Renault Trucks - Renault Trucks

Renault Trucks SAS[1]
Dceřiná společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1978 (jako fúze mezi Saviem a Berliet )[2][3]
Hlavní sídloSaint-Priest, Francie
Klíčoví lidé
  • Bruno Blin (Prezident)[4]
produktyNákladní automobily, vojenská vozidla
PříjmyZvýšit €4.85 miliarda (2018)[5]
Zvýšit €0.07 miliarda (2018)[5]
Počet zaměstnanců
7,554 (2018)[5]
RodičVolvo
Dceřiné společnostiRenault Trucks Defense
webová stránkarenault-kamiony.com

Renault Trucks je francouzský výrobce nákladních vozidel a vojenských vozidel se sídlem v Saint-Priest poblíž Lyon. Původně součást Renault, vlastnil jej Volvo Group, švédská nadnárodní výrobní společnost, od roku 2001.

Od svých počátků v roce 1978 až 2002 byla společnost nazývána Renault Véhicules Industriels (Průmyslová vozidla Renault), od roku 1992 oficiálně napsáno jako Renault V. I.. Do roku 1999 Renault Véhicules Industriels vyráběl také autobusy.

Dějiny

Renault poprvé začal stavět vyhrazené užitkové vozy v roce 1906.[6] V roce 1956 však Renault přestal vyrábět nákladní automobily a autobusy pod svým vlastním jménem. Místo toho společnost Saviem byla vytvořena jako dceřiná společnost jejich vlastních komerčních produktů s výrobci Somua a Latil.[2] Lehčí reklamy však nadále používaly název Renault. Od roku 1957 byl Saviem také používán jako značka pro nákladní automobily a autobusy vyráběné společností.

V důsledku francouzské průmyslové politiky získal v roce 1975 státem vlastněný Renault také výrobce nákladních vozidel a autobusů Berliet z Citroën[7] (v té době součást Michelin korporace). V roce 1978 se Berliet a Saviem spojili a vytvořili Renault Véhicules Industriels. Opět platí, že staré značky byly zachovány po dobu dalších dvou let, zatímco modelové řady byly postupně začleněny, až v roce 1980 byly nahrazeny názvem Renault.

Renault Midliner s Klub čtyř kabina, model z konce 90. let

V roce 1971 se Saviem stal členem Euro Truck Development Group nebo Klub čtyř, spolupráce mezi čtyřmi evropskými výrobci nákladních vozidel (Saviem, Volvo, DAF a Magirus -Deutz, který se brzy poté stal součástí Iveco ) pro výrobu středně velkých nákladních vozidel. Od roku 1975 vyráběl modely nákladních vozidel, které byly výsledkem této spolupráce, Saviem[8] a později Renault, dokonce až do roku 2001. Byly také prodávány na severoamerickém trhu jako Mack Mid-Liner nebo Manažer.

V roce 1978 Skupina PSA koupil Chrysler evropské operace.[9] Do dohody byly zahrnuty provozy užitkových vozidel ve Velké Británii a Španělsku, které v té době používaly značku Vyhnout se. Společnost PSA je však v roce 1983 prodala společnosti RVI, která měla malý zájem o trh s užitkovými vozidly.[10] Nově získané operace ve Velké Británii pocházely z pobočky užitkových vozidel v Rootes Group které původně nesly názvy značek Karrier a Commer.[11] Některé z tam postavených modelů pokračovaly ve výrobě několik let společností RVI v Dunstable Bedfordshire, který si u těchto modelů ponechal také značku Dodge, i když v kombinaci s odznakem Renault. V roce 1988 byla společnost předmětem Svaz hasičů dotaz kvůli 8 hasičským vozům Dodge zapojeným do nehod.[12] Do roku 1992 byla britská divize známá jako Renault Truck Industries, poté převzala mezinárodní Renault V.I. název.

Ve Španělsku, kde již byl Renault uznán jako místní výrobce automobilů, však byly vozy Dodge, které byly původně vyvinuty výrobcem Barreiros Diesel,[13] byly rebadged jako Renaulty a brzy poté nahrazeny francouzskými modely. V roce 1987 převzala Renault Véhicules Industriels od své mateřské společnosti Renault 42% kůl u amerického výrobce Mack Trucks[14] která se v roce 1990 stala stoprocentní dceřinou společností Renault Véhicules Industriels.[15] V roce 1994 koupila RVI 34% podíl v českém výrobci autobusů Karosa, čímž zvýšil svůj podíl na většinu 51% v roce 1996 a 96% v roce 2000.[16] V roce 1997 Renault V. I. uzavřel dohodu o spolupráci s finským výrobcem nákladních vozidel Sisu. V roce 2002 společnost podepsala dohodu s čínskou společností Dongfeng Motor k výrobě motorů.[17]

Renault Trucks se zúčastnil Mistrovství Evropy FIA, provozující Renault Premium poháněný 13litrovými motory DXi13. Tým Renault Trucks-MKR Technology zvítězil v roce 2010.

