Motor Prince G. - Prince G engine

Nesmí být zaměňována s Motor Nissan G..
Motor Prince G.
1963 motor Prince G7 left.jpg
Přehled
VýrobcePrince Motor Company
Výroba1955-1975
Rozložení
KonfiguraceŘádek 4 & Řádek 6
PřemístěníČtyřválec:
1,5 l (1484 ml)
1,6 l (1593 ml)
1,8 l (1815 ml)
1,9 l (1862 ml)
2,0 l (1999 ml)
Šestiválec:
2,0 l (1998 ml)
2,5 l (2494 ml)
Vrtání válce75 mm (2,95 palce)
80 mm (3,15 palce)
82 mm (3,23 palce)
84 mm (3,31 palce)
89 mm (3,5 palce)
Zdvih pístu63 mm (2,48 palce)
70,2 mm (2,76 palce)
80 mm (3,15 palce)
84 mm (3,31 palce)
85 mm (3,35 palce)
ValvetrainOHV (GA30, GA4, GB30)
SOHC (všechny kromě GR-8, GA30, GA4, GB30)
DOHC (GR-8)
Kompresní poměr8.3:1, 9.3:1, 9.7:1, 11.0:1
Spalování
Palivo SystémSU nebo Weber karburátory
Mechanické vstřikování paliva
Typ palivaBenzín, Diesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon46–223 PS (34–164 kW; 45–220 k)
Výstup točivého momentu10–19,9 kg⋅m (98–195 N⋅m; 72–144 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceFG4A
NástupceL16 (G-16)
L18 (G-18)
L26 (G-20)
S20 (GR-8)

The princ Řada G. motor byl pouze společností rovně čtyři a šestiválcové motory která byla zahájena výroba v roce 1955. Bylo vyrobeno několik variant, s oběma OHV a OHC hlavy. Byl také vyroben vznětový čtyřválec s 1,9 litrem (1862 ml), který se jmenoval D-6. Řada G byla použita v Panoráma, Vavřín a Gloria od 50. do začátku 70. let.

Všimněte si, že před sloučením s Princeem společnost Nissan také vyrobila řadu motorů G. Jedná se o nesouvisející motory a jsou zdokumentovány na Motor Nissan G. strana.

Zdrojem uvedených informací je odpovídající článek na japonské Wikipedii.

Rovně-4

FG4A-10

Zdvih X o průměru 1,5 l (1484 ml): 75 mm × 84 mm (2,95 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (Hrubý ) 46 PS (34 kW; 45 k) při 4000 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) @ 2000 ot./min
  • 1952-1955 Princ Sedan AISH
  • 1952-? Prince Truck AFTF

FG4A-20

Zdvih X o průměru 1,5 l (1484 ml): 75 mm × 84 mm (2,95 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 53 PS (39 kW; 52 k) při 4000 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft) @ 2000 ot./min
  • 1955-1957 Princ Sedan AISH

FG4A-30

Zdvih X o průměru 1,5 l (1484 ml): 75 mm × 84 mm (2,95 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 61 PS (45 kW; 60 k) při 4000 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) @ 2000 ot./min

Přejmenován na GA-30 v roce 1957

Aplikace:

GA-30

Zdvih X o průměru 1,5 l (1484 ml): 75 mm × 84 mm (2,95 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 61 PS (45 kW; 60 k) při 4400 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) @ 3200 ot./min
  • 1957 Prince Skyline ALSI-1
  • 1957-1961 Prince Skyline ALSI-2
  • 1957-? Prince Truck ALPE
  • 1958-1959 Princ Miler ARTH-1

GA-4

Zdvih X o průměru 1,5 l (1484 ml): 75 mm × 84 mm (2,95 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 71 PS (52 kW; 70 k) při 4000 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) @ 2000 ot./min

1959 vylepšení GA-30; také známý jako FG4A-40

  • Mechanické podobnosti s motorem používaným v Subaru 1500

Aplikace:

