Saviem - Saviem

Saviem
Dceřiná společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudSloučeny do Renault Véhicules Industriels[1][2][3]
Předchůdci
NástupceRenault Trucks
Založený1955[1]
Zaniklý1978[1][2][3]
Hlavní sídlo
Suresnes
,
Francie[4]
produktyNákladní automobily, lehká užitková vozidla, autobusy / autokary
RodičRégie Nationale des Usines Renault

The Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Francouzská výslovnost:[sɔsjete də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dəkipəmɑ̃ mekanik]), běžně známý pod zkratkou Saviem (Francouzská výslovnost:[savjɛ̃]),[5] byl francouzský výrobce kamiony a autobusy / autokary část Renault skupina se sídlem v Suresnes. Společnost byla založena v roce 1955 sloučením provozu těžkých vozidel Renault s Somua a Latil a zmizel v roce 1978, kdy byl sloučen s bývalým soupeřem Berliet tvořit Renault Véhicules Industriels.

Společnost původně měla různé továrny na výrobu vozidel po celé Francii (hlavně v Pařížská oblast ) který pocházel od jeho předchůdců a Chausson, ale brzy se soustředil na shromáždění Blainville-sur-Orne (nákladní automobily) a Annonay (autobusy a autokary). Saviem navázal partnerství s dalšími výrobci, což vedlo k dohodám o sdílení technologií.

Dějiny

Saviem SG2

Raná léta

Na konci roku 1946 Renault opustila výrobu těžkých nákladních vozidel s ohledem na své finanční potíže a společnost ztratila pozici francouzského lídra na trhu, kterou měla dříve druhá světová válka. Rychlý vývoj a koncentrace výroby v tomto odvětví však přiměly Renault hledat způsoby, jak vstoupit na trh. V roce 1950 technický šéf Renaultu Fernand Picard vypracoval plán na uvedení omezené řady nákladních vozidel a autobusů s jediným 105 životopis motor s využitím úspor z rozsahu, které se ukázaly jako neúspěšné. V roce 1953 byla strategie změněna a Renault se rozhodl získat konkurenční výrobce Somua a Latil.[6] Společnost Saviem byla založena v říjnu 1955 sloučením výrobních operací Renaultů s kamiony a autobusy se Somuou a Latilem[1] a obojí Schneider (majitel Somua) a rodina Blumů (majitel Latil) měli podíly v nové společnosti.[6] Zpočátku byl název Saviem přidán vedle stávajících odznaků tří formujících se společností, ale od roku 1957 se Saviem-LRS objevil jako název značky na produktech společnosti (zkratka představující bývalé značky Latil, Renault a Somua), která byla zjednodušena Saviem v roce 1960.[7] V roce 1959 se Saviem stala 100% dceřinou společností Renault. Počáteční nabídku společnosti tvořily malá užitková vozidla odvozená ze stávajících modelů Renaultu (Goélette a Galion), nová střední a těžká nákladní vozidla s Alfa romeo motory[6] a Chausson podpora výroby autokarů / autobusů.[8] S agresivním tržním přístupem zaměřeným spíše na objem než na kvalitu se Saviem stal lídrem v oblasti prodeje ve Francii.[6]

Nová vozidla a partnerství

Na začátku šedesátých let společnost představila renovovaný JL řada těžkých a středně těžkých nákladních vozidel s přepracovaným designem,[1][7] nové autobusy a autokary[7] a v roce 1964 řada S středně těžkých nákladních vozidel (s Renaultem a Perkins motory), představený na pařížském autosalonu.[9] V lednu 1961 převzal Saviem kontrolu nad výrobcem autobusů Floirat se sídlem v Annonay.[10] Ten rok Saviem podepsal dohodu o spolupráci s Henschel-Werke.[11] V roce 1962 Pierre Dreyfus se rozhodla rozšířit evropská partnerství Saviem a společnost získala od francouzského státu velkou částku kapitálu na rekapitalizaci a modernizaci. Dostalo také továrnu Limoges, která vyráběla vznětové motory. V letech 1963 až 1966 Saviem přesunul většinu své produkce z Paříž oblast do Blainville-sur-Orne a Annonay.[6] V roce 1967 vyrobila továrna Blainville-sur-Orne 26 000 velkých nákladních vozidel a továrna Annonay 1777 autobusů.[12] V roce 1965 Saviem získal Francouze těžká výbava výrobce Richard-Continental ve snaze konkurovat Housenka.[13]

V letech 1963 až 1977 Saviem spolupracoval s MUŽ Německa (v roce 1967 byla taková spolupráce rozšířena). V rámci dohody Saviem dodal kabiny a na oplátku MAN dodával nápravy a motory. Výsledkem toho bylo spuštění SM (Saviem-MAN)[5][14] a JM[9] řady nákladních vozidel ve Francii. Renault také představil Super Galion, v partnerství s Avia.[6] V roce 1975 Saviem spolu s DAF, Volvo a Magirus-Deutz (brzy poté, co se stane součástí Iveco ) se stal spoluzakladatelem Klub čtyř spolupráce na výrobě středně velkých nákladních vozidel.[1] Ve stejném roce Saviem také získal Sinpar[15] a dokončeno společně s Fiat a Alfa Romeo, výstavba společného výrobního závodu pro motory (Sofim ) v Foggia, Itálie, za cenu AMERICKÉ DOLARY$ 250 milionů.[16]