Také bývalý uruguayský závod na automobily vlastněný společností Nordex S.A. v Uruguayi, vyráběný od roku 2004 modely Renault Trucks, jako je řada Midlum.[18]

Skupina Volvo investovala přibližně 2 miliardy EUR do vývoje nové řady vozidel Renault Trucks (C, D, K, T), které byly představeny v průběhu roku 2013 a nahradily předchozí modely.[19]

Změny vlastnictví

Jako část Renault Po restrukturalizaci po privatizaci v roce 1996 byl odprodán provoz těžkých vozidel autobusů a nákladních vozidel. V roce 1999 byly provozy autobusů a autokarů Renault a Karosa odděleny od Renault Véhicules Industriels a sloučeny s Fiat-Iveco Provozování autobusové a autokarové dopravy k vytvoření společně vlastněné dceřiné společnosti Irisbus.[16] V roce 2003 se Irisbus stal úplnou dceřinou společností Iveco a značku Renault na jejích produktech nahradila značka Irisbus.

Dne 2. ledna 2001 byl Renault V. I. (včetně společnosti Mack Trucks, ale nikoli podílu Renault S.A. ve společnosti Irisbus) prodán společnosti Volvo, která ji v roce 2002 přejmenovala na Renault Trucks.[20] Výsledkem bylo, že mateřská společnost Renault S. A. byla největším akcionářem společnosti Volvo s 20% podílem, akciemi a hlasovacími právy, ale většina z nich byla prodána v říjnu 2010 a zůstal 5,1% podíl.[21] V prosinci 2012 Renault prodal zbývající podíly ve společnosti Volvo.[22]

Vojenská vozidla

The Renault Trucks Defense divize je zcela ve vlastnictví Renault Trucks a sídlí v Versailles, Francie. Obchoduje s akvizicí společnosti Berliet a tvrdí, že je v provozu více než 30 000 vozidel po celém světě.[23] Jeho status předního dodavatele pro Francouzská armáda byla ohrožena v roce 2010, kdy vláda zadala italskému konkurentovi objednávku ve výši 214 mil. USD Iveco.[24] V roce 2016 společnost Volvo oznámila svůj záměr zbavit se Renault Trucks Defense v rámci prodeje své divize vládního prodeje.[25]

Vyrábí řadu speciálních vozidel zaměřených na trhy obrany a bezpečnosti, včetně Šerpo, VAB obrněný transportér, AMC obrněný víceúčelový nosič a Kerax rozsahy.

V roce 2006 společnost Renault Trucks převzala ACMAT, ale výrobce vozidel pro obranu a bezpečnost si ponechal své vlastní jméno a identitu.

Dne 24. května 2018 byla společnost Renault Trucks Defense přejmenována na Arquus.[26]

produkty

Renault Premium
Renault Kerax jako servisní vozidlo na Rallye Dakar 2004
Renault Midlum
Autobus Renault Tracer
Autobus Renault FR1

Aktuální produkty

Rozsah dodávky

Rozsah distribuce

Rozsah konstrukce

Dosah na velké vzdálenosti

Vojenské SUV

Bývalé modely nákladních vozidel

Bývalé modely autobusů

Viz také: Autobus Iveco
  • Renault PR100, dříve prodávaná pod názvem Berliet, byla uvedena na trh v roce 1972. Některé australské verze PR100.2 nesly dvojí Renault a Mack loga
  • Renault PR112 byl v roce 1994 upgradem na PR100 pomocí přední části navržené výrobcem karoserií Safra
  • Renault PR180.2 byla kloubová verze modelu PR100, uvedená na trh v roce 1981, později se po faceliftu stala Renault PR112
  • Renault R312, nahrazen v roce 1996 Renaultem Agora, poté přejmenován Irisbus Agora v roce 2002. V Austrálii byl prodáván jako Renault PR100.3
  • Školní autobus Renault Recreo postavený firmou Karosa
  • Renault SC10, původně prodávaný jako Saviem SC10 od roku 1965, a poté v roce 1981 byl upgradován na Renault SC10R, když došlo ke ztrátě výrazného zakřiveného předního okna. SC10U a jeho náhradní SC10RA se vyznačovaly jedinečnou otevřenou zadní palubou.[29]
  • Renault Tracer, nahrazen Renault Arés v roce 2000 a přejmenován na Irisbus Arés v roce 2001

Bývalí modely trenérů

  • Renault E7, původně uvedený na trh jako Saviem E7 v roce 1969
  • Renault PR14, původně uvedený na trh v roce 1974 jako Berliet Crusair
  • Renault PR80S, odvozený z Renault PR100
  • Trenér Renault S-Series byl prodáván jako Renault (například Renault S45), Saviem a Saviem-Chausson během jeho produkčního období 1977 až 1993[30]
  • Renault FR1, prodávaný na krátkou dobu v USA jako Mack FR1. Facelifted a přejmenován Renault Iliade v roce 1997

Bývalé modely trolejbusů a tramvají

Viz také: Autorail
  • Renault ER100, původně uvedený na trh pod Berliet název v roce 1977, nahrazen Irisbus Cristalis
  • Renault PER180, vznětový a trolejbusový hybrid vycházející z modelu Renault PR180
  • Renault Civis byl rychle rebranded Irisbus Civis po prodeji Renault Bus

