Motor Nissan D. - Nissan D engine
 D motor | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Nissan Machinery |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním Inline-4 |
| Přemístění | 1,0–1,2 l; 63,8–72,6 cu in (1 046–1 189 ml) |
| Vrtání válce | 70 mm (2,76 palce) 73 mm (2,87 palce) |
| Zdvih pístu | 68 mm (2,68 palce) |
| Valvetrain | Tlačná tyč |
| Kompresní poměr | 8.0:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Singl Karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 40–56 PS (29–41 kW) |
The Nissan Řada D.je série motorů s zpětným ventilem, která se poprvé objevila v roce 1964, s motorem 1,05 litru D. Podobně jako řada britských a jiných motorů Datsun mohla být odvozena z konstrukce Ohta, která si našla cestu i do některých vozidel Kurogane - obě tyto společnosti začátkem 60. let pohltil Nissan.
D (D10)
The D Typ motoru byl představen pro aktualizaci Datsun Cablight (A122) z roku 1964. Tento motor má objem 1,0 l; 63,8 cu in (1046 ml) a má konstrukci zpětného ventilu.[1] Jeho vnitřní rozměry nejsou známy, ale zdvihový objem je stejný jako u motoru E-10 od Tokyu Kogyo Kurogane od roku 1959 do roku 1962; tento motor byl původně vyvinut společností Ohta.[2] Motor E-10 má vrtání a zdvih 70 mm × 68 mm (2,76 palce × 2,68 palce);[3] jedná se o stejný zdvih jako u druhého motoru D11. Motor D, na rozdíl od ostatních motorů Nissan té doby, má také svůj rozdělovač namontovaný mezi druhým a třetím válcem spíše než směrem k zadní části motoru.[1] Kurogane převzal Nissan v roce 1962 a Datsun Cablight byl pokračováním Kurogane Mighty, který již používal motor E-10 v modelu Mighty NC.
D11
The D11 je 1,1 L; 69,4 cu in (1138 ml) táhlo, tři hlavní ložisko, inline čtyři s klínem spalovací komory a vrtání a zdvih 73 mm × 68 mm (2,87 palce × 2,68 palce), kompresní poměr 8,0: 1, a byl dimenzován na 29 PS (21 kW) při 2800 otáčkách za minutu (model D11-PU 41-U) . Vážil 137,5 kg (303 lb). Podobně jako řada E & J a řada Austin A v rozvržení měla vačkový pohon s ozubeným kolem podobný větším dieselovým motorům řady SD; byl použit ve vysokozdvižných vozících Datsun FG003 v 60. letech a poté ve vysokozdvižných vozících NFG101C-103C v 70. letech. Tyto pozdější průmyslové aplikace produkují 27 PS (20 kW) při 2800 ot./min.[4]
Aplikace
- 1958–1966 Datsun Cablight A20, A120, A220, A221
D12
The D12 je 1,2 l; 72,8 cu in (1189 ml) verze řadové čtyřky Nissan / Datsun řady D. Také zpětný ventil design, produkuje 56 PS (41 kW) při 4800 ot./min.[5]
Aplikace
- 10.1968–08.1970 Datsun Cabstar A320
Viz také
Reference
- ^ A b Bent, Alan. „1961 Datsun Cablight A120“. Earlydatsun.com. Archivovány od originál dne 2016-04-05.
- ^ „東 急 く ろ が ね ・ ニ ュ ー マ イ テ ィ ー“ [Tokyu Kurogane New Mighty] (v japonštině). CyberAgent, Inc. 2015-04-01. Archivovány od originál dne 2020-07-12.
- ^ Ozeki, Kazuo (říjen 2010). カ タ ロ グ で 知 る 国産 三輪 自動 車 の 記録 〔新装 版〕 [Katalogové záznamy tuzemských tříkolových vozidel] (v japonštině). Tokio: MIKI Press. str. 100. ISBN 9784895225595.
- ^ ク motor ガ vehicles 1972 — ッ ク: Průvodce japonskými motorovými vozidly 1972—73 (v japonštině), 19, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1972-10-23, s. 295
- ^ Bent, Alan. „1968 Datsun Cabstar A320“. Earlydatsun.com. Archivovány od originál dne 2016-04-05.
 | Tento článek o automobilové součásti nebo součásti je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |