 mm (110 palců). Verze základní úrovně ( N40) si u modelu B140 Junior ponechal 1,5 litrový G motor o výkonu 51 k (52 kW), ale byla k dispozici také nová verze o objemu 1,9 litru, která mohla dosáhnout 110 km / h (68 mph).[2] Jednalo se o první středně velký nákladní vůz, který unesl 2 tuny, a měl stejný čtyřválcový motor o objemu 1883 cm3 o výkonu 85 k (63 kW) H motor jako série 31 Cedric. Junior také použil obklopující světlomety Cedrics, kliky dveří a různé další detaily obložení. Velká, šestnáctipalcová kola a velké otvory pro kola přispěly ke vzpřímenému vzhledu řady 40.

Exportní verze uváděly mírně vyšší výkony 77 koní (57 kW) a 92 koní (69 kW).[1] V červenci 1962 byl do sestavy přidán hasičský vůz (F40). Nahá verze pouze s kapotou a čelním sklem se nazývala 40E, kabina s podvozkem byla 40A a verze s pickupem se nazývala 40H. Časné katalogy také uváděly verzi s dvojitou kabinou a kombi, ale je pochybné, že se někdy vyráběly. Tam byl také hasičský vůz "třídy A-1" s názvem FR40. Tento zajímavý hybrid kombinoval podvozek těžkých nákladních vozidel řady 680 se čtyřválcovým šestiválcem o výkonu 125 k (92 kW) P motor, s karoserií Junioru. To se mírně změnilo, aby se přizpůsobil podstatně vyššímu motoru, s vyššími blatníky a vložkou v mřížce pod světlomety.[8]

První vozy řady 40 měly dvoudílnou mřížku bílou barvou. Horní část měla sedm štíhlých příčných tyčí a tři svislé tyče, zatímco širší spodní část měla čtyři otvory. Po roce 1964 byla horní část chromována a spodní část lakována v barvě karoserie. Faceliftované vozy měly také červený odznak „Junior“ v masce chladiče.[1] Kolem tentokrát Q40, vznětový motor 2,2 l o výkonu 70 k (52 kW) (SD22 ) také se objevil. Jediným vnějším rozdílem byl malý odznak „nafty“ na blatnících, kde 2-tonery nesly označení „1900“.[1]

Série 41 (1966–1970)

V roce 1966 se z druhé série stala 41, jeho motor byl vylepšen z 1,9 na 2,0 litru (H20, 1,982 ml).[9] Maximální rychlost s dvoulitrem o výkonu 68 k (92 k) byla až 120 km / h (75 mph).[6] Verze o objemu 1,5 litru byla ukončena, zatímco nafta pokračovala jako Q41. Exportní verze požadovaly 99 hp (74 kW). 41 vypadal stejně jako jeho předchůdce, pouze s označením „2000“ místo „1900“. V roce 1967 však Junior dostal člověka. Místo lisovaného kovového kusu mezi světlomety měl čtyři silné vodorovné pruhy. Spodní kus byl nahrazen kusem se třemi otvory (spíše než čtyřmi) a zametl konce, čímž se vytvořila oválná mřížka spíše než pravoúhlý raný styl. Časná auta měla také prohlubeň na horní části předního nárazníku, aby se do ní vešel otvor pro mechanickou kliku, ale tento otvor byl nyní diskrétnější a horní linie nárazníku byla neporušená.[9]

Stejně jako u řady 40 existovaly také verze 41A, 41E, F41 a FR41 (šestiválcový hasičský vůz). V roce 1968 došlo k další drobné změně, s novou mřížkou s velmi širokými horními a dolními pruhy a třemi velmi úzkými pruhy mezi nimi. Výroba nyní velmi zastaralé 41 konečně skončila v září 1970.[9]


Třetí generace

Řada 140/141 (1970 – dosud)

Nissan Junior
Nissan-Junior140.JPG
Nissan Junior typ 140
Přehled
Výrobce
Také zvanýZamyad Z24
Výroba
  • 1970-1982 (Nissan)
  • 1970-dosud (Zamyad)
Karoserie a podvozek
RozloženíFR rozložení
PříbuznýNissan Caball
Hnací ústrojí
Motor
Přenos4stupňová manuální 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor
  • 2865 mm (113 palců) (140)
  • 2,805 mm (110 palců) (141)
Délka4655 mm (183 palců)
Šířka1690 mm (67 palců)
Výška1745 mm (69 palců)
Pohotovostní hmotnost1485 kg (3274 lb)

