Renault 8 a 10 - Renault 8 and 10

Renault 8 / Renault 10
1971 Renault 8
Přehled
Výrobce	Renault
Také zvaný	Renault 10 Renault 1100[1] Dacia 1100 Bulgarrenault 8/10 Khouvieng Typ 10
Výroba	1962–1973 (Renault 8) 1965–1971 (Renault 10) 1965–1976 (Španělsko, Renault 8) 1966–1970 (Bulharsko, Bulgarrenault) 1968–1971 (Rumunsko, Dacia)
Shromáždění	Francie: Flins Venezuela: Mariara Bulharsko: Plovdiv Španělsko: Valladolid Rumunsko: Mioveni Mexiko: Ciudad Sahagún Austrálie: Heidelberg Maroko: Casablanca[2] Kanada: Quebec, St. Bruno (SoMA) Laos: Vientiane (Khouvieng Works) Alžírsko: Alžír (CARAL ) Nový Zéland: Temže (Campbell Industries)
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C-segment )
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Zadní motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	Renault 956 ccm I4 1100 ml I4 1255 ml I4 1289 ml I4
Přenos	3-rychlostní manuál 4stupňová manuální 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2270 mm (89,4 palce)[3]
Délka	4 000 mm (157,5 palce) (Renault 8) 4200 mm (165,4 palce) (Renault 10)[4]
Šířka	1490 mm (58,7 palce)
Výška	1375 mm (54,1 palce)[4]
Chronologie
Předchůdce	Renault Dauphine
Nástupce	Renault 12

The Renault 8 (Renault R8 do roku 1964) a Renault 10 jsou dva zadní motor, pohon zadních kol malé rodinné vozy vyrábí francouzský výrobce Renault v 60. a na začátku 70. let.

Model 8 byl uveden na trh v roce 1962 a model 10, což je nejmodernější verze modelu 8, byl uveden na trh v roce 1965. Renault 8 ukončil výrobu a prodej ve Francii v roce 1973. Do té doby byl Renault 10 již před dvěma lety nahrazen, pohonem předních kol Renault 12.

Byly vyrobeny v Bulharsko do roku 1970 (viz Bulgarrenault ) a upravená verze Renaultu 8 se ve Španělsku vyráběla až do roku 1976. V Rumunsku se verze 8 vyráběla v licenci v letech 1968 až 1972 jako Dacia 1100. Celkem bylo vyrobeno 37 546 Dacia 1100.^[5]

Renault 8

Zahájení

R8 (model R1130) byl propuštěn v červnu 1962^[3] a byl založen na Renault Dauphine se kterou sdílel svou základní architekturu a jeho rozvor 2270 mm (89,4 palce). Styl, který úzce navazoval na styl prvního prototypu vyrobeného Philippe Charbonneauxem, byl neobvykle krátký, byl módně hranatý; nicméně,^[3] zatímco Renault 8 byl ve skutečnosti o 30 mm (1,2 palce) užší než Dauphine, výrobce byl schopen instalovat tlusté polstrované přední sedadla, které byly ve skutečnosti o 60 mm (2,4 palce) širší, o 560 mm (22,0 palce), než ty, které byly namontovány v Dauphine.^[3] Motor modelu R8 následoval průkopnický příklad nedávno představeného Renault 4 zabudováním systému chlazení po celou dobu životnosti.^[3] Výraznou novinkou ve francouzských automobilech byla instalace čtyřkolových kotoučových brzd, první pro sedan auto této velikosti.^[3] Když však v roce 1965 Španělská pobočka Renaultu^[6] představili svou vlastní verzi Renault 8 pro (tehdy celně stíněný) španělský trh, přišel s bubnovými brzdami.

8 byl poháněn zcela novým 956 ccm Motor Cléon-Fonte vývoj 44PS (32 kW; 43 hp ).

Automatická převodovka

Pro rok 1963 (původně pouze ve Francii) Renault nabídl automatická převodovka jedinečného designu, vyvinutého a vyrobeného společností Jaeger.^[7] Poprvé byl představen v září 1962 Pařížský autosalon.^[8] Ačkoli to bylo popisováno jako forma automatické převodovky v té době, ve zpětném pohledu to bylo více realisticky forma automatické spojky, inspirovaný Němec Saxomat zařízení, které se v padesátých a šedesátých letech objevilo na přání u několika běžných německých automobilů.

