Nissan 180SX - Nissan 180SX

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Nissan 180SX“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nissan 180SX
Přehled
Výrobce	Nissan
Výroba	1989–1999
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	FR kupé
Plošina	S13
Příbuzný	Nissan Silvia S13 Nissan 240SX Sileighty
Pohonná jednotka
Motor	1,8 l CA18DET I4 Turbo 2,0 l SR20DE I4 2,0 l SR20DET I4 Turbo
Přenos	5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2474 mm (97 palců)
Délka	4521 mm (178 palců)
Šířka	1689 mm (66 palců)
Výška	1290 mm (51 palců)
Pohotovostní hmotnost	1220 kg (2700 lb)
Chronologie
Předchůdce	Nissan Gazelle S12
Nástupce	Nissan Silvia S14

The Nissan 180SX je fastback automobil, který byl vyroben společností Nissan Motors v letech 1988 až 1998. Je založen na podvozku S13 z Platforma Nissan S. s variantami, které obdržely označení R (např. PS13 a RPS13), a byl prodáván výhradně v Japonsko spárován s motorem CA18 v prvních modelech; novější modely spárované s motorem SR20. Mimo Japonsko byl znovu označen jako 200SX^[1] a na trhu USA jako Nissan 240SX, spárovaný s motorem KA24E s jednou vačkovou hlavou a později s modelem s dvojitou hlavou KA24DE.

Modelová nomenklatura a trhy

Model 180SX byl postaven a prodán společností Nissan jako sesterský model do Nissan Silvia z modelový rok 1989 až 1998, ale prodáváno u dvou různých japonských prodejců vozů Nissan. Silvia byla prodána za Obchod Nissan Prince, a model 180SX byl prodán za Obchod Nissan Bluebird umístění. V Japonsku nahradil model Gazelle model 180SX. Model S13 Silvia byl ukončen v roce 1993, ale model 180SX byl natolik úspěšný, že přesvědčil společnost Nissan, aby si ji udržela na trhu po celou délku příští generace Silvia (S14). Model 180SX se lišil od modelu S13 Silvia v tom, že obsahoval vyskakovací světlomety a a výklopné dveře s odlišnou prací na karoserii v zadní části vozidla. Specifikace a vybavení byly podobné; přirozeně však aspiroval CA18DE motor nebyl nabídnut.^[2]

Název 180SX původně odkazoval na motor CA18DET o objemu 1,8 litru použitý v podvozku. V roce 1991 byl však motor upgradován na 2,0litrový model nabízený ve dvou formách: přeplňovaný SR20DET varianta a s atmosférickým sáním SR20DE motor, který byl představen v roce 1996. Ačkoli měl nový motor větší zdvihový objem, nomenklatura 180SX zůstala.

180SX byla také upravená úroveň S110 Silvia v Evropa. Odznaky pro tento model zněly „Silvia 180SX“, takže tento vůz není správně modelem 180SX podle modelu, ale spíše verzí Silvie.

Další odchylky od této normy byly distribuovány na Mikronésii a ostrovy jižního Pacifiku, včetně vozů LHD s odznaky 180SX a nevytahovatelných světlometů.^[3]

Stejně jako japonský nesoulad 180SX SR20DET byly evropské i jihoafrické modely podvozku S13 nazývány 200SX i když je vybaven motorem CA18DET.

V Severní Americe se prodával jako Nissan 240SX Fastback s KA24DE motor a různé další rozdíly v nastavení.

V Evropě byl vůz prodáván jako 200SX a byl vybaven pouze motorem CA18DET produkujícím 169 k (124 kW, 167 k) zadními koly, který za 7,5 sekundy zrychlil na 100 km / h (62 mph) a na 220 km / h .^[4] Vůz prošel faceliftem v roce 1991 s novými hladšími nárazníky, diferenciálem s omezeným prokluzem a většími brzdami. Tento model 200sx byl prodáván v letech 1989 až 1994 až do přechodu na verzi 200SX S14.

