Poloautomatická převodovka - Semi-automatic transmission
Poloautomatická převodovka označuje vícerychlostní převodovka motorového vozidla kde je součástí jeho provozu Automatizovaný (obvykle spojka aktivace), ale ke spuštění (tj. nastartování vozidla) z klidového stavu ak ručnímu řazení je stále zapotřebí vstup řidiče. Většina poloautomatických převodovek používaných v auta a motocykly jsou založeny na konvenčních manuální převodovky nebo a sekvenční manuální převodovka, ale použijte automatický spojka Systém. Některé poloautomatické převodovky však byly také založeny na standardu hydraulické automatické převodovky, s kapalinová spojka nebo měnič točivého momentu.[1][2]
Názvy konkrétních typů poloautomatických převodovek zahrnují bez spojky manuální,[3] auto-manuální,[4], automatická spojka manuální[5][6], a pádlo přenosy[7][8][9]. Tyto systémy usnadňují řidiči řazení rychlostních stupňů ovládáním spojkového systému automaticky, obvykle prostředky nebo pod kontrolou aktuátor nebo servo, a senzory, přičemž řidič stále vyžaduje manuální řazení převodových stupňů.
První použití poloautomatických převodovek bylo v automobilech, jejichž popularita vzrostla v polovině 30. let, kdy byly nabízeny několika americkými výrobci automobilů. Méně časté než tradiční (hydraulické) automatické převodovky, poloautomatické převodovky byly přesto k dispozici na různých modelech automobilů a motocyklů a v současné době zůstávají ve výrobě. Poloautomatické převodovky s pádlo operace byly použity v různých závodní auta, a byly poprvé představeny k ovládání elektrohydraulického řadicího mechanismu Ferrari 640 Závodní vůz Formule 1 v roce 1989. Tyto systémy se v současné době používají v různých špičkových třídách závodních automobilů; počítaje v to Formule jedna, Indycar, a Turistické závodní auto. Mezi další aplikace patří motocykly, kamiony, autobusy, a železniční vozidla.
Konstrukce a provoz
Poloautomat usnadňuje jednodušší řadicí páky odstraněním nutnosti stlačit a spojka pedál nebo páka současně s přeřazováním. V závislosti na mechanické konstrukci, designu a stáří vozidlo, mohou použít cokoli z nebo kombinaci hydraulické, pneumatický nebo elektrický serva, solenoidy, elektrické senzory, elektrické spínače, motory, procesory, a pohony, provádět řazení rychlostí na žádost řidiče, obvykle když se řidič pohybuje nebo se dotýká a pohybuje řadicí páka. Většina automobilů, které mají poloautomatickou převodovku, není vybavena standardním spojkovým pedálem, protože spojka je dálkově ovládána pouze elektronickým zařízením. Podobně většina motocyklů s poloautomatickou převodovkou není vybavena konvenční pákou ruční spojky.
Automatizovaná manuální převodovka / manuální převodovka bez spojky
Většina poloautomatických převodovek je ve skutečnosti založena na konvenčních převodovkách manuální převodovky, ale obvykle jsou provozovány s automatizovanou spojkou nebo jiným druhem částečně automatického převodového mechanismu, čímž částečně automatizují manuální převodovka, do jisté míry. Jakmile se spojka stane automatizovanou, převodovka se stane poloautomatickou. Stále však vyžadují plnou kontrolu nad manuálním řazením, které řídí řidič. Tento typ přenosu se nazývá a bez spojky manuální, nebo automatizovaný manuál. Většina poloautomatických převodovek ve starších osobních automobilech si zachovává normální řadicí páku ve tvaru písmene H manuální převodovky, podobně jako u poloautomatických převodovek na starších motocyklech je zachována konvenční páka pro nožní řazení, jako na motocyklu plně manuální převodovka. Poloautomaty v novějších motocyklech, závodních automobilech a jiných typech vozidel však často používají metody výběru rychlostních stupňů, jako jsou řadicí páky poblíž volant nebo spouští poblíž řídítka.[10][11][12][13][14][15][16]
Několik různých forem automatizace pro spojka ovládání byly používány v průběhu let, od hydraulické, pneumatický, a elektromechanické spojky, zatímco ostatní výrobci používají alternativní způsoby ovládání, například ovládané vakuem spojky, elektromagnetické spojky, nebo dokonce odstředivé spojky.
Typický design poloautomatické převodovky může fungovat pomocí Hallovy senzory detekovat směr požadovaného posunu as tímto vstupem společně se senzorem připojeným k převodovka, který snímá aktuální rychlost a zvolený rychlostní stupeň, se napájí buď a řídicí jednotka převodovky, elektronický řídicí modul, mikroprocesor[17][18], centrální procesorová jednotka nebo jiný typ elektronického řídicího systému. Tato řídicí jednotka poté na základě vstupů z těchto snímačů určí optimální časování a točivý moment požadovaný pro hladký záběr spojky.
Když se řidič dotkne řadicí páka pro změnu rychlostního stupně se aktivuje elektrický mikrospínač. Elektronická řídicí jednotka pohání hydro-mechanickou jednotku, aby buď spojila nebo uvolnila spojku, která je udržována v těsné synchronizaci s akcí řazení, kterou zahájil řidič. V některých případech obsahuje hydromechanická jednotka a servomotor spojený s převodovým uspořádáním pro a lineární pohon, který používá hydraulická kapalina z brzdového systému k pohánění a hydraulický válec který pohybuje hlavním ovladačem spojky, proto vypíná spojku. V ostatních případech může být vnitřní ovladač spojky úplně elektrický (někdy pomocí a solenoid ), kde je hlavní spojkový pohon poháněn pomocí elektrický motor, nebo dokonce pneumatický, kde je hlavní spojkový pohon a pneumatický pohon a použití stlačený vzduch pohánět pneumatický válec která odpojí spojku a umožní řidiči plynulé řazení. Pohony a senzory, které ovládají spojku, jsou všechny připojeny a ovládány prostřednictvím řídicí jednotka převodovky (TCU).