GB-30

Zdvih X o průměru 1,9 l (1862 ml): 84 mm × 84 mm (3,31 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 81 PS (60 kW; 80 k) při 4800 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) @ 3600 ot./min

Také známý jako FG4B-30

Aplikace:

GB-4

Zdvih X o průměru 1,9 l (1862 ml): 84 mm × 84 mm (3,31 palce × 3,31 palce), OHV

  • Maximální výkon (brutto) 95 PS (70 kW; 94 k) při 4800 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) @ 3600 ot./min

Také známý jako FG4B-40

Aplikace:

  • 1961-1963 Princ Gloria BLSIP-3
  • 1961-1963 Prince Skyline BLSI-3
  • 1961-1963 Princ Miler BRTH-2
  • 1961 Prince Skyline Sport BLRA-3 kupé a kabriolet
  • 1962 Prince Skyline S21
  • 1963-1964 Prince Super Miler T431
  • Koncept Prince Sprint z roku 1963

G-1

Motor Prince G-1 z Nissan Prince Skyline 1500 Van Deluxe V51B

Princ G-1 byl vylepšený GA-4 a byl ohodnocen na 1,5 l, ale vytlačený 1,5 l; Díky zcela odlišnému vrtání a zdvihu 75 x 84 mm (2,95 x 3,31 palce) o objemu 904 cu in (1484 ml). Tento podtržítko Uspořádání bylo podobné návrhům, od kterých má Nissan licenci Austin Motor Company, i když je to pravděpodobně náhoda. Tento motor byl také OHV Konstrukce a výkon byly podobné jako u Nissan G na 73 hp (54 kW, 74 PS) a 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft).

Aplikace:

G-2

The G-2 je 1,9 L; Verze Prince 113,6 cu in (1862 ml). Vrtání a mrtvice byly náměstí na 84 mm (3,31 palce), a výkon byl 96 hp (72 kW, 97 PS) a 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) s 2 barel karburátor. Jednalo se o vylepšenou verzi GB-4 a byla představena v roce 1962 a byla instalována do modelu S40 Prince Gloria. G-2 byl OHV design.

Aplikace:

G-15

The SOHC G-15 byl 1,5 l; 90,5 cu in (1483 ml) motor vyrobený v roce 1967 pro Skyline. Vrtání a zdvih byly 80 mm × 70,2 mm (3,15 × 2,76 palce). S 2 barel karburátor vybaven, motor produkoval 94 hp (70 kW, 95 PS) a 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft). The Nissan G15 motor nesouvisel s motorem Prince; verze Nissan byla OHV a o něco menší posunutí.

Aplikace:

G-16

1,6 l (1593 ml) vnitřní průměr x zdvih: 85 mm × 70,2 mm (3,35 palce × 2,76 palce) min, SOHC

  • maximální výkon (brutto) 100 PS (74 kW; 99 k) při 6000 ot./min
  • Maximální točivý moment (brutto) 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) @ 4000 ot./min

Zvětšení vývrtu motoru G-15 o 3 mm (0,12 palce), zvětšené na 1,6 l a použité u modelu Skyline (C110). Velká mechanická změna v roce 1975 a byla nahrazena motorem Nissan L16.

Aplikace:

G-18

Uspořádání ventilů s 5 ložisky, krátkým zdvihem, ventilem typu V, spalovací komorou s více kuličkami, G18 využívá hliníkovou hlavu válců a výkon motoru.

The G-18 byl 1,8 l; 110,8 cu in (1815 ml). Jeho otvor o průměru 85 mm (3,35 palce) byl největší v rozsahu a zdvih 80 mm (3,15 palce) mu dal dobrý nad náměstí rozměry. Bylo to SOHC konstrukce hlavy válce s příčným průtokem, jako je G-15, a produkovala výkon 105 k (78 kW, 106 k) a 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft).

Tento motor byl přerušen v roce 1975 z důvodu zpřísnění emisních předpisů a nahrazen motorem L18.