Určité roční modely 180sx a silvias jsou nyní k dispozici pro dovoz na americký trh s výjimkami EPA a DOT podle 25letého klasického dovozního práva. USA mají několik společností JDM Import

Japonská tuningová společnost Kid's Heart vyrobila 500 oficiálních jednotek hybridního modelu 180SX a Silvia známého jako Sileighty. Tyto vozy byly postaveny na standardní platformě 1998 180SX, ale byly vyměněny světlomety, přední blatníky, kapota, přední nárazník a úchyty z Nissanu Silvia.^[5] Tyto vozy byly k dispozici s atmosférickým sáním nebo přeplňovaným motorem, se stejným 140 nebo 205 PS (103 nebo 151 kW) jako standardní S13. K dispozici byl pětistupňový manuální nebo čtyřstupňový automat. Kid's Heart také nabídlo několik mechanických a tuningových vylepšení, včetně revidovaného odpružení, vylepšeného diferenciálu s omezeným prokluzem a naladění ECU od společnosti Nismo. To zvýšilo výkon přeplňovaného vozu na 230 PS (169 kW) při zvýšení tlaku 13 psi (0,9 bar).

Generace 180SX

Brzy model 180SX ("Pig Nose")

The 180SX přišel ve třech hlavních iteracích: první vyšla v roce 1989, druhá v letech 1991 až 1995 a třetí, která ukončila výrobu v prosinci 1998. S13

První iterace 180SX přišel ve dvou verzích s názvem Type I (standardní typ) a Type II (pokročilý typ). Nissan HICAS Systém řízení všech kol II byl na přání dodáván pouze u modelu II II 180SX. Všechny verze měly CA18DET motor s výkonem 175 koní. Pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická převodovka byly k dispozici ve všech typech.

Druhá iterace 180SX byla vydána v lednu 1991 a obsahovala několik hlavních změn oproti prvnímu modelu. To zahrnovalo SR20DET motor s 202 hp. Ačkoli byl motor větší než předchozí motor CA18DET, nomenklatura „180SX“ zůstala. Brzdy byly zvětšeny a diferenciál s omezeným prokluzem přidané. Přepracován byl také přední nárazník a části interiéru. Typ I a Typ II byly opět nabízeny pouze s čalouněnými rozdíly, které je oddělovaly. 15palcová kola z lehké slitiny se od prvního modelu rovněž změnila v designu. Řízení všech čtyř kol Super HICAS od společnosti Nissan bylo u všech modelů na přání, stejně jako pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická převodovka.

Finální model 180SX s revidovanými koncovými světly, spojlerem a zadními obloženími

Druhá iterace byla facelifted v lednu 1992. Ačkoli vůz zůstal z velké části vizuálně a mechanicky nezměněn, byla přidána další úroveň výbavy s názvem Type III. Jako volitelné příslušenství byla přidána také elektronická klimatizace a audio CD.

Další facelift byl proveden v roce 1994, úrovně výbavy byly přejmenovány na Type R a Type X, přičemž Type X je vyšší z nich. Celkově však vůz zůstal téměř beze změny.

Ke konečnému faceliftu středního modelu došlo v květnu 1995 s přidáním bočního airbagu řidiče a výměnou litých kol mimo jiné drobné detaily.

Konečná iterace byla vydána v srpnu 1996. Měla přepracovaný přední nárazník, zadní světla, 15palcová kola a interiér. Mechanický a bezpečnostní balíček obdržel drobné změny, například přidání bočního airbagu řidiče, předpínačů bezpečnostních pásů a některé změny v elektroinstalaci a ECU. Byly nabídnuty tři úrovně 180SX: Type X, Type S a Type R, přičemž Type S je první 180SX, který má být nabízen bez přeplňovaný motor.

