Renault 15 a 17 - Renault 15 and 17

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Renault 15 a 17“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Renault 15/17
Renault 15 TL
Přehled
Výrobce	Renault
Výroba	1971–1979
Shromáždění	Maubeuge, Francie (Chausson Maubeuge )
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost sportovní auto
Styl těla	2-dveře fastback hatchback kupé
Rozložení	FF rozložení
Rozměry
Rozvor	2440 mm (96,1 palce)
Délka	4 255 mm (167,5 palce)
Šířka	1640 mm (64,6 palce)
Výška	1310 mm (51,6 palce)
Chronologie
Předchůdce	Renault Caravelle
Nástupce	Renault Fuego

Renault 15 (1971–1976)

Renault 17 kupé (1976–1979)

1976 Renault 17 Gordini

The Renault 15 a Renault 17 jsou dvě varianty stejné kupé navrhl a postavil francouzština automobilka Renault mezi červencem 1971 a srpnem 1979. Model R17 byl prodán jako R177 v Itálie, respektující heptadecaphobia pověra.

Byly to skutečně kupé verze Renault 12. Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma vozy byly jejich světlomet konfigurace (15 mělo dva obdélníkové světlomety, zatímco 17 mělo čtyři kulaté světlomety) a jejich zadní boční okna. Některé trhy ukazují 17 s obdélníkovými světly pro verze TL.

Renault 15 a 17 byly představeny na veletrhu Pařížský autosalon v říjnu 1971.

Podklady

Podvozek a většina podvozku pocházely z Renaultu 12, zatímco 1565 ccm 108PS (79 kW; 107 hp ) Motor typu A. ve výkonnějších modelech R17 TS a R17 Gordini byl odvozen od motoru v Renault 16 TS. Ačkoli mechanika automobilů pocházela z jiných Renaultů, karoserie byla zcela nová.

Chronologie

V roce 1974 Pařížský autosalon byl Renault 17TS přejmenován na „17 Gordini“. Tento nový název byl pokusem o zaplnění mezery, kterou zanechaly nedávno ukončené Renault 12 Gordini, kromě odznaku se nic nezměnilo.^[1]

V březnu 1976 došlo k drobnému faceliftu, který se nejvíce projevil na masce chladiče u modelu 15, kde byl chromovaný okrajový rámeček nahrazen rámečkem v barvě karoserie: světlomety byly zvětšeny a posunuty dopředu přibližně do jedné roviny s okrajem. Mřížka 17 také ztratila svůj chromovaný rám, i když u obou vozů se částečně chromovaný přední nárazník nyní na okrajích zakřivil a zhruba do poloviny výšky mřížky.

R15 a R17 zůstaly ve výrobě až do léta 1979, kdy byly oba nahrazeny Renault Fuego.

Testován výkon

Britové Autocar V listopadu 1972, krátce po britském debutu modelu, časopis testoval 1289 ccm (78,7 cu v) Renault 15 TL.^[2] Díky nejvyšší rychlosti 151 km / h a 97,6 km / h po dobu 13,6 s se auto dostalo na konec seznamu konkurenčních vozidel vybraných pro srovnání, ale celková spotřeba paliva pro test vedl ve třídě na 31,8 mpg_–Imp (8,9 l / 100 km; 26,5 mpg_-NÁS).^[2] Doporučená maloobchodní cena výrobců 1370 GBP byla o něco nižší než cena britského štítku u srovnatelného produktu Vauxhall Firenza Sport a Fiat 128 Coupé 1300:^[2] Ford Capri 1300L za 1123 liber masivně podbízelo srovnatelné vozy ve Velké Británii v té době. Test byl zakončen poukázáním na to, že pro kupující, kteří potřebují více síly, byly k dispozici výkonnější varianty Renault 15 a 17 a že výkon od sebe poskytl model 15 TL „kombinaci atraktivního stylu a pečlivého vývoje, vynikajícího pohodlí a vysoké úrovně výbavy a bezpečnost “.^[2]

Globální trhy

Austrálie

Řada byla v Austrálii postupně představena od května 1973. Model 15TS a 17TL byly původně k dispozici, přičemž model 17TS byl slibován později v tomto roce. Tato vozidla modelového roku 1973 obsahovala několik jedinečných prvků, nalepovací zrcátka a sluneční clony od Renaultu 12 v souladu s předpisy („ADR“). Západka sluneční clony u těchto modelů nebyla nikdy použita a je k dispozici pouze v Austrálii. Přístrojová deska „veranda“ byla namontována pro snížení oslnění a byla namontována pouze pro australskou, severoamerickou a skandinávskou verzi. Prodej těchto raných modelů byl v Austrálii pomalý kvůli jejich relativně vysoké ceně a 17TL zde byl ukončen koncem roku 1974.