V lednu 1968 byla hlavní továrna Saviem v Blainville-sur-Orne dějištěm jednoho z prvních protestů pracovníků, který vedl k Francouzsky May.[17]

Fúze s Berliet

V důsledku reorganizace společností a rozhodnutí francouzského státu o sjednocení výroby těžkých vozidel ve Francii získal Renault v roce 1975 také výrobce nákladních vozidel a autobusů Berliet z Michelin skupina. V roce 1978 byly Berliet a Saviem sloučeny do formy Renault Véhicules Industriels (RVI).[3][6] Opět platí, že staré názvy značek byly zachovány po dobu dalších dvou let, zatímco modelové řady se postupně asimilovaly a v dubnu 1980 byly nahrazeny názvem Renault, čímž ukončily označení Saviem.[18] V roce 1977, který byl loni samostatnou společností Renault, Saviem vyrobil 35 059 autobusů a nákladních vozidel.[3]

Zařízení

Od roku 2015, továrnu v Limoges vlastní Volvo Renault Trucks

Vénissieux a Saint-Ouen

Vénissieux[6] a Saint-Ouen[19] byly továrny Somua. Společnost Vénissieux pokračovala ve výrobě nákladních vozidel až do roku 1962.[6] Saint-Ouen sestavil motory[19] dokud nebyla tato činnost zcela přenesena do Limoges v roce 1964[20] a novější autodíly.

Suresnes a Saint-Cloud

Suresnes a Saint-Cloud byly latilské továrny.[6] Suresnes pomalu zastavil výrobu, ale byl udržován jako ústředí a základna výzkumu a vývoje společnosti.[20]

Argenteuil

Továrna Argenteuil byla bývalým autobusovým a autokarovým zařízením Chausson provozovaným společností Saviem od roku 1960. Vyráběla díly pro společnosti Saviem i Chausson.[6]

Annonay

Továrna na autobusy / autobusy od roku 1961, původně součást Floirat a Isobloc.[10]

Blainville-sur-Orne

Blainville, postavený v roce 1956 v bývalých loděnicích Cahen, byla od roku 1966 jedinou továrnou na nákladní automobily ve vlastnictví Saviem.[6]

Limoges

V květnu 1964 francouzská vláda darovala Saviem Limoges továrnu, výrobní závod na součásti leteckých motorů. Limoges se stal hlavním místem montáže motoru společnosti.[20]

Lyon

Saviem vlastněný Richard-Continental měl v Lyonu dvě továrny.[13]