Řada 140 Junior, která integrovala Junior a Miler linky, byl představen v říjnu 1970.[10] I když je značně modernější než řada 41, prodej byl neuspokojivý a společnost Nissan brzy zrušila vývoz mimo Asii. K prodeji v Obchodní zastoupení Prince bylo toto auto také nazýváno Nissan Miler.[9] Tato generace modelu Junior měla tři motory, z nichž na japonském domácím trhu byly nabízeny pouze benzinové: známá dvoulitrová benzinová verze (H20 ) s výkonem 92 k (68 kW), zážehovým motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 75 k (55 kW) a naftou o výkonu 60 k (44 kW) (SD22 ). Všechny jsou čtyřválcové se dvěma ventily na válec. Nejmenší 1,6litrový model (kód podvozku N140) byl dimenzován na 1,5 t (3300 lb), zatímco běžné modely řady 140 zvládly 2,0 t (4400 lb). Tam byl také 1,75 t (3850 lb) verze H20 motorem kamionu, nazvaný 140 (N). Původně byla uvedena také verze hasičského vozu, verze se samostatným plochým lůžkem a čtyřdveřová kabina pro posádku („W-Cab“).

Pro rok 1979 byl vylepšený model 141, který byl v souladu s předpisy o výfukových emisích z roku 1975. Výkon motoru H20 klesl od roku 1972 na 68 k (92 k). Tento model má také 16 spíše než 15palcová kola, přičemž rozvor se zmenšil o 6 cm (2,4 palce).[11]

S blížícími se osmdesátými lety se prodej v tomto segmentu značně zpomalil, protože rostly prodeje nákladních vozidel cabover a v roce 1982 byl Junior bez nástupce zrušen.[9][12]

V roce 1970 byla v Íránu licenčně vyrobena řada 140 Junior v Íránu Zamyad Co. v Teherán, Írán. Vyráběli pouze modely o objemu 2,0 litru. V roce 1986 se výrobní linka přesunula do SAIPA Co s použitím motorů Z24 Nissan od Nissan / Datsun 720 Snímače.[13] V roce 1998 se výrobní linka přesunula znovu do Zamyad Co., kde je nyní Nissan Junior stále ve výrobě. Zamyad stále používá verzi motoru Z řady Z24i [14] a 2,8 litrové vznětové motory. Zamyad také vyrábí rebodovanou verzi Z24 nazvanou Shooka.[15] Od roku 2008 začal Zamyad používat FAW Vznětový motor CA4D28C4-1. Tento přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 2,8 litru vychází z modelu Isuzu 4JB1 motor a produkuje výkon 68 kW (93 k) při 3600 ot./min a 225 Nm při 2600 ot./min. Takto vybavená Z24 může dosáhnout 160 km / h (100 mph).

Reference

  1. ^ A b C d Bent, Alan. „1962 Nissan Junior 40 Truck“. Earlydatsun.com. Citováno 2011-02-10.
  2. ^ A b Kurumamaniacs (2009-08-26). 旧車 ・ 日 産 ・ ジ ュ ニ ア （40 型） [Veteran: Nissan Junior 40-series] (v japonštině). Sbírka katalogu starých aut.
  3. ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1918–1972] (v japonštině). Tokio: Miki Press. str. 98. ISBN  978-4-89522-494-9.
  4. ^ A b Ozeki, Japonské nákladní automobily a autobusy 1918–1972, str. 99
  5. ^ Ozeki, Japonské nákladní automobily a autobusy 1918–1972, str. 103
  6. ^ A b Ozeki, Japonské nákladní automobily a autobusy 1918–1972, str. 112
  7. ^ A b „Rozvoj společnosti, dědictví: šedesátá léta“. Nissan. Citováno 2011-02-10.
  8. ^ 保存 車 パ レ ー ド 2010 夏 休 み (6) [Save Car Parade, Summer 2010 (6)] (v japonštině). Průzkum Kusahiro. 10. 09. 2010.
  9. ^ A b C d E Bent, Alan. „1966 Nissan Junior 41 Truck“. Earlydatsun.com. Citováno 2011-02-10.
  10. ^ „Rozvoj společnosti, dědictví: 70. léta“. Nissan. Citováno 2011-02-10.
  11. ^ „Nissan Junior“. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly] (v japonštině). Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 25: 220. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  12. ^ Nissan Fact File 2003/2004 (PDF)„Nissan, 2004, s. 24–25
  13. ^ Nissan Fact File 2002/2003 (PDF), Nissan, 2003, s. 14–15
  14. ^ Svět automobilů 2006 · 2007. Varšava, Polsko: Media Connection Sp. z o.o. 2006. s. 157.
  15. ^ Produkty: Shooka