V srpnu 1974 se model 17TS (R1317 s objemem 1605 cm3) konečně dostal do Austrálie, spolu s evropským modelovým rokem 1974 15TS a 17TL s palubní deskou pozdějšího typu. Na začátku roku 1975 byl 17TS nahrazen 17 Gordini. Později byly k dispozici 15TS a 17TL s předním odpružením Gordini, bezpečnostními pásy setrvačníku navijáku, tónovanými okny, sedly náhrobků a kontrolou emisí způsobených vypařováním podle požadavků ADR. To bylo identifikováno karbonovým kanystrem pod kapotou a odklápěcími dvířky palivové nádrže v panelu čtvrtiny LBR. V roce 1976 byla vyrobena finální dodávka z roku 1975 modelového roku 17s a hromadila se zásoba před zavedením emisních kontrol ADR 27A. Tato vozidla, opět kvůli své vysoké ceně, se prodávala pomalu až do roku 1978.

Spojené státy

Sedmnáctka byla také uvedena na trh ve Spojených státech, a to až do konce výroby v roce 1979, ačkoli se prodávala jen v malém množství. Po mnoho let to byla kromě Renaultu pouze nabídka Renaultu Le Car. Později 17 modelů Gordini bylo k dispozici pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, posuvnou střechou a motorem o objemu 1647 cm3 s výkonem 95 k (71 kW) při 6250 ot./min.^[3]

Motorsport

Renault opustil plány na soutěž v mistrovství světa v rally, které vyhrál v roce 1973. Místo toho továrna vyvinula vysoce výkonnou verzi 17 kupé v továrně Alpine Competition Factory, která používala mnoho bitů A110 k účasti na „vybraných“ evropských akcích. Motor vyvinutý v Gordini měl dva dvojité sytiče, horkou vačku, kompresní poměr 11,5, velké ventily a vyladěný výfukový systém. Karoserie byla velmi lehká, měla dveře ze skleněných vláken, panely zavazadlového prostoru a kapoty, plastová okna a odizolovaný interiér. Továrna uvedla, že hmotnost vozu byla snížena o více než 25 procent.

Jeho nejslavnějším výletem byl „Press-on-Regardless“ WRC ve Spojených státech, v Michiganu, 1974. Rally byla americká sekce USA Mistrovství světa v rally. Vůz, který vyhrál soutěž, byl Renault 17 Gordini, který řídil Jean-Luc Thérier a Christian Deiferrer, s podobným vozem na třetím místě.

Vítězství WRC

Ne.	událost	Sezóna	Řidič	Spolujezdec	Auto
1	26. Press-on-Regardless Rally	1974	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier	Renault 17 Gordini

Časová osa

• Říjen 1971: Představení Renault 15 a Renault 17 dvoudveřové kupé. The R15 TL měl motor 1289 ccm z Renault 12 (o výkonu 60 k (45 kW)), zatímco R15 TS, R17 TL a R17 TS všichni měli 1565 ccm z Renault 16 TS (jmenovitý výkon 90 k (67 kW) pro R15 TS a R17 TL a vstřikování 108 k (81 kW) pro R17 TS). Všechny modely R15 TL, R15 TS a R17 TL měly čtyřstupňovou převodovku, zatímco R17 TS měly pětistupňovou převodovku.
• 1973: Látkové střešní okno dostupné u R17 TL a TS.
• 1974: Motor R17 TS upgradován na 1605 ccm.
  • Na konci roku 1974, pro modelový rok 1975, je R17 TS přejmenován R17 Gordini bez jakýchkoli technických rozdílů^[1]
• Březen 1976: Nové řady R15 a R17 byly představeny následovně: R15 TL, R15 GTL, R17 TS a R17 Gordini. R15 TL / GTL byly mechanicky identické s dřívějším R15 TL, zatímco R17 TS a Gordini měly motor o objemu 1647 cm3 z Renault 16 TX.
• 1979: Výroba R15 / 17 končí.

Verze

Reference

externí odkazy