Motor Nissan L. - Nissan L engine

Motor Nissan L.
1971 Strojírna Nissan Skyline 2000GT.jpg
1971 Skyline 2000GT motorový prostor
Přehled
VýrobceNissan (Nissan Machinery )
Výroba1967–1986
Rozložení
KonfiguraceRovně-4, Rovně-6
Přemístění1,3 l; 79,1 cu in (1296 ml)
1,4 l; 87,1 cu in (1428 ml)
1,6 l; 97,3 cu in (1595 ml)
1,6 l; 97,5 cu in (1598 ml)
1,8 l; 108,0 cu in (1770 ml)
2,0 l; 119,1 cu in (1952 ml)
2,0 l; 121,9 cu in (1999 ml)
2,3 l; 138,0 cu in (2262 ml)
2,4 l; 146,0 cu in (2393 ml)
2,6 l; 156,5 cu in (2565 ml)
2,8 l; 168,0 cu in (2753 ml)
2,8 l; 170,4 cu in (2792 ml)
3,1 l; 188,9 cu in (3096 ml)
Vrtání válce78 mm (3,07 palce)
83 mm (3,27 palce)
84,5 mm (3,33 palce)
85 mm (3,35 palce)
86 mm (3,39 palce)
87,8 mm (3,46 palce)
89 mm (3,50 palce)
Zdvih pístu59,9 mm (2,36 palce)
66 mm (2,60 palce)
67,9 mm (2,67 palce)
69,7 mm (2,74 palce)
73,7 mm (2,90 palce)
78 mm (3,07 palce)
79 mm (3,11 palce)
83 mm (3,27 palce)
86 mm (3,39 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC, DOHC
Kompresní poměr7.4:1, 8.3:1, 8.8:1
Spalování
Palivo SystémKarburátor, Vstřikování paliva
Typ palivaBenzín, Diesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon65–570 PS (48–419 kW; 64–562 k)
Výstup točivého momentu123–170 N⋅m; 12,5–17,3 kg⋅m (90–125 lbf⋅ft)
Chronologie
PředchůdceG
NástupceVG, RB

The Nissan Řada L. automobilových motorů bylo vyrobeno v letech 1967 až 1986 v obou inline čtyři a řadový šest konfigurace v rozmezí od 1,3 l do 2,8 l. To byl motor spolehlivosti Datsun 510, kultovní Datsun 240Z sportovní auto a debut upscale Nissan Maxima. Tyto motory jsou známé svou extrémní spolehlivostí, životností a zaměnitelností dílů. Jedná se o dva ventily na válec SOHC motor bez křížového toku, se železným blokem a hliníkovou hlavou. Čtyřválcové motory řady L byly nahrazeny motorem Řada Z. a později Řada CA., zatímco šestiválcové motory řady L byly nahrazeny motorem Řada VG a Řada RB.

Legendární čtyřválcový design L16 je odvozen od modelu Mercedes-Benz motor Prince Motor Company byl držitelem licence na výrobu kopií ve čtyřválcových a šestiválcových zdvihových objemech. V době, kdy se Prince spojil s Nissanem v roce 1966, změnil design tam, kde již nepotřeboval licenci. Motor stále v mnoha ohledech připomíná Mercedes, zejména valvetrain.

Šestiválec L20, který se v roce 1966 vrhl do výroby společností Datsun, byl zkonstruován před sloučením společnosti Prince s použitím vačkového motoru Mercedes jako modelu.[1] Kvůli problémům s designem a spolehlivostí se ukázalo krátkodobé,[2] a byl nahrazen L20A na bázi L16.[3]

Rovně čtyři

L13

The L13 byl 1296 ml (1,3 l; 79,1 cu v) motor s vrtáním a zdvihem 83 mm x 59,9 mm (3,27 x 2,36 palce), který se objevil v roce 1967, ale byl k dispozici pouze na japonském trhu. Produkuje 77 koní (57 kW). L13 byla v podstatě beztlaková L16.

Aplikace:

L14

1428 ml (1,4 l; 87,1 cu v) L14 byl určen pro většinu světa, ale nikdy nebyl nabízen v USA.

Specifikace

Vrtání x zdvih (83 mm × 66 mm (3,27 palce × 2,60 palce).

