Motor Nissan VQ - Nissan VQ engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Nissan VQ | |
|---|---|
 Motor VQ35DE v a Nissan 350Z | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nissan (Nissan Machinery ) |
| Výroba | 1994 – dosud |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 60° V6 |
| Přemístění | 2,0 l 2,4 l 2,5 l 3,0 l 3,5 l 3,7 l 3,8 l 4,0 l |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Nissan VE Motor Nissan VG Motor V6 ESL |
| Nástupce | Motor Nissan VR |
The VQ je V6 pístový motor produkovaný Nissan se zdvihy pohybujícími se od 2,0 L do 4,0 L. Je to hliník blok DOHC 4ventilové provedení (na válec) s hliníkem hlavy. Je vybaven systémem Nissan EGI / ECCS sekvenční vícebodové vstřikování paliva (MPFI) systém. Novější verze obsahují různé implementace variabilní časování ventilů a nahradit MPFI s přímé vstřikování paliva (prodáváno jako NEO-Di). Motor řady VQ byl oceněn Ward má 10 nejlepších motorů seznam téměř každý rok od jeho založení. Série VQ nahradila VG řada motorů.
Řada DE
VQ20DE
Tento DOHC 24-ventil 2,0 l (1999 cc) V6 má otvor a mrtvice rozměry 76 mm × 73,3 mm (2,99 palce × 2,89 palce) spolu s kompresním poměrem v rozmezí od 9,5 do 10,0: 1. Vyrábí 150 PS (110 kW; 148 k) až 160 PS (118 kW; 158 k) při 6400 otáčkách za minutu a 137 až 145 lb⋅ft (186 až 197 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu (chudé spalování).
Je vybaven následujícími vozidly:
- 1994–2003 Nissan Cefiro A32 a A33
- 1995–1999 Nissan QX A32
- 2000–2005 Hvězda století Hongqi - na základě Hongqi CA7180 a 7202 Audi 100 na základě
VQ24DE
The VQ24DE je motor o objemu 2,4 l (2349 ml) vybavený CVTC (Continuous Variable-Valve Timing Control). Vrtání a zdvih jsou 85 mm × 69 mm (3,35 × 2,72 palce) s kompresním poměrem 9,8: 1. Vyrábí 173 k (127 kW, 171 k) při 6000 otáčkách za minutu a 166 lb⋅ft (225 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 2003–2008 Nissan Teana 230JM-J31
- Nissan Cefiro (Neo VQ24)
- 2006 – současnost Renault Samsung SM7 177 k (130 kW, 175 k) (Neo VQ24)
- 2008 – současnost Renault Safrane 177 k (130 kW, 175 k) (Neo VQ24)
VQ25DE
Tento motor je podobný VQ20DE, ale má zdvihový objem 2,5 l (2496 ml). Vrtání a zdvih jsou 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 palce) s kompresním poměrem 9,8 až 10,3: 1. Produkuje výkon 190 až 210 k (140 až 154 kW, 187 až 207 k) při 6400 otáčkách za minutu a točivý moment 174 až 195 lb⋅ft (236 až 264 N⋅m). Pozdější verze produkují 186 PS (137 kW, 183 k) při 6000 otáčkách za minutu a 171 lb⋅ft (232 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu. U některých Nissanů byl tento motor nahrazen motorem QR25DE.
- 1994–1998 Nissan Cefiro (A32)
- 2000–2003 Nissan Cefiro (A33)
- 1996–1999 Nissan Leopard (FY33)
- 1997–1999 Nissan Cedric (Y33)
- 2004–2007 Nissan Fuga (Y50)
- 2004–2007 Infiniti M (Y50)
- 2004–2010 Nissan Elgrand (E51)
- 2008–2011 Nissan Teana (J32)
- 2010 – současnost Renault Samsung SM5 (L43) 178 k (131 kW, 176 k)
- 2010 – současnost Renault Latitude (L43) 178 k (131 kW, 176 k)
VQ25DET
The VQ25DET je přeplňovaný Motor 2,5 l (2495 ml) s CVTC. Vrtání a zdvih jsou 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 palce) s kompresním poměrem 8,5: 1. Vyrábí 280 PS (206 kW; 276 k) při 6400 otáčkách za minutu a 300 lb⋅ft (407 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 2001–2004 Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR a AR-X FOUR (NM-35)
- 2001– 2004 Autech Osa (NM35)
VQ30DE
3,0 l (2987 ml) VQ30DE má vrtání a zdvih 93 mm × 73,3 mm (3,66 palce × 2,89 palce) s kompresním poměrem 10,0: 1. Vyrábí 193 PS (142 kW, 190 k) až 227 PS (167 kW, 224 k) při 6400 otáčkách za minutu a 205 až 217 lb⋅ft (278 až 294 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. VQ30DE byl na Ward má 10 nejlepších motorů seznam od roku 1995 do roku 2001. Jedná se o hliníkový otevřený blok s deskami s mikrofinovanými vnitřky a relativně nízkou hmotností.