Jednou nyní známou aplikací tohoto manuálního systému bez spojky byla Autostick poloautomatická převodovka, zavedená společností Volkswagen pro 1968 modelový rok. Prodáván jako Automatická řadicí páka Volkswagen; konvenční třístupňová manuální převodovka byl připojen k a vakuum - automatický systém spojky. Horní část řadicí páky byla navržena tak, aby bylo možné ji snadno sešlápnout a aktivovat elektrický spínač, tj. při dotyku / zasunutí rukou řidiče. Po stisknutí se přepínač provozoval 12 voltů solenoid zase provozování vakuum spojka servo, čímž se uvolní spojka a umožní se řadit mezi rychlostními stupni. Po sejmutí ruky řidiče z řadicí páky by se spojka automaticky znovu zapojila. Převodovka byla také vybavena měnič točivého momentu umožňující volnoběh vozu, jako je automatický. Měnič točivého momentu byl ovládán převodovou kapalinou. To by umožnilo automobilu zastavit na jakémkoli rychlostním stupni a začít ze stojícího zastavení na jakémkoli rychlostním stupni.[19][20][21]
Od konce 90. let představili výrobci automobilů to, čemu se dnes říká Automatizovaný manuální převodovka (AMT), které jsou si mechanicky podobné a které mají kořeny v dřívějších manuálních převodovkách bez spojky - Tyto funkce fungují stejným způsobem jako starší poloautomatické a manuální spojky bez spojky, ale až na dvě výjimky; mohou dělat všechno plně automaticky a nemají ani nevyžadují hydrodynamický měnič točivého momentu. Signál řazení přichází buď automaticky, z Řídicí jednotka převodovky (TCU), nebo manuálním ovládáním pomocí hlavice řadicí páky nebo pádel řadicí páky namontovaných za volantem. Tyto AMT kombinují palivovou účinnost manuálních převodovek s lehkostí řazení automatické převodovky. Jejich největší nevýhodou je špatný komfort řazení, protože řazení vyžaduje přerušení přenosu síly a točivého momentu z motoru na kola, protože mechanická spojka je odpojena TCU (počítač převodovky), což lze snadno rozpoznat jako „otřesy“. Někteří výrobci převodovek se pokusili vyřešit tento problém pomocí nadměrných synchronizačních kroužků a ne zcela rozepnutím spojky během řazení - nyní teoreticky to funguje, ale od roku 2007 neexistují žádné sériově vyráběné vozy s takovými funkcemi. V osobních automobilech mají moderní AMT zpravidla nejméně šest rychlostních stupňů (i když některé mají sedm rychlostí) a poměrně velké rozmetání. V kombinaci s programem inteligentního řazení to může výrazně snížit spotřebu paliva. Obecně existují dva typy AMT: integrované AMT a doplňkové AMT. Integrované AMT byly navrženy jako AMT, zatímco přídavné AMT je přeměna běžné manuální převodovky na AMT.
Typem jsou moderní automatizované manuální převodovky automatická převodovka které mají plně automatický režim, kdy řidič nemusí vůbec řadit.[22] Tyto převodovky lze popsat jako standardní manuální převodovku s automatizovanou spojkou a automatickým ovládáním řazení. Převodovka proto může fungovat stejným způsobem jako tradiční automatická převodovka, protože umožňuje počítači převodovky automaticky řadit, pokud by například řidič červeně motor. AMT lze aktivovat v manuálním režimu, ve kterém lze řadit nahoru nebo dolů pomocí voliče řadicí páky namontovaného na konzole nebo řadicí páky těsně za volantem, aniž byste potřebovali spojkový pedál.[23][ověření se nezdařilo ] Má nižší náklady než jakékoli jiné typy automatických převodovek.[24]
Sekvenční manuální převodovky
Několik poloautomatických převodovek používaných motocykly a závodními vozy je ve skutečnosti mechanicky založeno na a sekvenční manuální převodovka. (Poloautomatické motocyklové převodovky obvykle vynechávají páku spojky, ale zachovávají si konvenční patu a špičku řadicí páka.)[25][26][27][28][29][30]
Poloautomatické motocyklové převodovky jsou založeny na konvenčních sekvenčních manuálních převodovkách a obvykle se používají a odstředivá spojka, který pracuje jiným způsobem pomocí odstředivé síly. Při volnoběhu je motor odpojen od vstupního hřídele převodovky, což umožňuje jak mu, tak i motocyklu volnoběh (na rozdíl od automatů měniče točivého momentu neexistuje „volnoběh“ se správně nastavenou odstředivou spojkou). Při otevření škrticí klapky a zvýšení otáček motoru se protizávaží připojená k pohyblivým vnitřním třecím plochám (spojeným s hřídelem motoru) v sestavě spojky vrhají postupně dále směrem ven, dokud nezačnou docházet ke kontaktu s vnitřkem vnějšího pouzdra (připojeného k hřídel převodovky) a přenášet rostoucí množství výkonu a točivého momentu motoru. Efektivní „bod skusu“ je automaticky nalezen v rovnováze, kde je síla přenášená přes (stále prokluzující) spojku stejná jako síla, kterou může motor poskytnout. To umožňuje relativně rychlé vzlety na plný plyn (s nastavenou spojkou tak, aby se motor točil poblíž maximálních otáček za minutu), aniž by motor zpomalil nebo zapadl, stejně jako uvolněnější starty a nízkootáčkové manévry při nižším nastavení plynu a RPM.