Type X a Type R sdílely stejný motor o výkonu 205 koní (202 k) a celkový mechanický balíček, avšak Type R postrádal mnoho kosmetických doplňků Type X, jako je přední ret, zadní spoiler, boční prahy, zadní valence a 15 -palcová kola z lehkých slitin. Typ S byl poháněn a přirozeně nasáván Motor SR20DE s výkonem 140 ps, ​​ale byl podobný v mechanických a kosmetických detailech s vrcholem řady Type X. Typ S však neměl možnost systému řízení všech čtyř kol Super HICAS od Nissanu, jako tomu bylo u přeplňovaných modelů.

Type X a Type R ukončily výrobu v říjnu 1997, nicméně Type S a další atmosférický model s názvem Type G pokračovaly ve výrobě až do prosince 1998, kdy byla ukončena veškerá výroba 180SX.

RS13U

RS13U 200SX je 3dveřový poklop fastback s karoserií jako japonský trh 180SX. Verze se sedanem kupé nebyla na evropském trhu nikdy nabízena - ačkoli řada japonských Silvií byla dovezena soukromě. Stejně jako jeho předchůdce Nissan Silvia (R) S12 na evropském trhu používal vyskakovací světlomety. Model RS13U 200SX byl vyroben do prosince 1993, ale prodeje pokračovaly ze zásob ve Velké Británii až do konce roku 1994. Několik měsíců byly k dispozici modely 200SX S14 a RS13U.

RS13U 200SX byly všechny poháněny CA18DET motory přenesené z konce roku 2006 S12 Výroba RS-X, s mezichladič přidán do CA18DET pro mírné zvýšení stability a výkonu. SR20DET nebyl nikdy nabídnut, protože by vyžadoval nový evropský typový test.

Podvozek s MacPhersonova vzpěra přední a vícenásobné zavěšení zadních kol bylo společné pro všechny modely S13 a RS13. Evropská 200SX měla zpočátku 257 mm přední brzdy a zadní kotoučové provozní brzdy s bubnovými parkovacími brzdami v nábojích rotoru. Pozdější modely měly větší přední brzdy o průměru 280 mm.

Evropský model 200SX RS13U měl standardně řadu dílů, které byly v Japonsku volitelnými díly Nismo. Výměník tepla voda / olej. Chladič diferenciálního oleje A prodloužený žebrovaný zadní kryt pojme o 0,6 l více oleje, a to i u modelů s otevřeným diferenciálem. Slitinový radiátor. 3,916 Koncový převodový poměr. Ty byly vyžadovány, protože RS13U 200SX nemá omezovač rychlosti a jakýkoli vůz v Evropě mohl navštívit západní Německo, kde na dálnici mohl být legálně udržován při velmi vysokých rychlostech po delší dobu. Japonská auta jsou vybavena omezovačem rychlosti na 180 km / h, 112 mph.

Digitální ovládání klimatizace nebylo u evropských modelů vybaveno. Řízení zadních kol HICAS nebylo k dispozici. Stejně tak nebylo ovládání automatické automatické převodovky pozdějšího japonského modelu.

Převodovky FS5W71C měly odlišné poměry ke všem ostatním S13 / S14. Klíčovou změnou byla hřídel rychlostní stupeň, který se změnil z 22/31 na 21/32, čímž běžel hřídel pomaleji a při vyšším točivém momentu. Tato převodovka je považována za slabší než jiné převodovky S13 / S14. Přední část SR20DET lze demontovat převodovku s krytem zvonku a namontovat kryt zvonku CA18DET, který umožňuje výměnu převodovek.

Označení úrovně seřízení

Spojené království

1994 Nissan 200SX (S13; UK)

Ve Velké Británii byly různé úrovně výbavy, ale nikdy nepoužíval GL / SL atd., Které používaly jiné modely Nissan.

Rané modely měly sportovní sedadla typu highback s pevnou opěrkou hlavy. Sedadla, dveřní karty a odkládací schránka byly látky v modrém a hnědém pruhu / skvrnitém vzoru. To mělo 13 díry “slza poklesnout” kola z lehkých slitin, která dala nižší součinitel odporu vzduchu než později 7 paprsková kola. Koberce byly šedou hromádkou krátkých smyček. Na zadní straně poklopu byl namontován spoiler, který má přesah dozadu.