Vylepšená verze VQ30DE je známá pod označením VQ30DE-K. Označení K znamená japonské slovo kaizen což znamená „zlepšení“. Motor byl používán v letech 2000–2001 Nissan Maxima a přidává skutečné sací potrubí s dvojitým vtokem pro lepší špičkový výkon ve srovnání s některými dřívějšími japonskými a středovýchodními tržními verzemi tohoto motoru (modely Infiniti I30 z let 2000-2001 přidaly další sání blatníku, což zvyšuje výkon na 227 k (224 k) ; 167 kW)). Model VQ30DEK produkuje 227 k (167 kW, 224 k). Americká specifikace VQ30DE z let 1995–1999 byla vybavena pouze jedním sběrným potrubím sběrače.
- 1994–1998 Nissan Cefiro (A32), 220 PS (162 kW, 217 k) a 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1995–1999 Nissan QX (A32)
- 1995–1999 Nissan Maxima (A32), 192 PS (141 kW, 189 k) a 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 1996–1999 Infiniti I30 (A32), 192 PS (141 kW, 189 k) a 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
- 2000–2001 Nissan Maxima (A33), 225 k (165 kW, 222 k) a 217 lb⋅ft (294 N⋅m); 227 k (167 kW; 224 k) pro Anniversary Edition SE
- 2000–2001 Infiniti I30 (A33), 230 PS (169 kW, 227 k) a 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999–2003 Nissan Bassara U30, 223 PS (164 kW, 220 k) a 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 1998–2003 Nissan Presage U30, 223 PS (164 kW, 220 k) a 206 lb⋅ft (279 N⋅m)
- 2002–2004 Dallara SN01, World Series by Nissan
VQ30DET
3,0 l (2987 ml) VQ30DET je přeplňovaná verze VQ30DE. Vrtání a zdvih zůstávají stejné na 93 mm × 73,3 mm (3,66 × 2,89 palce) a mají kompresní poměr 9,0: 1. Vyrábí 270 PS (199 kW, 266 k) a 271 lb⋅ft (367 N⋅m). Od roku 1998 produkuje výkon 280 PS (206 kW, 276 k) při 6000 ot./min a 285 lb⋅ft (386 N⋅m) při 3600 ot./min.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 1995–2004 Nissan Gloria Y33, Y34
- 1995–2004 Nissan Cedric Y33, Y34
- 1997–1999 Nissan Leopard Y33
- 1996–2001 Nissan Cima Y33
- 2001–2007 Nissan Cima F50
VQ30DETT
The twin-turbo VQ30DETT je motor používaný pouze v závodních automobilech Nissan, zejména v Super GT (dříve JGTC). Nejprve použito na Skyline GT-R závodní vozy během sezóny 2002, tento motor následně poháněn Fairlady Z závodní auta. Homologace pravidla jim umožňují používat VQ30DETT namísto sériového VQ35DE. Závodní výkon tohoto motoru se odhaduje na přibližně 480 PS (353 kW; 473 k).
VQ30DETT byl v roce 2007 nahrazen VK45DE pro použití v Super GT Fairlady Z a později v GT-R.