Srovnání s automatickými převodovkami
Plně automatické převodovky nevyžadují žádný zásah řidiče při řazení; poloautomatické převodovky budou vyžadovat pouze částečné zapojení řidiče, obvykle ve formě manuálního zařazení dalšího rychlostního stupně, pomocí spojka operace je úplně Automatizovaný. Převodovky, které řidiči nabízejí možnost manuálního zařazení rychlostního stupně (například řadicími pákami nebo ovládacími prvky „+“ a „-“ na voliči převodových stupňů), se nepovažují za skutečné poloautomatické převodovky, protože převodovka je schopna pracovat v plně automatický režim. Tento typ přenosu se nazývá a manumatický.
Použití v osobních automobilech
1900 až 1920

V roce 1901 Amédée Bollée vyvinul metodu řazení, která nevyžadovala použití spojky a byla aktivována kroužkem namontovaným ve volantu.[31] Jedno auto využívající tento systém byl rok 1912 Bollée Torpédo typu F.
1930 až 1940
Před příchodem prvního sériově vyráběného hydraulická automatická převodovka v roce 1940 (General Motors Hydra-Matic ), několik amerických výrobců nabídlo různá zařízení ke snížení požadovaného množství spojky nebo řadicí páky.[32] Tato zařízení byla určena ke snížení obtížnosti provozu nesynchronizované manuální převodovky („nárazové převodovky“), které se běžně používaly, zejména při jízdě stop-start.
Prvním krokem k automatizovaným převodům byly roky 1933-1935 REO Samočinný řadič,[33] který automaticky řadil mezi dvěma rychlostními stupni vpřed v režimu „vpřed“ (nebo mezi dvěma kratšími převodovými poměry v režimu „nouzově nízký“). Startování ve stoje vyžadovalo, aby řidič použil spojkový pedál. Self-Shifter se poprvé objevil v květnu 1933 a byl nabízen jako standard na Royale a jako volitelná výbava na Reo Flying Cloud S-4.[34]
V roce 1937 Oldsmobile 4-rychlostní Automatická bezpečnostní převodovka byl představen na Oldsmobile Six a Oldsmobile Eight modely.[33] Pro rozjezd z klidového stavu a přepínání mezi rozsahy „Nízký“ a „Vysoký“ používal planetovou převodovku se spojkovým pedálem.[35][36][37] The Automatická bezpečnostní převodovka byl nahrazen plně automatickým Hydra-Matic pro modelový rok 1940.
1938–1939 Buick Special byl k dispozici s Samočinný řadič 4stupňová poloautomatická převodovka.[38][39][40] přenos. Tato převodovka používá pro rozjezd z klidu manuální spojku a pro řazení rychlostních stupňů automatickou spojku.
Chrysler z roku 1941 M4 Vacamatic převodovka používala dvourychlostní manuální převodovku s integrálem podjet jednotka, tradiční manuální spojka a kapalinová spojka mezi motorem a spojkou.[41][42][43] Dvoustupňová převodovka byla používána jako rozsahy „High“ a „Low“ a spojka byla nutná, když řidič chtěl přepínat mezi rozsahy. Při normální jízdě řidič stiskl spojku, zvolil vysoký rozsah a poté spojku uvolnil. Jakmile byl stlačen plynový pedál, kapalinová spojka by se zapojila a auto by se začalo pohybovat dopředu, přičemž byla aktivována jednotka podřazeného pohonu, aby se zajistil nižší převodový poměr. Při rychlosti 24–32 km / h (15–20 mph) řidič nadzvedl plynový pedál a jednotka podřazení by se uvolnila. The Vacmatic byl nahrazen podobným M6 Presto-Matic převodovka pro modelový rok 1946.
Podobné návrhy byly použity pro Hudson v letech 1941–1950 Drive-Master[44][45] a nešťastný Lincoln Lincoln z roku 1942 Liquimatic.[46][47]Oba používali 3-rychlostní manuální převodovka s automatickým řazením mezi 2. a 3. převodovým stupněm, namísto Vacamatic jednotka „underdrive“.
Packard Electro-Matic - představen v roce 1941 Packard Clipper a Packard 180 - je raná manuální převodovka bez spojky, která používá tradiční třecí spojku s automatickým provozem. V případě Electro-Matic, spojka byla ovládána podtlakem a ovládána polohou akcelerátoru.
