Motor Renault Energy - Renault Energy engine
Energetický motor | |
---|---|
![]() Motor E5F v roce 1992 Renault Clio | |
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Také zvaný | Motor Renault E-Type |
Výroba | 1988–2005 |
Rozložení | |
Konfigurace | inline čtyři |
Přemístění |
|
Vrtání válce | 75,8 mm (2,98 palce) |
Zdvih pístu | 64,9 mm (2,56 palce) 77 mm (3,03 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | Vačkový hřídel nad hlavou 8 ventilů |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor, Jednobodové vstřikování a Vícebodové vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Cléon-Fonte |
Nástupce | Motor DiET K motor |

Renault Energetický motor známý také jako „motor E“ nebo „E-Type“ (E pro energii) je automobilový benzín čtyřtaktní řadový čtyřválec spalovací motor, s rukáv vodou chlazený litinový blok, vybavený 5 klikový hřídel ložiska, an vačkový hřídel nad hlavou poháněn ozubeným kolem rozvodový řemen a hliníková hlava válců s 8 zpětnými ventily. Motor byl vyvinut a vyroben koncem 80. let a poprvé se objevil v modelu Renault 19.
Dějiny
Na konci 80. let 20. století Motor Cléon-Fonte stále namontované na R4, Super 5, R9, R11 a Express byly zastaralé svým bočním designem vačkového hřídele. Konkurenční značky stavěly modernější motory s vačkovými hřídeli nad hlavou. Motor Cléon-Fonte se poprvé objevil v roce 1962 na Renault 8 a Renault Floride.
Pro nástupce R9 a R11, R19, vyvinul Renault modernější motor. Renault modernizoval svůj starý motor Cléon-Fonte s novou hemisférickou hlavou válců a vačkovým hřídelem nad hlavou, poháněnou ozubeným řemenem, který se v roce 1988 objevil jako Energy. Tento nový motor by měl být dále používán v modelu Clio 1, Mégane 1 a dokonce i Express. Energetický motor také vybavil Renault 9 v Argentině, Kolumbii a Turecku.
Při uvedení modelu Renault Twingo v roce 1993 však byl Renault nucen pokračovat ve výrobě motoru Cléon-Fonte, protože „motor E“ byl díky své polokulovité hlavě válců a přednímu výfuku příliš velký na to, aby se do Twinga vešel. . Energie (E7F) byla postupně nahrazena motorem D7F v roce 1996 na voze Renault Clio, kvůli novým standardům kontroly znečištění a nižším spotřeba paliva požadováno pro modernější motory. Motor D7F současně nahradil motory 1.2 Energy a 1.2 Cléon-Fonte.[1]
E7J byl nahrazen motorem K7J.
Různý objem válců
typy motorů | E5F - E7F | E6J - E7J |
---|---|---|
objem válců | 1,2 l (1171 ml) | 1,4 l (1390 ml) |
otvor | 75,8 mm (2,98 palce) | |
mrtvice | 64,9 mm (2,56 palce) | 77 mm (3,03 palce) |
Evolution Engine
Energetický motor se vyvinul v motor K, který se objevil na Megane 1. Hlavní rozdíl je v obrábění válců, protože tento motor má odnímatelné vložky. Hlava motoru Energy je udržována na 8 ventilových verzích. Motor K byl také vyvinut v 16ventilových verzích a byl k dispozici jako nafta (K9K - 1,5 dCi).
ExF
The ExF vytlačuje 1171 ml (1,2 l; 71,5 cu v). E5F je karburátor zatímco E7F má elektronicky řízené jednobodové vstřikování spojený s a katalyzátor. Výkon se pohybuje mezi 40 a 44 kW (54 a 60 PS) v závislosti na modelovém roce a použití.
Aplikace:
- E5F
- 1991–1997 Renault Clio
- E7F
- 1988–1990 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
ExJ
The ExJ vytěsňuje 1390 ml (1,4 l; 84,8 cu v)
Aplikace:
- E6J (karburátor)
- 1988–1995 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
- E7J (vstřikováno palivo)
- 1989– Renault Extra
- 1988–2000 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
- 1996–1999 Renault Mégane
- –1988 Renault 9
- 1998–2001 Renault Kangoo
- 1997–2001 Renault Clio
- 2000–2003 Dacia SupeRNova
- 2003–2005 Dacia Solenza
Reference
- ^ «Cléon - Sdružení RENAULT HISTOIRE» Sdružení RENAULT HISTOIRE