Bylo použito v následujících vozidlech:
- 2002–2003 Skyline GT-R Závodní vozy JGTC (neprodukční)
- 2004 Fairlady Z Závodní vozy JGTC (neprodukční)
- 2005–2006 Fairlady Z Super GT závodní vozy (neprodukční)
VQ35DE
3,5 l (3 498 ml) VQ35DE se používá v mnoha moderních vozidlech Nissan. Vrtání a zdvih jsou 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 palce × 3,20 palce). Používá podobný design bloku jako VQ30DE, ale dodává variabilní časování ventilů (CVTCS ). Produkuje od 231 do 304 PS (170 až 224 kW; 228 až 300 k) výkonu a 246 až 274 lb⋅ft (334 až 371 N⋅m) točivého momentu v závislosti na aplikaci.
VQ35DE je zabudován Iwaki a Decherd, TN. Bylo to na Ward má 10 nejlepších motorů Seznam od roku 2002 do roku 2007 a znovu v roce 2016. Obsahuje kované ocelové ojnice, mikrofinovaný jednodílný kovaný klikový hřídel a technologii nylonového sacího potrubí Nissan. Má nízké tření molybden -potažené písty a sání je vysoce vyladěný indukční systém. Od svého vzniku Nissan vylepšil model VQ35DE změnami, díky nimž je v čele své třídy Motor V6.
Upravenou verzi VQ35DE, nazvanou S1, vyrábí společnost Nismo (Divize motoristického sportu a výkonu společnosti Nissan) pro Fairlady Z S-Tune GT. Produkuje 300 PS (221 kW; 296 k) při 7200 ot./min, což je vyšší limit otáček než u původního VQ35DE.
Nezávislé tunery nabízejí různé balíčky využívající nucená indukce a veškeré ladění motoru. Ukázalo se, že jsou možné výkony až do 420 hp (313 kW; 426 PS) NA a 1 000+ hp prostřednictvím přeplňování. [1]
| Let | Modelka | Výstupní výkon |
|---|---|---|
| 2001–2004 | Nissan Pathfinder | 240 hp (179 kW, 243 k) |
| 2013–2016 | Nissan Pathfinder | 260 až 284 k (194 až 212 kW; 264 až 288 k) |
| 2001–2003 | Infiniti QX4 | 240 hp (179 kW, 243 k) |
| 2001–2004 | Infiniti I35 | 255 hp (190 kW, 259 PS) |
| 2002–2018 | Nissan Altima | 240 až 270 k (179 až 201 kW; 243 až 274 k) |
| 2002 – dosud | Nissan Maxima | 255 až 300 k (190 až 224 kW; 259 až 304 k) |
| 2002–2006 | Nissan 350Z | 287 až 300 k (214 až 224 kW; 291 až 304 k) |
| 2002–2007 | Infiniti G35 Kupé | 280 až 298 k (209 až 222 kW; 284 až 302 k) |
| 2002–2006 | Infiniti G35 Sedan | 260 až 298 hp (194 až 222 kW; 264 až 302 PS) |
| 2002–2008 | Infiniti FX 35 | 280 hp (209 kW; 284 PS) |
| 2002 – dosud | Nissan Murano (Z50) | 240 až 265 k (179 až 198 kW; 243 až 269 k) |
| 2003–2016 | Nissan Quest | 235 až 260 k (175 až 194 kW; 238 až 264 k) |
| 2004–2008 | Infiniti M35 | 275 až 280 k (205 až 209 kW; 279 až 284 k) |
| 2012–2013 | Infiniti JX 35 | 265 hp (198 kW; 269 PS) |
| 2013–2016 | Infiniti QX60 | 265 až 295 k (198 až 220 kW; 269 až 299 k) |
JDM a další trhy
| Let | Modelka | Výstupní výkon |
|---|---|---|
| 2000 – dosud | Nissan Elgrand | 240 k (177 kW, 237 k) |
| 2001–2007 | Nissan Stagea | 272 k (200 kW, 268 k) a vyšší |
| 2001–2009 | Renault Vel Satis | 241 PS (177 kW; 238 k) |
| 2002–2007 | Nissan Skyline (V35) | 272 k (200 kW, 268 k) a vyšší |
| 2003 – dosud | Nissan Teana /Cefiro (350JM-J31) | 231 PS (170 kW, 228 k) |
| 2003–2009 | Nissan Presage | 231 hp (172 kW; 234 PS) |
| 2003 – dosud | Renault Espace | 241 PS (177 kW; 238 k) |
| 2003–2004 | Tatuus Formula V6, Formule Renault V6 Eurocup | 370 hp (276 kW; 375 PS) |
| 2004–2007 | Nissan Fuga 350 GT | 300 PS (221 kW; 296 k) |
| 2005–2006 | Nismo Fairlady Z S-Tune GT | 300 PS (221 kW; 296 k) (motor VQ35DE S1) |
| 2005–2007 | Dallara T05, World Series by Renault | 425 PS (313 kW; 419 k) |
| 2006 – současnost | Renault Samsung SM7 | 217 k (160 kW, 214 k) (Neo VQ35) |