1950 až 1960
The Automobilové výrobky Manumatic systém, k dispozici na 1953 Ford Anglia 100E byl vakuový pohon automatické spojkové soustavy, který byl ovládán spínačem, který se spouštěl při každém posunutí převodového stupně. Systém mohl ovládat lanko plynu (aby motor udržel požadované otáčky pro změnu rychlostního stupně) a mohl měnit rychlost sepnutí spojky.[48] Postupné Newtondrive Systém, který je k dispozici na modelu Ford Anglia z let 1957-1958, měl také rezervu pro dávit se řízení. Podobným výrobkem byl Němec Saxomat automatický spojkový systém, který byl představen v polovině padesátých let minulého století a byl k dispozici na různých evropských automobilech.[49]
The Citroën DS, představený v roce 1955, používal a hydraulický systém volit rychlostní stupně a ovládat konvenční spojku pomocí hydraulické serva. K dispozici byl také regulátor otáček a zařízení pro zvyšování volnoběžných otáček, vše hydraulicky ovládané. To umožnilo řazení bez spojky pomocí voliče s jedním sloupkem namontovaným za volantem, zatímco řidič současně přeřadil z plynového pedálu a přeřadil rychlost. Tento systém byl v USA přezdíván „Citro-Matic“
Pro modelový rok 1962 American Motors představil „E-Stick„který eliminoval spojkový pedál na kompaktu Rambler americký se standardními třístupňovými manuálními převodovkami.[50] Tato automatická spojka využívala jako hydraulický zdroj tlak motorového oleje a byla k dispozici za méně než 60 $.[51] Ve srovnání s tehdejšími plně automatickými převodovkami nabídl E-Stck úsporu paliva řadicí páky s vakuem a elektrickými spínači ovládajícími spojku. The E-Stick u větších byla nabízena třístupňová převodovka Rambler Classic modely a také společně s overdrive jednotkou.[52] Systém byl k dispozici pouze s šestiválcovými motory a možnost bez spojky se ukázala jako nepopulární, takže byla po roce 1964 zrušena.[53]
VW WSK z roku 1967 (Wandlerschaltkupplungsgetriebe; Anglicky: "hydrodynamický měnič točivého momentu řadicí / spojková převodovka"), používaný v Brouk a Karmann Ghia, byla jednou z prvních převodovek tohoto druhu, která měla automatickou mechanickou převodovku spojka a hydrodynamický měnič točivého momentu; Řazení bylo prováděno ručně řidičem. Automatická mechanická spojka umožňovala funkci „vzletu“, zatímco hydrodynamický měnič točivého momentu umožňoval „rozjezd s jakýmkoli rychlostním stupněm“, tlumil vibrace motoru a zajišťoval násobení točivého momentu, fungující jako nějaká „redukční převodovka“, takže skutečná mechanická převodovka potřebovala pouze tři rychlostní stupně vpřed (možná vás zajímalo, proč mají „tradiční“ automatické převodovky s hydrodynamickými měniči točivého momentu obvykle méně převodových stupňů než manuální převodovky - proto). Ve WSK nebyl žádný „první“ převodový stupeň, místo toho byl první převodový stupeň převeden na zpátečku, druhý byl označen jako první, třetí druhý a čtvrtý třetí.
The Pohon točivého momentu Chevrolet přenos, představený v roce 1968 Chevrolet Nova a Camaro, je jedním z mála příkladů, kdy poloautomatická převodovka byla založena na konvenční hydraulické automatické převodovce (spíše než na standardní manuální převodovce). The Pohon točivého momentu byl v podstatě 2-rychlostní Powerglide automatická převodovka bez vakuového modulátoru, která vyžaduje, aby řidič ručně zařadil rychlostní stupeň mezi „nízkou“ a „vysokou“. Indikátor kvadrantu svítí Pohon točivého momentu auta byla, Park-R-N-Hi-1. Řidič nastartuje auto do polohy „1st“, poté podle potřeby přesune páčku do polohy „Hi“. The Pohon točivého momentu byla ukončena na konci roku 1971 a nahrazena tradiční hydraulickou automatickou převodovkou. Další příklady poloautomatických převodovek založené na hydraulická automatika jsou Ford Poloautomatická převodovka Třístupňová převodovka používaná v letech 1970–1971 Ford Maverick (Americas), rané verze Honda 1976-1988 Hondamatické 2stupňové a 3stupňové převodovky a Diahatsu Diamatic 2stupňová převodovka používaná v letech 1985-1991 Daihatsu Charade.
Další příklady

Let | název | Poznámky |
---|---|---|
1953–1954 | Plymouth Hy-Drive | K třístupňové manuální převodovce byl přidán měnič točivého momentu, takže mohl být poháněn výhradně na nejvyšší převodový stupeň (aby se zabránilo použití manuální spojky). |
1956–1963 | Renault Ferlec | Automatická spojka (elektromagnetická). Používá se v Renault Dauphine.[54][55] |
1957–1961 | Mercedes-Benz Hydrak | Automatická spojka (s vakuovým pohonem) a měnič točivého momentu pro rozjezd ve stoje.[56] |
1959–???? | Citroën Spojka Traffi | Automatická spojka (odstředivá). Používá se v Citroën 2CV, Citroen Traction Avant, a Citroen Dyane. |
1965-1990 | VEB Sachsenring Hycomat | Automatická spojka (elektrohydraulická). Používá se v Trabant 601. |
1966–???? | Automatická spojka Simca | Automatická spojka plus měnič točivého momentu. Používá se v Simca 1000.[57][58][59][60] |
1967–1977 | Automatická spojka NSU | Automatická spojka (s vakuovým pohonem) a měnič točivého momentu. Používá se v NSU Ro 80. |
1967–1976 | Porsche Sportomatic | Automatická spojka (s vakuovým pohonem) a měnič točivého momentu. Používá se v Porsche 911.[61][62] |
1968–1976 | Volkswagen Autostick | Automatická spojka (elektro-pneumatická) plus měnič točivého momentu. Používá se v Volkswagen Beetle a Volkswagen Karmann Ghia.[63] |
1976–1980 | Citroën C-matic | Automatická spojka plus měnič točivého momentu. Používá se v Citroën GS a Citroën CX. |
1992–1993 | Ferrari Valeo | Automatická spojka (elektromechanická). Používá se v Ferrari Mondial. |
1993–1998[64][65] | Saab Sensonic | Automatická spojka (elektrohydraulická). Používá se v Saab 900 NG. |
2020 – dosud | Hyundai / Kia IMT | Automatická spojka (elektrohydraulická). Používá se v Místo Hyundai, Hyundai i20, a Kia Sonet. |
Použití v motocyklech
Časným příkladem pro motocykly bylo použití automatické odstředivé spojky na počátku 60. let československým výrobcem Jawa Moto.[66] Tento design byl také použit bez souhlasu Jawa v roce 1965 Honda Cub 50, což vedlo k tomu, že Jawa žalovala společnost Honda za porušení patentu. Nakonec společnost Honda souhlasila s vyplácením licenčních poplatků za každý motocykl, který používal design Jawa.[66]
Mezi další poloautomatické převodovky používané v motocyklech patří:
- Hondamatické (název používaný také pro několik plně automatických převodovek) dvoustupňová převodovka vybavená měničem točivého momentu, jak se používá v roce 1976 Honda CB750A, 1977 Honda CB400A Hawk, 1978 Honda CM400A a 1982 Honda CM450A.[67][68][69][70][71]
- Rozličný minibike, včetně Amstar Nostalgia 49[72], Řada Honda Z. (Opičí kolo) a Řada Honda ST, Suzuki DR-Z125[73][74], Kawasaki KSR110, Kawasaki KLX-110 a KLX-110R[75][76][77][78], Yamaha TT-R50E[79], Suzuki DR-Z50[80] a Suzuki DR-Z70[81][82][83][84], SSR SR110TR[85], KTM 65 SX[86], Honda CRF50F[87], a mnoho dalších.