Koncepční vozidla

Viz také

Reference

  1. ^ „Právní informace o společnosti Renault Trucks z roku 2013“. Renault Trucks. Citováno 7. května 2013.
  2. ^ A b Carroll, John; Davies, Peter James (2007). Kompletní knižní traktory a nákladní automobily. Hermesův dům. s. 66–67. ISBN  978-1-843-09689-4.
  3. ^ Kolodziej, Edward A. (1983). "Francie". In Ball, Nicole; Leitenberg, Milton (eds.). Struktura obranného průmyslu: mezinárodní průzkum. Routledge. str. 85. ISBN  0-7099-1611-6.
  4. ^ „Nové vedení, které Renault Trucks povede k silnému růstu“. Renault Trucks UK. Citováno 2. května 2013.
  5. ^ A b C „Renault Trucks“ (francouzsky). Verif.com. Citováno 13. července 2017.
  6. ^ Bradley, Elliot (1979). Nákladní automobily a nákladní doprava. Knihy půlměsíce. str.94. ISBN  0-517-27343-8.
  7. ^ Carroll, John; Davies, Peter James (2007). str. 59.
  8. ^ Davies, Peter J. (2001). Ilustrovaná AZ světových nákladních vozidel: Adresář klasických a současných nákladních vozidel po celém světě. Southwater Publishing. str. 169. ISBN  1-842-15459-1.
  9. ^ Flory, J. (2011). "Přílohy". Americká auta, 1973–1980: Každý model, rok co rok. McMillan. 892–893. ISBN  978-0-7864-4352-9.
  10. ^ Kuipers, J. F. J. (1983). Velké kamiony. Beekmanův dům. str.9. ISBN  0-517-38114-1.
  11. ^ Davies, Peter J. (2001). str. 97.
  12. ^ Sunday Times (Londýn, Anglie) 5. června 1988
  13. ^ Davies, Peter J. (2001). str. 45.
  14. ^ Shope, Dan (28. května 1987). „Mack Shares Shifted at Renault“. articles.mcall.com. Ranní volání. Citováno 1. srpna 2013.
  15. ^ Shope, Dan (2. října 1990). „Renault koupil Macka a kousl zpět do buldoka“. articles.mcall.com. Ranní volání. Citováno 1. srpna 2013.
  16. ^ A b Pavlínek, Petr (2008). „Restrukturalizace českého průmyslu užitkových vozidel“. Úspěšná transformace?: Restrukturalizace českého automobilového průmyslu. Příspěvky do ekonomiky. Springer Publishing. str. 151. ISBN  978-3-7908-2039-3.
  17. ^ bnet.com prosinec 2002
  18. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. července 2012. Citováno 6. října 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  19. ^ „Tisková zpráva. Nová řada Renault Trucks: centra zisku sloužící k podnikání zákazníků“. Automotiveworld.com. 12. června 2013. Citováno 25. června 2013.
  20. ^ „AB Volvo - tisková zpráva“. Cision Drát. 2. ledna 2001. Archivovány od originál dne 22. července 2012.
  21. ^ Financial Times 7. října 2010
  22. ^ „Renault prodává zbývající podíl ve společnosti Volvo“. Reuters. 12. prosince 2012. Citováno 16. dubna 2013.
  23. ^ Web společnosti Renault Trucks Defense Archivováno 18. ledna 2011 v Wayback Machine
  24. ^ Novinky z UPI.com 5. ledna 2011
  25. ^ Tran, Pierre (4. listopadu 2016). „Volvo zahajuje prodej RTD, žádný časový harmonogram“. Zprávy o obraně. Citováno 14. června 2017.
  26. ^ https://web.archive.org/web/20180911152634/https://www.janes.com/article/80350/renault-trucks-defense-renamed-arquus
  27. ^ „En 2012, dans un contexte économique difficile, Renault Trucks maintient ses positions et prépare l'avenir“ [V roce 2012 si Renault Trucks v obtížných ekonomických podmínkách udržuje svoji pozici a připravuje se na budoucnost] (ve francouzštině). Renault Trucks. Citováno 2. května 2013.
  28. ^ Roadtransport.com, 7. července 2010 Archivováno 13. srpna 2010 v Wayback Machine
  29. ^ Web francouzské autobusové stránky Archivováno 12. června 2011 v Wayback Machine
  30. ^ Web aplikace Bus Explorer Archivováno 27. září 2011 v Wayback Machine

externí odkazy

Renault Trucks, dceřiná společnost společnosti Volvo Skupina od roku 2001, užitková vozidla časová osa, 2001 – současnost
Typ2000s2010s
123456789012345678
LCVMistr
Rozsah dodávkyMaskotMaskot /MaxitaMaxita
Dosah na krátkou vzdálenost (střední zátěž)DěrovačkaPřístupD Přístup /D Kabina 2 m
Rozsah distribuce (střední / těžký provoz)Midlum /Prémiová distribuceD /D Wide
Dosah na dlouhé vzdálenosti (těžký provoz)Prémiová trasa /MagnumT
Rozsah konstrukcePrémiový přistávací modul /KeraxC /K.