85 PS / 6 000 ot./min 11,8 kg · m / 3 600 ot./min (specifikace s jedním karburátorem)

95 PS / 6 400 ot./min 12,4 kg · m / 4 000 ot./min (specifikace dvojitého karburátoru SU)

Aplikace:

L16

The L16 byl 1595 ml (1,6 l; 97,3 cu v) Řadový motor čtyři, napájen 2-barel Hitachi -Karburátor SU[4], vyráběný od roku 1967 do roku 1973 pro Datsun 510. V USA obložení produkuje 96 hp (72 kW, 97 PS) při 6000 otáčkách za minutu a maximum točivý moment 135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 3600 ot./min[5][6] do roku 1971, poté 93 k (68 kW, 92 k). Otvor a mrtvice byly 83 mm × 73,7 mm (3,27 palce × 2,90 palce). L16 nahradil Prince G-16.

Aplikace:

Když byl tento motor instalován v kanadském modelu 510 sedan z roku 1972 s manuální převodovka, byly do sady instalovány dvě sady bodů distributor a tato druhá sada bodů byla v okruhu pouze na třetím rychlostním stupni, aby se získal jiný úhel setrvání. Podobné uspořádání existuje u amerických specifikací 510/610 a 521/620 pickupů pro roky 1970-1973.

L16S

The L16S byl motor, který byl použit v sedanu 910 Bluebird a dodávce / voze. Tento motor byl vybaven elektronicky řízeným karburátorem.

Aplikace:

L16T

The L16T byl v zásadě stejný jako L16, ale měl dvojité SU sacharidy, ploché písty (stejné jako u 240Z) a mírně odlišnou hlavu. Produkuje 109 koní (81 kW).

Aplikace:

  • Nissan Bluebird (510) - Alespoň v evropské verzi, kde to bylo známé jako Datsun 1600SSS (P (L) 510), 1968-1972.
  • Datsun 160Z (B210), specifické pro jihoafrický trh, kde byl sestaven.

Všimněte si, že L v PL bylo pro modely s levostranným řízením.

L16P

The L16P je LPG verze L16.

Aplikace:

L18

Výřez motoru L18

The L18 byl 1770 ml (1,8 l; 108,0 cu v) s vrtáním a zdvihem 85 mm × 78 mm (3,35 × 3,07 palce) motor vyrobený od roku 1972 do roku 1976. Vyrábí 105 PS (77 kW) při 5000 otáčkách za minutu v nejběžnější obložení. L18 nahradil Prince G-18 v roce 1975. Všechny varianty používaly stejný zdvih laloku vačkového hřídele. L18 byla populární pohonná jednotka na mnoha trzích mimo USA kvůli výtlaku pod 2 litry, díky čemuž byla osvobozena od mnoha paliv a klasifikačních tarifů.

Aplikace:

L18S

The L18S byl motor, který byl použit v 910 Bluebird Sedan

Aplikace:

L18T

The L18T byl v podstatě stejný jako L18, ale měl dvojité SU sacharidy, vyšší kompresní písty a spalovací komory s nižším objemem. Vačka s vysokým zdvihem, o 2 mm větší sací ventily a 1 mm (0,039 palce) větší výfukové ventily byly také vybaveny. Byl instalován do řady 610 Bluebird 180B SSS a britského trhu 910-U Bluebird 1.8 GL kupé. Vyrábí 81 k (110 k). Používá se také v Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) pro obecné trhy s levnou levou hlavou.

L18P

The L18P je LPG verze motoru L18.

Aplikace:

L20B

The L20B je 1952 ml (2,0 l; 119,1 cu in) s vrtáním a zdvihem motoru 85 mm × 86 mm (3,35 × 3,39 palce) vyrobeného v letech 1974 až 1985. Ve specifikacích USA produkuje výkon 110 k (82 kW) v 1974-75 forma s 112 lb⋅ft (152 N⋅m) točivého momentu, jak je instalován v Datsun 610 a 97 hp (72 kW) ve formě 1977-78 s točivým momentem 102 lb⋅ft (138 N⋅m) instalovaným v 200SX.[7] Motor L20B představil větší průměr 60 mm (2,4 palce) hlavních ložisek při zachování plně vyváženého klikového hřídele. Kovaný klikový hřídel U60 také zahájil použití šestistupňového výložníku setrvačníku. Blok zavedl vyšší výšku paluby, aby vyhovoval delšímu zdvihu a ojnicím. Tato specifikace by byla použita i později u motorů řady Z20 a Z22. Větší pohonná jednotka dokonce pomohla založit důležitou novou nabídku konkurenčního oddělení společnosti Datsun - 50 mm (2,0 palce) Solex dvojče-dávit se karburátor sady - kompletní palivové systémy, které pomáhají vyrábět téměř dvojnásobný výkon než všudypřítomná L20B. Díky legendární robustnosti a téměř čtvercové konfiguraci je tento motor oblíbenou volbou mezi tunery pro přeplňování.