| 2008 – současnost | Renault Laguna Kupé | 241 PS (177 kW; 238 k) |
| 2008–2011 | Dallara T08, World Series by Renault | 425 PS (313 kW; 419 k) |
| 2010 – současnost | Renault Latitude | 253 PS (186 kW, 250 k) |
| 2012 – dosud | Dallara T12, World Series by Renault | 490 PS (360 kW; 483 k) |
VQ40DE
The VQ40DE je varianta VQ35DE s prodlouženým zdvihem 4,0 l (3954 ccm). Vrtání a zdvih jsou 95,5 mm × 92 mm (3,76 palce × 3,62 palce). Kompresní poměr je 9,5: 1
Vylepšení zahrnují plynule měnitelné časování ventilů, variabilní sací systém, tichý rozvodový řetěz, duté a lehčí vačkové hřídele a snížení tření (mikrofinované povrchy, písty potažené moly). Je to přístavní palivo vstřikované platinovými zapalovacími svíčkami. Produkuje 261 až 275 hp (195 až 205 kW; 265 až 279 PS) při 5600 otáčkách za minutu a 281 až 288 lb⋅ft (381 až 390 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 2005–2019 | Nissan Frontier (D40) | 268 k (200 kW, 272 k) při 5600 ot./min | 286 lb⋅ft (386 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2005–2015 | Nissan Xterra | 271 hp (202 kW; 275 PS) při 5600 ot./min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2005–2012 | Nissan Pathfinder | 269 k (201 kW, 273 k) při 5600 ot./min | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2009–2013 | Suzuki Equator | 276 hp (206 kW; 280 k) při 5600 ot./min | 283 lb⋅ft (384 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2012 – dosud | Nissan NV 1500 | 270 hp (201 kW, 274 PS) při 5600 ot./min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2012 – dosud | Nissan NV2500 HD | 271 hp (202 kW; 275 PS) při 5600 ot./min | 282 lb⋅ft (382 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2012 – dosud | Nissan NV Passenger | 269 k (201 kW, 273 k) při 5600 ot./min | 294 lb⋅ft (399 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 2017 – dosud | Nissan Patrol | 275 hp (205 kW; 279 PS) při 5600 ot./min | 291 lb⋅ft (395 N⋅m) při 4000 ot./min |
Řada DD
Řada DD je variantou motorů řady DE s přímým vstřikováním paliva (NEO-Di) a eVTC (elektronicky řízené plynule měnitelné časování ventilů).
VQ25DD
Motor o objemu 2,5 l (2 495 cm3) má vrtání a zdvih 85 mm, respektive 73,3 mm, s kompresním poměrem 11 až 11,3: 1. Produkuje 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 k) až 215 PS (158 kW; 212 k) při 6400 otáčkách za minutu a 195 až 199 lb⋅ft (264 až 270 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 1999–2002 Nissan Cefiro A33, 209,9 PS (154,4 kW; 207,0 k) (JDM)
- 1999–2004 Nissan Cedric /Nissan Gloria
- 2001–2006 Nissan Skyline V35, 215 k (158 kW, 212 k)
- 2001–2007 Nissan Stagea M35, 215 k (158 kW, 212 k)
VQ30DD
Motor 3,0 l (2987 ml) má vrtání a zdvih 93 mm a 73,3 mm s kompresním poměrem 11,0: 1. Vyrábí 231,54 PS (170,30 kW; 228,37 k) na 258,78 PS (190,33 kW; 255,24 k) při 6400 otáčkách za minutu a 217 až 239 lb⋅ft (294 až 324 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 1997–1999 Nissan Leopard Y33 231 PS (170 kW, 228 k) a 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
- 1999–2004 Nissan Cedric Y34
- 1999–2004 Nissan Gloria Y34 245 PS (180 kW, 242 k) a 228 lb⋅ft (309 N⋅m)
- 2001–2004 Nissan Skyline V35
- 2001–2004 Nissan Stagea M35 258,78 PS (190,33 kW; 255,24 k) a 239 lb⋅ft (324 N⋅m)
VQ35DD
Pro modelový rok 2017 je k dispozici větší 3,5 l s přímým vstřikováním.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 2017 – dosud Nissan Pathfinder (284 k)
- 2017 – dosud Infiniti QX60 (295 k)
VQ38DD
Verze 3,8 L s přímým vstřikováním je vydána pro modelový rok 2020.