Spojka v systému byla nahrazena práškem feromagnetický vazební člen, vyvinutý z a Smiths design.^[8] Samotná převodovka byla třístupňová mechanická jednotka podobná jako u Dauphine, ale od začátku se synchronizací všech rychlostí v této verzi.

1971 Renault 8 zadní pohled

Systém používal ovládací panel namontovaný na palubní desce, kde si řidič mohl vybírat dopředu nebo dozadu, a regulátor, který snímal rychlost vozidla a polohu škrticí klapky.

„Skříň relé“ obsahující elektromagnetické spínače přijímala signály z regulátoru a tlačítek a poté ovládala spřáhlo, zpomalovač pro uzavření škrticí klapky během řazení a solenoid pro volbu činnosti kolejnice řazení zpátečky první nebo druhé třetiny, pomocí reverzibilního elektrického motoru k zařazení rychlostních stupňů. Systém byl tedy zcela elektromechanický, bez hydrauliky, pneumatiky nebo elektroniky. Pouzdro relé bylo umístěno v předním kufru. V chladných dnech, bez zdroje tepla v oblasti kufru, relé zamrzla a vyžadovala „Otevřít, Push, Whack a Jump. V zásadě musel řidič otevřít kufr, stisknout tlačítko Drive na palubní desce, praštit štafeta a skočit zpět do jedoucího vozidla. V extrémně chladných dnech měla štafeta vlastní mysl.

Mezi výhody patřila srovnatelná spotřeba paliva s verzí s manuální převodovkou a snadná přizpůsobivost vozu. Nevýhody zahrnovaly ztrátu výkonu (pouze se třemi dostupnými rychlostními stupni) a poněkud trhaný provoz během řazení.

Renault 8 Gordini

Převodovka byla také použita v Dauphine a Caravelle.

Vylepšení motoru

Výkonnější model, 8 Major (model R1132), byl uveden na trh v roce 1964 a byl vybaven motorem o objemu 1108 cm3 s výkonem 50 k (37 kW, 49 k). Ještě výkonnější verze, model 8 R1134 Gordini Ten rok byl také vydán s vyladěným motorem stejné kapacity, ale s výkonem 90 k (66 kW, 89 k). Dodatečný výkon byl získán hlavicí s příčným tokem a dvojitými karburátory Solex s dvojitým tlumivem 40 mm s bočním tahem. Osazena byla čtyřstupňová manuální převodovka s úzkým poměrem, dvojité zadní tlumiče a zesílené pružiny. R1134 Gordini byl původně k dispozici pouze v modré barvě se dvěma nalepovacími bílými pruhy. Od 8 Major se odlišoval také většími 200 mm světlometovými jednotkami. V roce 1965 byl uveden na trh Renault 10 Major, luxusnější verze 8 s odlišným předním a zadním designem, která nahradila 8 Major.

Facelift

V roce 1967 dostal model R8 Gordini (model R1135) facelift zahrnující dva další světlomety (ve skutečnosti světlomety Cibie Oscar) a jeho motor byl upgradován na jednotku o objemu 1255 ccm s výkonem 74 k (74 k; 99 k). Konstrukce hlavy s příčným průtokem R1134 Gordini byla zachována a dvojité karburátory Weber s bočním tahem 40 mm s bočním tahem. Jak 8, tak 10 byly silně revidovány pro rok 1969. Některé z funkcí desítky byly začleněny do osmičky, což vyústilo v nový 8 Major, který nahradil základní model. Změny také přinesly přidání 8S, sportovnějšího modelu s motorem 1108cc o výkonu 60 k (44 kW, 59 k). Model 8S měl také stejné dvojité světlomety jako R1135 Gordini - ty střední byly pouze pro dálková světla. Vůz byl dodáván s černými páskami „RENAULT 8S“, určenými pro zadní křídla, ale jejich upevnění bylo ponecháno na zákazníkovi. Také rumunská sportovní verze dostala název Dacia 1100 S.^[9][10]

Evropská vítězství v rally

Vůz vyhrál Tour de Corse, Rally Polsko, Rallye Açores, Rali Vinho da Madeira, Boucles de Spa a Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski.