Motor používal karburátor, ale přešel na vstřikování paliva (a kulaté místo čtvercových výfukových otvorů) na některých trzích mimo USA v roce 1977. Karburátory byly použity ve všech aplikacích USA L20B pro osobní i nákladní automobily. K dispozici bylo šest verzí L20B v USA - U60, U67, U95 (používané v automobilech) a U60, U67, B98, 04W a 05W (používané v nákladních automobilech). V USA byl model L20B používán v šesti různých modelových řadách - modely A10, 610, 710, S10, 620 a 720 - což z něj dělá nejvšestrannější pohonnou jednotku v historii společnosti v USA. Aby nedošlo k záměně se šestiválcovým motorem L20, označil Nissan tento motor za motor L20B.

Aplikace:

LZ (soutěž)

Dvojitá vačková hlava „LZ“ byla navržena pro zvýšení výkonu motoru řady Datsun L pro soutěžní účely.

Existují dvě různé hlavy válců LZ. Počáteční hlava má stejnou tloušťku jako normální hlava řady L. Motor využívající první hlavu byl označován jako dvojitá vačka L14. V názvu nebyla žádná zmínka o Z. Tento motor se dvěma vačkovými hlavami L14 má ploché výfukové otvory na výstupní straně, kryt předního šroubu 12 šroubů a výstup chladicí kapaliny na vstupní straně hlavy. Zdá se, že všechny časné dvojité vačkové motory mají kryt kolíku 14 šroubů (6 pro kryt a 8 pro šroubovací držáky zástrček). Pozdější motory používají k zajištění plný plochý kryt se šesti šrouby.

Motor LZ byl postaven čistě pro soutěžní použití Datsun / Nissan. Velikost motoru se může pohybovat mezi 1400 ccm (LZ14) u modelu PB110 "1200", 1600 cm3 u modelu PB210, 1800 CC u 710 2,0 litru u PA10 Stanza až po 2,2 litru u soutěžních vozů 910 bluebird. Atmosférické sání motory LZ používá 44 nebo 50 mm (1,73 nebo 1,97 palce) Solex karburátory v závislosti na kapacitě. Motor LZ si našel cestu do mnoha kategorií, od soutěžních vozů „Datsun Works“, Formula Pacific, skupina 4 (závodní), skupina 5 (závodní) a skupina C.

V některých japonských závodních třídách je motor LZ vybaven písty s nízkou kompresí a turbodmychadlem „T05B“. Tyto motory jsou vstřikovány elektronicky. Velmi úspěšným příkladem turbodmychadla LZ byl slavný japonský „White Lightning“ Silvia a „Tomica“ R30 Skyline, oba poháněné společností Hoshino v polovině 80. let. Přeplňovaný motor LZ byl také použit v automobilu Nissan March 85G Le Mans z roku 1986.

Přeplňovaný motor LZ byl vyladěn na produkci 570 PS (419 kW; 562 k) při 7600 otáčkách za minutu a 539 N⋅m (398 lbf⋅ft) při 6400 otáčkách za minutu. Původní přeplňovaný motor LZ20B použitý v roce 1983 Nissan Silvia (S12) Závodní vůz „White Lightning“ skupiny 5, který při 8 000 ot./min produkoval 500 k (368 kW, 493 k).

Motor LZ14 pro závodní vozy Formula Pacific produkuje 205 PS (151 kW; 202 k) při 10200 ot./min. U kvalifikačních a vytrvalostních závodů lze model LZ14 vylepšit tak, aby poskytoval výkon 240 k (177 kW, 237 k) při 11 000 otáčkách za minutu. LZ14 je s atmosférickým sáním a má vrtání a zdvih 87,8 mm × 66 mm (3,46 palce × 2,60 palce) 1598 ml (1,6 l; 97,5 cu in).