Je vybaven následujícími vozidly:
- 2020 – dosud Nissan Frontier (310 k)
Řada HR
VQ25HR
2,5 l VQ25HR (pro „High Revolution“ nebo „High Response“) je k dispozici pouze na podélně namontované motorová vozidla, která bývají pohon zadních kol nebo pohon všech kol. Vrtání a zdvih jsou 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 palce) s kompresním poměrem 10,3: 1. Produkuje 221–228 PS (163–168 kW; 218–225 k) při 6800 ot./min a 194 lb⋅ft (263 N⋅m) při 4800 ot./min. Má dvojí CVTC pro sání i výfuk, mikrofinované vačkové hřídele a červenou linii 7 500 ot./min.
Je vybaven následujícími vozidly:
| Let | Modelka | Výstupní výkon |
|---|---|---|
| 2006–2012 | Nissan Skyline V6 250GT Sedan | 229 k (168 kW, 226 k) |
| 2006–2012 | Nissan Fuga 250GT | 223 PS (164 kW; 220 k) |
| 2006–2012 | Infiniti M V6 M25 Sedan | 218 hp (163 kW; 221 PS) |
| 2010–2012 | Infiniti EX Crossover SUV J50 EX25 | 222 k (163 kW, 219 k) |
| 2011–2012 | Infiniti G. 25 Sedan | 218 hp (163 kW; 221 PS) |
| 2012 | Mitsubishi Proudia 250 VIP | 223 PS (164 kW; 220 k) |
VQ35HR
Motor VQ35HR byl poprvé představen v USA zavedením aktualizovaného modelu G35 Sedan z roku 2007, který měl premiéru v srpnu 2006. Společnost Nissan aktualizovala řadu VQ přidáním 3,5 l VQ35HR (pro „vysokou revoluci“). Vyrábí 315 k (232 kW; 311 k) (americký trh: 306 k (228 kW; 310 k) pomocí revidovaného Napájení certifikované podle SAE referenční hodnota) při 6800 otáčkách za minutu a 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lb⋅ft) při 4 800 otáčkách za minutu při kompresním poměru 10,6: 1. Od roku 2009 se Infiniti EX35 produkuje 297 koní (221 kW; 301 k) a stejný točivý moment pravděpodobně díky přísnějším předpisům. Má NDIS (Nissan Direct Ignition System) a CVTC s hydraulickým ovládáním na vačce sání a elektromagnetickým na vačce výfuku. Redline je 7 600 otáček za minutu. Údajně více než 80% interních komponent bylo přepracováno nebo posíleno, aby zvládly zvýšený rozsah otáček se sportovním vzestupem 7 600 otáček za minutu. Nový dvoucestný sání (dva čističe vzduchu, škrticí klapky atd.) Snižuje omezení sacího traktu o 18 procent a nové výfukové potrubí se stejnou délkou vedou k tlumičům, které jsou o 25 procent více prouděné pro lepší proudění vzduchu. Elektricky ovládané variabilní časování ventilů na vačkách výfuku, které rozšiřuje křivku točivého momentu, je u motoru „DE“ nové. Nový blok motoru si zachoval stejný otvor a zdvih, ale ojnice byly prodlouženy a blok bloku byl zvýšen o 8,4 mm, aby se snížilo boční zatížení pístu. Tato úprava spolu s použitím větších klikových ložisek s víky hlavních ložisek vyztuženými tuhým žebříkovým opaskem umožňujícím spolehlivé otáčky motoru na 7600 ot / min. Se zvýšením kompresního poměru z 10,3: 1 na 10,6: 1 tyto změny přidávají o 6 koní více (306 hp (228 kW) celkem + 3 hp beranidlo, neměřeno testováním SAE = 309 hp (230 kW)). Špičkový točivý moment vzrostl o 8 stop na stopu od staršího motoru „DE“, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) proti 268 lb⋅ft (363 N⋅m) a křivka točivého momentu je vyšší a plochější ve většině otáček za minutu rozsah, zejména v nižších otáčkách. Model VQ35HR byl používán na platformách s pohonem zadních kol, zatímco model VQ35DE nadále poháněl vozidla s pohonem předních kol Nissan. V roce 2010 společnost Nissan představila hybridní verzi modelu VQ35HR, která spárovala motor s lithium-iontovým akumulátorem.