- Yamaha použila systém automatické spojky s názvem YCCS na motocyklech, jako je 2006 Yamaha FJR1300AE sportovně-turistické.[88] Tento systém lze řadit buď pomocí páky v tradiční poloze poblíž levé nohy, nebo pomocí spínače přístupného pro levou ruku, kde by spojková páka šla na tradičních motocyklech.
- 2007 BRP Can-Am Spyder Roadster 5-rychlostní (SE5) nebo 6stupňová (SE6) přenos[89]
- Několik podkoží (step-thru) motocykly v 70. letech, například Suzuki FR50 a Suzuki FR80 a Yamaha Townmate používá 3stupňové převodovky s patou a špičkou řadicí páka.
- Nějaký vysoký výkon sportovní kola použijte a trigger-shift systém, se spouští na řídítkách, pádlem, spínačem nebo tlačítkem a automaticky ovládanou spojkou[90][91][92][93].
- Některá kola používají tento systém, který se někdy označuje jako automatická spojková převodovka[94][95][96][97], včetně Honda CRF110F[98][99] a Yamaha TT-R110E[100][101][102]. Zachovávají si konvenční nožní řadič motocyklu, ale není potřeba ruční páky ruční spojky.[103][104][105][106] Mnoho motokrosových motorů, které lidé označují jako „automatickou převodovku“, je ve skutečnosti poloautomatickou převodovkou bez spojky, kde řidič stále musí proklikávat rychlostní stupně ručně pomocí nožní řadič, ale ruční ovládání spojky není nutné, protože není k dispozici ruční páka a systém spojky je ovládán automaticky, obvykle prostřednictvím odstředivá spojka.[107][108][109][110]
Využití v motoristických závodech
Poloautomatické převodovky v závodní auta jsou obvykle provozovány pádlo systémy, který je připojen k a Řídicí jednotka převodovky (GCU).
První Formule jedna auto používat poloautomatickou převodovku byl 1989 Ferrari 640.[31][111] Tento systém byl použit elektrohydraulický aktuátor pro ovládání spojky a řazení a byl ovládán řadicími pákami namontovanými za volantem. Další pádlo na volantu ovládalo spojku, což bylo potřeba pouze při rozjezdu z klidu (tj. Nehybně).[112] Vůz vyhrál svůj debutový závod na Velká cena Brazílie však po většinu sezóny trpěl problémy se spolehlivostí.[113] Ostatní týmy začaly přecházet na podobné poloautomatické převodovky a 1991 Williams FW14 byl první, kdo použil sekvenční mechanismus otáčení bubnu (podobný systému použitému v manuální převodovka motocyklu ) k vytvoření kompaktnější konstrukce, která vyžadovala pouze jeden akční člen k otáčení bubnu a pohybu vidlic voliče převodových stupňů, a to byl směr, kterým se pohybovaly poloautomatické převodovky Formule jedna vzal. Další vývoj byl umožněn zavedením elektronické ovládání plynu brzy poté, co umožnilo vozidlu automaticky sešlápnout spojku během řazení dolů.[114] Do roku 1993 většina týmů používala poloautomatické přenosy. Poslední vůz F1 vybavený konvenční manuální převodovkou, Forti FG01, závodil v roce 1995.[115]
Následující obavy z potenciálu automobilů Formule 1 automaticky řadit bez jakéhokoli zásahu řidiče (tj plně automatická převodovka ), povinný software byl představen v roce 1994[116] což zajistilo, že ke změně rychlostního stupně došlo pouze na pokyn řidiče. Předprogramované plně automatické přeřazování bylo znovu zavedeno a povoleno od 2001, ale byly znovu zakázány 2004. Povolena jsou také tlačítka na volantu, která umožňují přeskočit přímo na konkrétní rychlostní stupeň (místo toho, abyste pomocí pádel šlapali přes převody). Automobily Formule 1 v současné době používají 8stupňové převodovky s lopatkovým řazením, které byly v roce 2007 zvýšeny ze 7stupňových převodovek Sezóna 2014. V roce 2005 Minardi PS05, Renault R25 a Williams FW27 byly posledními vozy Formule 1, které používaly šestistupňovou převodovku, před přechodem na povinnou sedmistupňovou převodovku pro Sezóna 2006.
Nyní zaniklý VOZÍK Série aut Champ přešel z sekvenční manuální převodovky s pákou manuálního řazení na nový 7stupňový systém řazení pádly pro Sezóna 2007. Tento přenosový systém byl zaveden s novým Panoz DP01 podvozek pro rok 2007.