Po zavedení faceliftu s hladkým nárazníkem nabídl Nissan také „200SX Executive“. To se na vozidle vůbec neobjevuje, ale pouze v britském deníku vozidel. Executive byla lokálně vylepšená specifikace vyrobená britským dovozcem AFG. Při uvedení na trh a podle testu tisku měl zpočátku diferenciál s omezeným prokluzem, kožená sedadla (ve Velké Británii byla nově upravena zadní sedadla), kožený čalouněný volant a hlavice řadicí páky, ostřikovače světlometů, klimatizace, střešní okno a CD přehrávač s více výměnami. v kufru. Některá auta, která byla prodána jako výkonná, dorazila bez střešního okna, takže během aktualizace byla namontována místní sluneční stříška. Velmi rychle ztratil CD přehrávač a kožená sedadla pro nízká zadní sedadla s nastavitelnými opěrkami hlavy. Během období, kdy byl výkonný prodán, byl základní model snížen na ocelová kola. Protože většina automobilů s ocelovými koly byla vybavena koly z lehkých slitin a šedé obložení z vaflové tkaniny na sedadlech a dveřích bylo běžné, není již snadné poznat výkonného ředitele ze základního modelu a je třeba zkontrolovat knihu jízd. Kabinový koberec byl nyní dlouhá „řezaná“ hromada v bledě modré barvě.

Když byl Executive zrušen, všech 200SX dostalo 7 paprskových slitin.

Pozdní modely britských automobilů vyrobené od června '93 a prodávané hlavně v roce 1994 měly mnohem vyšší úroveň výbavy, často zaměňovanou s výkonnou mocí. V prostoru pod nimi byla šedá kožená sedadla s nízkými zády, slot pro CD přehrávač / rádio a 3 zásuvky pro ukládání CD. Přehrávač CD také vyžadoval použití samostatného zesilovače namontovaného pod přehrávačem CD. Obložení dveří a odkládací schránky bylo semišové jako bledě modrá / šedá Alcantara. Poslední evropská specifikace 200SX byla vyrobena v prosinci '93. Prodeje ve Velké Británii pokračovaly po celý rok 1994.

západní Německo

Německá auta měla elektromagneticky ovládaný stěrač s proměnným tlakem. Zvyšuje tlak na lištu při rychlosti nad 75 mph. To mělo zabránit tomu, aby se nože zvedly z obrazovky vysokou rychlostí.

V roce 1989 bylo zavedeno nízké zadní sedadlo, bylo přidáno ovládání zaměřování světlometů.

Driftování

Yoshinori Koguchi driftoval Nissan 180SX na Grand Prix D1 soutěž na Fuji Speedway na konci roku 2007

Model 180SX se používá v motoristickém sportu driftování. 2013 Grand Prix D1 mistr Masato Kawabata pohání 180SX stejně jako v roce 2007 D1 Street Legal šampion Kazuya Matsukawa. Mezi další profesionální driftéry, kteří použili tento vůz jako základnu pro svá soutěžní vozidla, patří Yoshinori Koguchi z Japonska, Keilan Woods ze Spojeného království, Ziko Harnadi z Indonésie a mnoho dalších.

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Července 2018)

Specifikace

Motor

Výkon

Suspenze

• Přední: MacPhersonova vzpěra
• Zadní: Multi-link

Související vozidla

Model 180SX je jedním z vozů založených na Platforma Nissan S..

Platforma S13 také zahrnuje:

• Silvia - První sériový automobil na bázi S13. Jiné tělo bez zadních výklopných dveří.
• 240SX - Severoamerická verze modelu 180SX. Levostranné řízení s motorem 2,4 l NA (KA24E a KA24DE).
• Sileighty - 180SX s přední částí S13 Silvia.
• 200SX - Jméno dané 180SX v Evropě. Toto jméno dostalo také S14 a S15 série Silvia na australském trhu.

Reference

externí odkazy

Média související s Nissan 180SX na Wikimedia Commons