| Let | Modelka | Výstupní výkon |
|---|---|---|
| 2007–2008 | Infiniti G. 35 | 306 hp (228 kW, 310 k) |
| 2007–2008 | Nissan Skyline V36 350GT Sedan | 308 hp (230 kW, 312 k) |
| 2007–2008 | Nissan 350Z | 313 k (233 kW; 317 k); Americký trh s revidovaným výkonovým měřítkem certifikovaným podle SAE - 306 hp (228 kW; 310 PS) |
| 2006–2008 | Nissan Fuga 350 GT | 308 hp (230 kW, 312 k) |
| 2008–2012 | Infiniti EX 35 Crossover SUV | 297 hp (221 kW; 301 PS) |
| 2009–2012 | Infiniti FX 35 Crossover SUV | 303 hp (226 kW; 307 k) |
| 2009–2010 | Infiniti M 35 | 303 hp (226 kW; 307 k) |
| 2011–2013 | Infiniti M 35h | Motor: 302 hp (225 kW; 306 PS), kombinovaný: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
| 2010 – současnost | Nissan Fuga Hybridní | Kombinace: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
| 2012 – dosud | Nissan Cima | Kombinace: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
| 2012 – dosud | Mitsubishi Dignity | Kombinace: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
| 2014 – dosud | Infiniti Q50 Hybridní | Kombinace: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
| 2014 – dosud | Infiniti Q70 Hybridní | Kombinace: 360 hp (268 kW; 365 PS) |
VQ38HR
Do roku 2007 vedla ambice společnosti Nissan ke zvýšení konkurenceschopnosti podvozku Z33 v závodech Super Taikyu k vývoji většího zdvihového objemu motoru založeného na původním bloku VQ35HR. Konečným výsledkem byl Nismo Type 380RS-C poháněný motorem VQ38HR, který dominoval závodům třídy ST 1. třídy. Závodní motor o objemu 3,8 litru v modelu 380RS-C vyvíjí maximální výkon více než 294 kW (394 k; 400 k) a maximální točivý moment 421 N⋅m (311 lb⋅ft).[2] Aby bylo možné použít tento nový motor v modelu Super GT GT500, bylo omezené množství motoru reprodukováno v pouliční verzi Fairlady Z Nismo Type 380RS. Motor VQ38HR namontovaný v modelu 380RS je odladěnou pouliční verzí závodního motoru použitého v modelu 380RS-C. Objem motoru zůstává stejný, zatímco sací potrubí a výfuk, poměr vzduch-palivo, časování zapalování, VTC a další specifikace byly optimalizovány pro použití na ulici. Motor produkuje maximální výkon 257 kW (345 k; 349 k) při 7200 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 397 N⋅m (293 lb⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu.[3]
Model VQ38HR se montoval do následujících vozidel:
- 2007–2008 Nissan Fairlady Z Verze Nismo Type 380RS-C
- 2007–2008 Nissan Fairlady Z Verze Nismo Type 380RS
Výroba
Motory VQ35HR a VQ25HR byly vyrobeny v závodě Iwaki společnosti Nissan v prefektuře Fukushima.[4][5]
Řada VHR
Řada VHR je variantou řady motorů VQ-HR s Nissan je VVEL (Proměnná událost ventilu a zdvih ).