Soupeř Řada IRL IndyCar představili svůj šestistupňový poloautomatický systém řazení pádly pro Sezóna 2008, také nahrazuje předchozí sekvenční manuální převodovka řadicí pákou. Toto bylo zavedeno s Dallara IR5 podvozek pro rok 2008.[117] IndyCars v současné době používají # P1011 sekvenční převodovka, dodává Xtrac. Tato převodovka využívá poloautomatický systém řazení AGS (Assisted Gearshift System), dodávaný společností Mega-Line. Jedná se o řadicí systém ovládaný lopatkami, který využívá pneumatické řazení a ovladač spojky ovládané interním GCU (řídicí jednotka převodovky).[118][119][120][121][122]
Evropan Řada DTM v současné době používají 6stupňovou sekvenční převodovka s řadicími pákami na volantu, která byla zavedena pro 2012 sezóna s novou změnou pravidel. Převodovka je DTT-200 model, který dodává Hewland. Tento nový systém nahradil starší sekvenční převodovka s manuální řadicí pákou, která byla používána v předchozích 12 sezónách.
Oba FIA Formule 2 a Mistrovství Formule 3 v současné době používají šestistupňové sekvenční převodovky s elektrohydraulickým ovládáním pomocí řadicích páček. Systémy spojky jsou lamelové spojky ovládané ruční pákou spojky za volantem a jsou ručně používány k nastartování automobilu.
Použití v jiných vozidlech
Mezi další pozoruhodná použití poloautomatických převodovek patří:
- Během čtyřicátých až šedesátých let mnoho malých dieselových motorů posunovací lokomotivy použitý epicyklický poloautomatické převodovky. Například Britská železniční třída 03 a Britská železniční třída 04 použil Wilson-Drewry CA5 R7 přenos.[123]
- Sinclair S.S.S. Powerflow: Používá se od padesátých do začátku šedesátých let v lokomotivách na těžbu nafty Huwood-Hudswell Britská železniční třída D2 / 7 a Britská železniční třída D2 / 12.[124] Konstrukce Powerflow je typu s vřetenovým hřídelem s převody s konstantním ozubením a spojkou pro psí spojku, což umožňuje bezproblémový přísun energie při řazení nahoru. Tato převodovka byla také použita u některých silničních vozidel.[125]
- Samočinné řazení Pneumocyklické: epicyklická převodovka vyrobená ve Velké Británii od 60. do 80. let. Používají podobný design jako jejich předchozí předvoliče převodovky, Pneumocyklická převodovka byla použita v několika autobusech, jako je Leylandský leopard Leyland Panther a Leylandský tygr.[126][127] Bylo také vybaveno několika tisíci britských motorových naft motorové vozy během této doby.[Citace je zapotřebí ]
- Honda Program elektrického řazení: Použito v terénní vozidla, tak jako 1998 Honda TRX450FE (nazývané také Foreman 450ES ESP) a 2003-2005 Honda Rincon. Řazení se provádí stisknutím jedné ze šipek voliče převodových stupňů na ovládacím panelu levé řídítka, která aktivuje systém elektrického řazení.
- Čtyřkolky[128]; tak jako Honda ATC200 Rozsah ATV, Honda ATC185[129], novější Honda TRX90X a Honda TRX250X (Honda SportClutch)[130], Suzuki LT125D Quadrunner (také známý jako Suzuki QuadRunner 125), Suzuki LT 230 a Suzuki Eiger 400, Yamaha Big Bear 250[131][132], Yamaha Big Bear 350[133][134]a Yamaha Big Bear 400[135][136], Yamaha Grizzly 80[137] a Yamaha Raptor 80[138], Yamaha Moto-4 Rozsah ATV[139], Yamaha YFB250 Timberwolf[140], Yamaha Tri-Moto rozsah čtyřkolek[141][142], a mnoho dalších.
Viz také
Automobilové převodovky |
---|
Manuál |
Automatický / Poloautomatické |
- Automatizovaná manuální převodovka (AMT)
- Automatická převodovka (NA)
- Dvouspojková převodovka (DCT)
- Manumatic
- Čas směny
Reference
- ^ Wan, Mark (2019). „Technická škola AutoZine, manuální převodovka“. autozine.org. Citováno 17. listopadu 2020.
- ^ „Jak řadit na motocyklu“. wikiHow. 21. září 2020. Citováno 17. listopadu 2020.
- ^ „Další směna: manuální bez spojky“. autonews.com. Citováno 29. února 2020.
- ^ „1993 Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo“. Přineste přívěs. Říjen 2018. Citováno 18. listopadu 2020.
- ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=XC29R9CSx-M
- ^ http://www.geartronics.co.uk/paddleshift.htm
- ^ https://www.hewland.com/wpcproduct/semi-auto-systems/
- ^ https://www.hewland.com/race-series-control-components/
- ^ „Elektronická převodovka“. shiftfx.com. Citováno 17. listopadu 2020.
- ^ „Systémy rychlého řazení Motorsport, motocyklové závody a soupravy automobilů“. quickshifters.com. Citováno 17. listopadu 2020.
- ^ https://www.flatshifter.com/flatshifter-max-electronic-gear-selector-kit/
- ^ https://powersportsbusiness.com/top-stories/2016/06/08/yamaha-introduces-new-yxz1000rss-with-paddle-shifting/
- ^ http://www.eecs.ucf.edu/seniordesign/su2015fa2015/g05/files/SDI/1.%20InitialDocument.pdf
- ^ https://can-am.brp.com/content/dam/canam-spyder/Canada/English/MY2014/Documents/Lineup/2014_RT%20Spec%20Sheet%20EN.pdf
- ^ https://www.lemans.org/en/news/the-history-of-the-paddle-shift/2922
- ^ https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/auto-biography-the-saab-900-turbo-sensonic-in-0-60-seconds-by-john-fordham-1304895.html
- ^ https://www.saabplanet.com/how-stuff-works-saab-900-ng-sensonic-clutchless-technology-in-practice/
- ^ „Jak funguje Autostick?“. Automatický registr VW. 8. října 2009. Citováno 11. listopadu 2020.