Aplikace:

G-20

2,0 l (1999 cm3) vnitřní průměr x zdvih: 89 mm × 80 mm (3,50 palce × 3,15 palce), SOHC

Jednohlavý karburátor se dvěma válci

  • kompresní poměr 8,3: 1
  • maximální výkon (brutto) 110 PS (81 kW; 108 k) při 5600 ot./min
  • maximální točivý moment (brutto) 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) @ 3200 ot./min

Dvojče Karburátor SU běžný benzín

  • kompresní poměr 8,3: 1
  • maximální výkon (brutto) 120 PS (88 kW; 118 k) při 5800 ot./min
  • maximální točivý moment (brutto) 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) @ 3600 ot./min

Vysoce oktanový benzín s dvojitým karburátorem SU

  • kompresní poměr 9,7: 1
  • maximální výkon (brutto) 125 PS (92 kW; 123 k) při 5800 ot./min
  • maximální točivý moment (brutto) 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) @ 3600 ot./min

Tento motor byl používán pouze v letech 1968-1975 C30 a C130 Vavřín, a byla ukončena v roce 1975 z důvodu zpřísnění emisních předpisů a nahrazena L26 motor.

Rovně-6

Prince použil a rovný-6 verze rodiny G v jejich slavné Panoráma auta. Všechny použité šestiválcové motory Prince jednoduchá horní kamera hlavy.

G-7

Motor Prince G-7

The G-7 je verze s přímým 6 zdvihovým objemem 2,0 l; 121,3 cu in (1998 cm3). Byl to motor GT-Modelka Prince Skylines a byl OHC motor na rozdíl od rodiny převážně OHV, která jej vytvořila. Vrtání a zdvih byly čtvercové na 75 mm (2,95 palce) a výstupní výkon se měnil s vybaveným karburátorem. Plain verze představoval 2 barel carb a 8,8: 1 pro 106 hp (79 kW, 107 PS) a 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft), zatímco 1965 Skyline GT-B používá 3 twin-barel Weber karburátory a komprese 9,3: 1 pro 127 hp (95 kW, 129 PS) a 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft).

Aplikace:

G7B-R

2,0 l (1998 cm3) vnitřní průměr x zdvih: 75 mm × 75 mm (2,95 palce × 2,95 palce)

Vylepšení modelu G7 využívající hlavu válců s příčným tokem a v letech 1965 - 1966 byla převedena na závodní použití v závodě S54 Skyline GT. Nebyl komerčně dostupný.

GR-8

Motor Prince / Nissan GR-8 vystavený v muzeu motorů společnosti Nissan
Motor Prince / Nissan GR-8 v a R380 závodní auto

2,0 l (996 ml), vnitřní průměr x zdvih: 82 mm × 63 mm (3,23 palce × 2,48 palce), DOHC

  • kompresní poměr 11,0: 1
  • maximální výkon (brutto) 197 PS (145 kW; 194 k) při 8400 ot./min
  • maximální točivý moment (brutto) 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) @ 6400 ot./min

Závodní motor používaný v Prince R380 a Nissan R380-II, založený na motoru G7. Používal 4 ventily na válce a DOHC, použitý 3 Weber karburátory model 42DCOE-18, produkující nárokovaných 200 hp (149 kW; 203 PS) pro R380 a 220 hp (164 kW; 223 PS) pro R380-II. GR-8 použitý v R380-II představoval mechanické vstřikování paliva.

G-11

The G-11 je další verze s přímým 6 OHC, vytlačující 2,5 L; 152,2 cu in (2494 ml). Vrtání bylo až 84 mm (3,31 palce) jako G-2 4-válec, zatímco zdvih zůstal na 75 mm (2,95 palce) jako na G-7. Výkon s 4 barel karburátor byl 134 hp (100 kW, 136 PS) s 19,9 kg 19.m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft) točivého momentu.

Aplikace:

Viz také