Galerie Renault 8

• 

  Renault R8 v roce 1963

• 

  Renault R8 Gordini (1964)

• 

  Renault R8 S (1967)

• 

  Renault R8

• 

  Dacia 1100

Renault 10

Renault 10 (1965–67), verze s kulatými světlomety

Renault 10 (1967–70), verze s hranatými světlomety

V září 1965 Renault 10 Major (na některých trzích označen jako Renault 1100), který nahradil Renault 8 Major. Jednalo se o prodlouženou verzi Renaultu 8 se zvýšeným předním převisem a výrazně zvětšeným předním zavazadlovým prostorem, jeho kapacita se zvýšila z 240 na 315 litrů. Rozměry centrální kabiny pro cestující se však nezměnily. Motor o objemu 1 108 cm3, který se na některých trzích již objevil v nabídce verzí modelu Renault 8, pocházel z Renault Caravelle. Na francouzském trhu se Renault 10 snažil konkurovat úspěšným Peugeot 204 zaveden ve stejném roce. Ve Spojených státech byl Renault 10 nabízen jako „Renault pro lidi, kteří přísahali, že si nikdy žádný jiný nekoupí.“^[11]

Brzy R10 měl kulaté světlomety,^[12] ale jen dva roky po uvedení na trh byla samotná 10 faceliftována, obdélníkové světlomety ji nyní dále odlišují od Renaultu 8.

Vedle Renaultu 10 pokračovaly ve výrobě méně výkonné verze Renaultu 8 Flins rostlina s existujícím kratším tělem.

Větší jednotka, nový motor o objemu 1289 cm3 Renault 12, byl namontován na Renault 10 pro Autosalon v říjnu 1970, při kterém se zrodil Renault 10-1300.^[13] Ačkoli motor namontovaný v zadní části Renaultu 10-1300 byl ve většině ohledů totožný s motorem namontovaným v přední části Renaultu 12, jednotka ve starším autě byla účinně rozladěna, se sníženým kompresním poměrem a uvedeným maximálním výkonem 52 PS (38 kW; 51 k) SAE (48 PS (35 kW; 47 k) DIN), zatímco jednotka v Renaultu 12 byla inzerována jako poskytující 60 PS (44 kW; 59 k) SAE (54 PS (40 kW; 53 k) DIN).^[13] Tím se Renault dostal do bizarní pozice nabízející dva konkurenční modely stejné tržní kategorie, ale starší design s motorem vzadu přišel s uvedenou cenou o 1 000 franků (přibližně o 10%) nižší a nejvyšší rychlostí 135 km / h (84 mph) oproti 145 km / h (90 mph) pro základní úroveň Renault 12.^[13] Verze motoru o objemu 1108 cm3 byla nabízena také pro rok 1970, ale nyní pouze v kombinaci s Jaegerem poloautomatická převodovka „ovládaná tlačítkem“ který byl nabízen v dřívějších verzích vozu od roku 1963.^[13]

Francouzská výroba Renaultu 10 skončila na konci léta 1971, kdy se model prodával rok souběžně s komerčně úspěšnějším Renault 12.

Finální produkce

Ačkoli výroba modelu Renault 10 skončila v roce 1971, model 8 se ve Francii prodával až v roce 1973. FASA-Renault, španělská pobočka společnosti, pokračovala ve výrobě modelů 8 a 8TS (podobně jako ve Francii vyráběné modely 8S) až do roku 1976 pro španělský trh a komponenty pro 8S a 8TS sestavené v Mexiku.

Mimo Evropu

Alconi

1965 Renault 8 Alconi

Odznak sloupku dveří Alconi

Prostřednictvím jejich jihoafrické dceřiné společnosti Renault Africa Ltd byla v jejich montážním závodě ve východním Londýně smontována speciální výkonová verze 1108cc „8“ (model 1132) a „10“ (model 1190). V této zemi se prodával pouze jako Renault Alconi, kombinace jmen vývojářů, Johna Conchieho a Erica „Puddlese“ Adlera, kteří obchodovali jako „Alconi Developments“.^[14]

Vylepšení motoru vyústilo v výkon 68 k (netto) a výkon blízký výkonu R8 Gordini '1100' a na půli cesty mezi standardním Renaultem 8 a 1255ccm Gordini. (různé silniční testy časopisu S.A 'Car' Magazine)^[15][16]

Byl prodáván nový prostřednictvím jejich prodejní sítě v Jižní Africe a krytý zárukou výrobce.^[17] Místní koncept měl zvýšit prodej vozidel závodní šílené jihoafrické veřejnosti využitím jejich úspěchů na závodních tratích v místních závodech „Sprint“ a „Endurance“.