- ^ „Autostick“. Rob a Daveovy vzduchem chlazené webové stránky Volkswagen. Citováno 11. listopadu 2020.
- ^ https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c6916_ds457882#:~:text=Almost%20all%20of%20the%20original,gear%20stick%20to%20change%20gears.
- ^ „Automated Manual Transmission (AMT)“. x-engineer.org. Citováno 29. února 2020.
- ^ „Přenos mise“. www.aa.co.nz. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ „Automatizovaný manuální převodovka“. www.zf.com. Citováno 29. února 2020.
- ^ https://www.wikihow.com/Shift-Gears-on-a-Motorcycle#Shifting-Gears-in-a-Semi-Automatic-Transmission
- ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
- ^ https://www.cycleworld.com/top-automatic-motorcycles-you-can-buy-in-2019/
- ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/
- ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
- ^ https://www.ktm.com/en-us/models/mx/2-stroke/ktm-65-sx-2021.html
- ^ A b "Historie 'pádlového řazení'". www.lemans.org. 21. února 2011. Citováno 16. února 2020.
- ^ https://www.caranddriver.com/research/a31862769/how-does-an-automatic-transmission-work/
- ^ A b „6 z nejhorších automatických převodovek vůbec“. www.hagerty.com. 8. srpna 2019. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Jak fungují auta Reo“. 15. června 2007. Citováno 24. října 2017.
- ^ „Automatická bezpečnostní převodovka Oldsmobile ovládaná krátkou pákou na sloupku řízení“. www.nypl.org. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Žádná spojka ke stisknutí! Žádná rychlostní stupně k řazení!“. www.autonews.com. 18. srpna 1997. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Jak fungují vozy Oldsmobile“. www.howstuffworks.com. 20. června 2007. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Jak funguje Buick“. www.howstuffworks.com. 5. června 2007. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2018/10/1938-Buick-Folder.pdf
- ^ https://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/hydramatic-history-part-1/2/
- ^ „Automatická převodovka M6“. www.allpar.com. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ "Převodovky Chrysler - Vacamatic poloautomatické". www.gottransmissions.com. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Jak funguje Chrysler“. www.howstuffworks.com. 1. června 2007. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „1941-1947 Hudson“. www.howstuffworks.com. 16. září 2007. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Step-Down: The 1948-1954 Hudsons“. www.ateupwithmotor.com. 6. září 2009. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Automatic Failure: Ford's 1942 Liquamatic Experiment“. www.macsmotorcitygarage.com. 7. února 2017. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Automotive History: Lincoln's Liquamatic Drive - Failure to Upshift“. www.curbsideclassic.com. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ Staton, opatství. Praktické automobilové inženýrství - spojkové systémy. 193–194.
- ^ „Vzácné jízdy: neuvěřitelně vzácná 1965 Lancia Flaminia Super Sport Zagato“. www.thetruthaboutcars.com. 14. května 2020. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ Kirk, W. R.; Puidokas, S.V. (1. ledna 1962). „Převodovka Rambler E-Stick“. Technický papír SAE. Citováno 16. listopadu 2020.
- ^ "Nový Rambler" E-Stick "ohodnocen jako velké auto novinky '62 (reklama)". Populární mechanika. 117 (1): 223. leden 1962. Citováno 16. listopadu 2020.
- ^ „Brožura o rentgenovém paprsku z roku 1964“. oldcarbrochures.org. str. 20. Citováno 16. listopadu 2020.
- ^ Whitmyer, Marty (1964). „Zákulisí při nových představeních automobilů“. Obchodní auto deník. Citováno 16. listopadu 2020.
Přenos „E“ páky nabízený AMC v 64 byl zrušen.
- ^ „Renault Dauphine z let 1956-1968“. www.howstuffworks.com. 20. srpna 2007. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Průvodce kupujícím Renault Dauphine: co platit a co hledat“. www.classicandsportscar.com. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ Miller, Jeff. „Automatická spojka Mercedes-Benz Ponton Hydrak“. www.mbzponton.org. Citováno 24. října 2017.
- ^ „Theme: Simca - 1965 1000 GLS Short Road Test“. www.driventowrite.com. 4. března 2017. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Simca 1100“. www.uniquecarsandparts.com.au. Citováno 8. srpna 2020.
- ^ „Páčka Simca 1000 GLA Automatique 1966“. Flickr.com. 4. prosince 2008. Citováno 1. března 2020.
- ^ Thompson, Andy. „Simca 1000 cars“. Rootes-Chrysler.co.uk. VerticalScope Inc.. Citováno 8. srpna 2012.
- ^ https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history--porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/
- ^ https://www.total911.com/porsche-911-rs-book-volume-2-now-on-sale/
- ^ Dingeldein, Wolfgang (2011). „VW Automatic - der Käfer mit halbautomatischem Getriebe“ [VW Automatic - brouk s poloautomatickou převodovkou]. Käfertreter Siegerland (v němčině). Archivovány od originál dne 10. dubna 2013.
- ^ https://www.autonews.com/article/19980216/ANA/802160766/saab-shelves-sensonic-transmission
- ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1994-05-12-9405110114-story.html
- ^ A b Kožušník, Marek (20. ledna 2015). „Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!“. EpochaPlus (v češtině). Citováno 27. prosince 2019.