VQ37VHR
Byl to první sériový motor z Nissan použitím VVEL. Má to kompresní poměr 11,0: 1, s a přemístění 3,7 l; 225,5 cu in (3 696 ml), díky a otvor X mrtvice 95,5 mm × 86 mm (3,76 palce × 3,39 palce) a a červená čára 7 500 ot./min. Je dimenzován na 332 koní (337 PS, 248 kW) při 7 000 otáčkách za minutu a 270 lb⋅ft (366 N⋅m) točivý moment při 5200 ot./min a až 350 koní (355 k; 261 kW) při 7400 ot./min a točivém momentu 276 lb⋅ft (374 N⋅m) při 5200 ot./min. Přestože motor VQ37VHR získává u modelu Nissan 370Z Nismo pouze 2 lb⋅ft (3 N⋅m) a 8 lb⋅ft (11 N⋅m), kroutící moment přes VQ35HR a tento vyšší točivý moment dosahuje 5200 ot / min proti 4 800 ot / min v VQ35HR, samotná křivka točivého momentu je vylepšena a zploštělá VVEL variabilní časování ventilů pro lepší odezvu na plyn a nízký točivý moment.
| Let | Modelka | Výstupní výkon |
|---|---|---|
| 2008–2013 | Infiniti G. 37 Kupé | 330 hp (246 kW; 335 PS) |
| 2008 – současnost | Nissan Skyline V36 370 GT kupé | 330 hp (246 kW; 335 PS) |
| 2009–2014 | Infiniti G. 37 Sedan | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2009 – dosud | Nissan Skyline V36 370 GT Sedan | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2009–2013 | Infiniti G. 37 Kabriolet | 325 hp (242 kW; 330 k) |
| 2009 – dosud | Nissan Fuga 370 GT | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2009–2013 | Infiniti FX 37 | 325 hp (242 kW; 330 k) |
| 2009–2013 | Infiniti EX 37 | 325 hp (242 kW; 330 k) |
| 2009 – dosud | Nissan 370Z / Fairlady Z | 332 hp (248 kW; 337 k) |
| 2009 – dosud | Nismo 370Z NISMO | 350 hp (261 kW; 355 PS) |
| 2011–2013 | Infiniti M37 | 330 hp (246 kW; 335 PS) |
| 2011–2016 | Infiniti IPL G37 kupé | 348 hp (260 kW; 353 k) |
| 2012 – dosud | Mitsubishi Proudia 370 GT | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2013 | Infiniti IPL G37 Cabrio | 343 hp (256 kW, 348 k) |
| 2015 | Infiniti Q40 Sedan | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2014–2015 | Infiniti Q50 Sedan | 328 hp (245 kW; 333 PS) |
| 2014–2016 | Infiniti Q60 Kupé | 330 až 348 k (246 až 260 kW; 335 až 353 k) |
| 2014–2015 | Infiniti Q60 Konvertibilní | 325 až 343 k (242 až 256 kW; 330 až 348 k) |
| 2014 – dosud | Infiniti Q70 | 330 hp (246 kW; 335 PS) |
| 2014–2017 | Infiniti QX50 | 325 hp (242 kW; 330 k) |
| 2014–2017 | Infiniti QX70 | 325 hp (242 kW; 330 k) |
Viz také
Reference
- ^ https://sohomotorsports.com/blogs/the-soho-story/1000-crank-horsepower-nissan-350z
- ^ http://www.nismo.co.jp/en/products/complete/380RS/2007/380rsc_spec.html
- ^ http://www.nismo.co.jp/en/products/complete/380RS/engine.html
- ^ NISSAN VYVÍJÍ NOVÉ MOTORY V6 GENERATION - Motory pohánějící zcela nový Skyline, který bude uveden na podzim - Archivováno 2010-01-18 na Wayback Machine
- ^ 日 産 自動 車 、 新 世代 V 型 6 気 筒 エ ン ジ ン を 新 開 発 、 今秋 発 売 の 新型 ス カ イ ラ イ ン に 搭載 Archivováno 2011-03-22 na Wayback Machine
- „Výkonný pár: Nissan říká, že nové motory V6 zvyšují výkon a spotřebu paliva“. AutoWeek. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 29. srpna 2006.
„Domov motoru řady VQ“. VQpower. Citováno 8. prosince 2012.