Modely

Nákladní automobily a lehká užitková vozidla

Autobusy a autokary

Reference

  1. ^ A b C d E F Carroll, John; Davies, Peter James (2007). Kompletní knižní traktory a nákladní automobily. Hermesův dům. s. 66–67. ISBN  1-84309-689-7.
  2. ^ A b Kolodziej, Edward A. (1983). "Francie". In Ball, Nicole; Leitenberg, Milton (eds.). Struktura obranného průmyslu: mezinárodní průzkum. Routledge. str. 85. ISBN  0-7099-1611-6.
  3. ^ A b C d "Čtvrtá sekce: Profil výrobce". Profily výrobce autobusů veřejné dopravy. Washington DC: Ministerstvo dopravy USA, Správa městské hromadné dopravy, Úřad technické pomoci, Úřad autobusových a paratransitových systémů: 128–137. Říjen 1982. OCLC  9384438.
  4. ^ Pérignon, Sylvain (1968). „Action syndicale et décentralisation industrielle: les grèves de janvier 1968 dans la région caennaise“ [Akce Unie a decentralizace průmyslu: stávky v lednu 1968 v Caen]. L'Homme et la société. L'Harmattan (9). doi:10,3406 / homso.1968.1141. ISSN  2101-0226.
  5. ^ A b C Bähr, Johannes; Banken, Rolf; Flemming, Thomas (2008). „Vierter Teil: Der Weg zur heutigen MAN Gruppe (1960–2008)“. Die MAN: eine deutsche Industriegeschichte [MAN: německá průmyslová historie] (v němčině). CH Beck. 388–389. ISBN  978-3-406-57762-8.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Greve, Jean François (2007). „Stratégies d'enterprise et action publique“. V Moguen-Toursel, Marine (ed.). Firemní strategie a veřejná politika v integrované Evropě (1950–1980): konfrontace a učení ekonomických aktérů. Peter Lang. 197–231. ISBN  978-90-5201-045-8.
  7. ^ A b C d Kuipers, J. F. J. (1972). Historie užitkových vozidel na světě. Oakwood Press. str. 82. ISBN  0-85361-114-9.
  8. ^ Loubet, Jean-Louis (1999). L'Industrie automobile: 1905–1971 [Automobilový průmysl: 1905–1971] (francouzsky). Libraire Droz. str. 369. ISBN  2-600-00317-7.
  9. ^ A b C Reyes, Francis (1996). 100 odpovědí na hospodské kamiony [100 let ilustrací nákladních vozidel] (francouzsky). ETAI. str. 108. ISBN  2-7268-8197-1.
  10. ^ A b Moneta, Erich H. (1963). Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion [Evropský automobilový průmysl. Společnosti a výroba] (v němčině). A. Lutzeyer. str. 143. OCLC  7752994.
  11. ^ "Okolo světa". Týdenní zahraniční obchod. Washington DC: Americké ministerstvo obchodu. 65 (22): 4. 2. května 1961. ISSN  0097-3041.
  12. ^ "Pohled z ptačí perspektivy". Obchodní motor. London: Temple Press. 128 (3305). 17. ledna 1969. ISSN  0010-3063.
  13. ^ A b Bonin, Hubert (2009). „Americké podnikání šíří modernitu do Francie“. V Boninu Hubert; de Goey, Ferry (eds.). Americké firmy v Evropě: strategie, identita, vnímání a výkon (1880–1980). Librairie Droz. str. 590. ISBN  978-2-600-01259-1.
  14. ^ Peck, Colin (2013). Britské a evropské nákladní vozy 70. let. Veloce Publishing. str. 77. ISBN  978-1-84584-415-8.
  15. ^ „Nicht öffentlich: Die Wurzeln des Lkw“ [Důvěrné: počátky kamionu] (PDF). Schwertransportmagazin (v němčině). Griesheim: KM Verlag (9/10): 44. 2006. ISSN  1861-1036. Citováno 5. března 2015.
  16. ^ Cohen, Robert (1980). „La restructuration internationale de l'industrie automobile“ [Mezinárodní restrukturalizace automobilového průmyslu]. Revue d'économie industrielle (francouzsky). Éditions De Boeck Supérieur (11): 24. doi:10.3406 / rei.1980.1956. ISSN  1773-0198. Citováno 3. srpna 2014.
  17. ^ Hirou, Amandine (22. května 2008). "1968, année explosive" [1968, výbušný rok]. lexpress.fr (francouzsky). L'Express. Citováno 21. června 2014.
  18. ^ Lancereau, Alain (květen 2014). „Les transports Mousset“ [Přeprava Mousset] (PDF). Poplatek za službu (francouzsky). Paris: Histoire et Collection (85): 50. ISSN  1240-2346. Archivovány od originál (PDF) dne 6. března 2015. Citováno 6. března 2015.
  19. ^ A b Bienfait, Jean (1961). „L'industrie française de la machine-outil“ [Francouzský průmysl obráběcích strojů]. Revue de géographie de Lyon (francouzsky). Géocarrefour. 36 (1). doi:10.3406 / geoca.1961.1700. ISSN  0035-113X.
  20. ^ A b C Larivière, Jean-Pierre (1968). „Les industry nouvelles: Aspekty généraux“. L'Industrie à Limoges et dans la vallée limuzína de la Vienne [Průmysl v Limoges a v údolí Limousine ve Vídni] (francouzsky). Lisy Univ Blaise Pascal. str. 153–155. ISBN  2-84516-052-6.
  21. ^ A b Wilding, A. J. P. (10. listopadu 1967). "Lehké váhy v záři reflektorů". Obchodní motor. London: Temple Press. 126 (3242): 112–113. ISSN  0010-3063.
  22. ^ A b Wilding, A. J. P. (8. září 1967). „MAN mění nabídku ve Frankfurtu nad Mohanem“. Obchodní motor. London: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN  0010-3063.
  23. ^ A b "Saviem nová vozidla". Obchodní motor. London: IPC Transport Press. 146 (37): 6–7. 30. prosince 1977. ISSN  0010-3063.
  24. ^ Montgomerie, Graham (10. ledna 1975). „První trhlina v klubu“. Obchodní motor. London: IPC Transport Press. 141 (35): 26–28. ISSN  0010-3063.
  25. ^ Stanier, Richard (13. prosince 2012). "10 připravuje show. 9: Saviem SG". Obchodní motor. Sutton: Silniční dopravní média. 218 (5514): 34. ISSN  0010-3063.
  26. ^ A b C d E F G "Sachez reconnaitre les" auta Renault"" [Uznáváme "autobusy Renault"] (PDF) (francouzsky). Car-histo-bus.org. Archivováno (PDF) z původního dne 3. května 2016.
  27. ^ ""Kniha plná nostalgie"" (PDF). Busworld Daily Times. Busworld Kortrijk. Archivováno (PDF) z původního dne 29. června 2016.
  28. ^ A b „Les utilitaires Renault fêtent 50 ans d'activités à Villiers-Saint-Frédéric“ [Užitková vozidla Renault slaví 50 let činnosti ve Villiers-Saint-Frédéric] (ve francouzštině). Le Parisien. 25. září 2015. Archivováno z původního dne 29. června 2016.

externí odkazy