- ^ "Cyklistický časopis ". Ziff Davis. Květen 1976: 67–73. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/may/hondamatic-for-the-21st-century
- ^ https://motorcycles.news/en/honda-patent-for-a-semi-automatic-cb1100/
- ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/honda-patent-semi-automatic-system-cb1100
- ^ https://global.honda/heritage/episodes/1968hondamatic.html
- ^ http://amstarmotor.com/index.php?c=content&a=show&id=599
- ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/suzuki-dr-z125-ar27430.html
- ^ https://www.motorcycledaily.com/2001/11/12november01entryleveldirtbikes/
- ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2006-kawasaki-klx-110-ar1968.html
- ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2012-kawasaki-klx-110-ar121227.html
- ^ https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r
- ^ https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r/2021-klx110r?cm_re=MPP-_-KLX%C2%AE110R:MODELS-_-VIEWSPECSDETAILS
- ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r50e
- ^ http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z50/2021/DRZ50.aspx
- ^ https://www.waynecycle.com/inventory/v1/2017/Suzuki/By-Body-Type/Motorcycle/Off-Road/DR-Z70/Base--Waynesboro-Virginia---4483301
- ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2008-suzuki-dr-z70-ar43196.html
- ^ https://ridecenterusa.com/Showroom/2018/Suzuki/Motorcycle/DR-Z/DR-Z70
- ^ https://www.cyclechaos.com/wiki/Suzuki_DR-Z_70
- ^ http://www.ssrmotorsports.com/store/pitbike/sr110tr.php
- ^ https://www.ktm.com/en-us/models/mx/2-stroke/ktm-65-sx-2021.html
- ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf50f/specifications
- ^ "FJR1300AE - systém elektrického řazení YCC-S". www.yamaha-motor.com. Archivovány od originál dne 6. června 2012.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=rMHKvDYvjpQ
- ^ https://www.flatshifter.com/flatshifter-max-electronic-gear-selector-kit/
- ^ https://www.flatshifter.com/
- ^ https://shiftfx.com/electronic-shift-transmission
- ^ https://www.cycleworld.com/sport-rider/shiftfx-new-take-on-semi-automatic-motorcycle-transmission/
- ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/
- ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
- ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
- ^ http://crossfiremotorcycles.com/semi-automatic-gearbox/
- ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f/specifications
- ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f?year=2020
- ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
- ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/2020/tt-r110e/specifications
- ^ https://www.dirtrider.com/mini-dirt-bikes/
- ^ https://www.dirtrider.com/tests/parts-accessories/141_1203_rekluse_exp_auto_clutch_review/
- ^ https://www.adventureridingnz.co.nz/forums/topic/shiftfx-electronic-shift-transmission-turns-your-manual-bike-into-a-semi-auto/shiftfx-auto-clutch/
- ^ https://slavensracing.com/shop/rekluse-exp-3-0-auto-clutch-for-ktm/
- ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
- ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/#:~:text=Q%3A%20What%20Is%20A%20Semi,a%20clutch%20 není potřeba%20.
- ^ https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
- ^ https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
- ^ https://home.howstuffworks.com/chainsaw4.htm
- ^ „Ferrari F1-89“. ferrari.com. Archivovány od originál dne 27. září 2013. Citováno 15. února 2020.
- ^ http://www.formula1-dictionary.net/gearbox.html
- ^ „Sequential Sorrow - 1989 Ferrari 640“. www.drivetribe.com. 1. února 2017. Citováno 11. srpna 2020.
- ^ https://www.f1technical.net/features/10705
- ^ "Forti-Corse - celý profil". f1rejects.com. Archivovány od originál dne 10. října 2007. Citováno 29. října 2006.
- ^ „Motorismus: McLaren čelí obvinění z automatické převodovky: Benetton zvolil dočasnou náhradu za Schumachera, když se připravuje na vysvětlení požáru v Hockenheimu“. Nezávislý. 6. září 1994. Citováno 17. srpna 2020.
- ^ https://www.autosport.com/indycar/news/64891/irl-confirms-technical-tweaks
- ^ https://www.xtrac.com/product/p1011-indycar-series-gearbox/
- ^ https://www.xtrac.com/product/assisted-gearchange-system/
- ^ https://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/IndyCar-Series-Chassis-Specifikace
- ^ http://mega-line.info/index.php/en/products/compressor?productitem=21
- ^ http://www.mega-line.de/index.php/en/company/references
- ^ „Schéma vozidla č. 120 pro posunování dieselových lokomotiv“ (PDF). www.barrowmoremrg.co.uk. BRB Residuary Ltd. Citováno 14. srpna 2020.
- ^ Hornické muzeum v Durhamu (17. prosince 2012). „Hornické muzeum v Durhamu - Důlní inženýrství“. Dmm.org.uk. Citováno 18. července 2014.
- ^ „Vulcan-Sinclair Fluidrive dělá pokroky“. Obchodní motor: 69. 16. srpna 1946. Archivováno od originál dne 6. září 2017.
- ^ "Leyland Make" Air "převodovka". www.com commercialmotor.com. Citováno 14. srpna 2020.
- ^ „Přenosy: období změn“. www.com commercialmotor.com. Citováno 14. srpna 2020.
- ^ https://boostatv.com/automatic-transmissions/
- ^ https://hondanews.com/en-US/releases/honda-atv-model-history-timeline-1970- současnosti?l=cs-US&mode=print
- ^ https://powersports.honda.com/atv/sport
- ^ https://www.totalmotorcycle.com/ATV-Quad/2009ATVmodels/2009-Yamaha-BigBear250/
- ^ https://www.atvstyle.com/yamaha-big-bear-specs-and-reviews
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=k5Udmi6Ozsk
- ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfm350bigbear/
- ^ https://offroadingpro.com/yamaha-big-bear-400/
- ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/utility/2004/big-bear/400-4x4/detail.html
- ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2006/grizzly/80.html
- ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2004/raptor/80/detail.html
- ^ https://offroadingpro.com/yamaha-moto-4/
- ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfb250timberwolf/
- ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yt125tri-moto/
- ^ https://itstillruns.com/yamaha-yt125-specs-7527557.html