Výroba

Asi 400–500 vozidel se zdá být prodáno.^[18] Také mnoho stovek výkonové sady k modernizaci standardních vozidel byla prodána přes jejich pulty dílů.

komponenty tvořící soupravu

Výkon

srovnání výkonu mezi R8, R10, R10 Alconi, R8 Gordini a Gordini 1255cc. [2]

Tyto Alconis produkovaly 68 koní (netto), nabízely 0–60 mph za 11,9 s, maximální rychlost 97 mph,^[19] (podle „Car“ magazínu silniční test) a prodáváno za zhruba 10% oproti standardnímu autu.

Jihoafrický motoristický sport

Renault (Afrika) zvládl dobré zvýšení penetrace prodeje mezi šíleně jihoafrickou veřejností zaměřenou na motoristický sport prostřednictvím aktivního účastnického a sponzorského programu rally a nabídky mnoha závodních komponentů Gordini a Alconi. V letech 1963–69, kdy byl model R8 prodán, vyhráli sedm celkově 1. limuzíny, aby dokončili trofeje v každoročních 9hodinových vytrvalostních závodech Kyalami (3 x 4. celkově, 1 x 5. celkově, 3 x 9. celkově). Soutěž zahrnovala mnoho mezinárodních sportovních vozů (Ferraris, Jaguars, Porsches, Cobras). Také tři celková vítězství na každoročních International Total Lourenco Marques Rallies.^[20]

1. kolo, Renault Alconi na cestě k vítězství v závodě a titulu Kyalami Onex Trophy z roku 1966

Úspěchy motoristického sportu v Jižní Africe

Mezi lety 1963 a 1969 vyústilo sponzorování jihoafrického motoristického sportu společností Renault (Africa) Ltd a nadšení soukromých řidičů do třídy a vytrvalostních závodů a nadvlády rally (včetně častých vítězství) u R8 a Gordini R8, což zvýšilo pronikání na trh a popularitu vozidla^[21] Vůz také vyhrál Rallye Pobřeží slonoviny a Rallye du Maroc.

Úspěchy motoristického sportu v Austrálii

Bob Watson vyhrál Australské mistrovství v rallye 1970 a byl na druhém místě v Australské mistrovství rally 1971 řízení R8 Gordini. R8 také soutěžily v Australské mistrovství cestovních vozů 1966, 1979 Australian Rallycross Championship, 1973 Hardie-Ferodo 1000 a 1965 Mezinárodní 6hodinový závod cestovních vozů.

V roce 1963 byl oceněn Renault 8 Časopis Wheels Cenu australského automobilu roku.

Viz také

• Alfa Romeo Tipo 103 - Vlivný prototyp automobilu vyrobeného v roce 1960, přibližně dva roky před uvedením Renaultu 8 v červnu 1962, s podobným stylem.

Reference

externí odkazy

• Tým RedBackRacing v Austrálii Stránky: Renault 8 Gordini a Renault Sport Spider
• Stránky Renaultu Réné: Renault 8 a 10
• El Rincón del Renault 8
• Renault 10: Reconstrucción de un Clásico Desconocido

Externí odkazy (Jižní Afrika)

• Renault 10 cs Kolumbie
• Příběh Renaultu Alconi^[1]
• (Jihoafrický) časopis „Car“ Road 1967 testuje „nový“ Renault 10 Alconi^[2]
• Časopis „Cars in Action“, srpen 2010: ... Renaulty odpovědělo, že se spojí a vyrobí velmi úspěšný Alconi ... jihoafrický homologovaný Alconi vyhrál některé závody přímo ...^[3]
• Bulletin „Shell“ k obsahu sady R8 Alconi s montážními pokyny^[4]
• Fotografie Renault 8 a 10s, Alconis a Gordinis^[5]
• Časopis „Cars in Action“, srpen 2010: Historie závodů Saloon Car Racing v Jižní Africe^[6]
• Časopis „Cars in Action“, prosinec 2010: Alconi, senzace přeplňovaná^[7]
• Diskusní fórum Renault Classic Cars^[8]
• Sběratelská vozidla Renault Alconi na prodej a hledaná v Jižní Africe^[9]