Motor LZ používá k namontování bloku motoru standardní řady L DOHC hlava válce. Obvykle je spodní konec suché sečteno pomocí čerpadla suché jímky Tsubakimoto. Použitý klikový hřídel je typu Nismo chrom chromovaný „8 šroubový setrvačník“. Ojnice jsou různé délky, Cosworth styl, aby vyhovoval zdvihu motoru. Čepice prutů mají šrouby s tyčemi pro letadla a jsou hmoždinky. Písty jsou kované jednotky s tenkým prstencem.

Hlava byla k dispozici ke koupi od společnosti Nissan (Nismo) a byla schválena FIA. LZ14 1598 ml (1,6 l; 97,5 cu v) byl použit během japonského GP 1973, přičemž první tři pozice. V závodech „Formula Pacific“ s otevřenými koly dominoval motor LZ14 v konkurenci na většině závodů, do kterých byl zařazen. V některých závodech získal několik špičkových hodnocení.

LD20 / LD20T

K dispozici byla také naftová verze čtyřválcového řady L, používaná mimo jiné u Bluebird 910 a Vanette. Kupodivu to nebylo nainstalováno v 720 vyzvednutí (který má SD22 / 25, když je poháněn naftou), ačkoli plynové verze mají nejčastěji motor řady L. V případě přestavby plynového pohonu 720 na naftu bude použití LD20 mnohem snazší, protože se hodí k původní převodovce a úchytům motoru.) Verze N / A vyprodukovala výkon 65 PS (48 kW) při 4600 ot / min a 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) točivý moment při 2400 otáčkách za minutu, později 67 k (49 kW) a 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) točivého momentu. Přeplňovaná verze má výkon 79 PS (58 kW) při 4400 ot./min a točivý moment 17 kg 17m (167 N⋅m; 123 lb ;ft) při 2400 ot./min.

LD20
  • 2,095 litru předspalovací komory vznětového motoru

65 PS (48 kW; 64 k) při 4600 otáčkách za minutu a 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu

Modely:

  • Vaneta (C120)
  • Largo (GC120)
LD20 II

Model LD20 II, který byl představen v roce 1986, má odlišně tvarovanou spalovací komoru. 66 k (49 kW, 66 k) při 4600 ot / min a 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) točivého momentu při 2400 ot / min

Modely:

LD20T / LD20T II

79 PS (58 kW; 78 k) při 4400 ot./min a 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) točivého momentu při 2400 ot./min (LD20T II)

Modely:

  • Modrý pták (U11)
  • Largo (GC120 a GC22)
  • Homy / Caravan (E23 & E24)

Rovná šestka

L20 / L20A

Motor Nissan L20

The L20 je 12-ventilový motor SOHC vyrobený od roku 1966. Vrtání a zdvih 78 mm × 69,7 mm (3,07 × 2,74 palce) znamenaly zdvihový objem 1 999 cm3 (2,0 l; 121,9 cu in). Původní L20 byl sužován problémy způsobenými jeho rychlým vývojem a byl krátkodobý. L20 byl použit v Nissan Skyline 2000 GT a Nissan Cedric 130, produkující 109 hp (81 kW) pro 2000 GT a 123 hp (92 kW) pro Cedric.

Nová L20, určená L20A, byl představen v roce 1970 a vycházel z konstrukce modelu L16. L20A byl použit v HLC210 (Nissan Laurel / Datsun 200L 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT a GTX, řady 230/330 Cedrics, HIJC31 (Vavřín, 81-85) a Fairlady Z (1970–1983). Produkuje výkon 115 k (85 kW). Nechyběl ani L20E se vstřikováním paliva o výkonu 130 k (96 kW).

L20ET

Motor L20ET v R30 Panoráma

The L20ET je přeplňovaný motor vyvinutý z modelu L20E. Jedná se o 12ventilový šestiválec, se vstřikováním paliva motor s vačkou poháněnou jedním řetězem, turbodmychadlem (bez mezichladiče) a bez příčné hlavy. Vyrábí 145 k (107 kW, 143 k).

To bylo propuštěno na konci 70. let [8] a namontován na Panoráma C210 a R30, Vavřín, Leopard, Cedric, Gloria a brzy Fairlady Z řady automobilů.

Tento motor byl prvním motorem z Japonska, který kdy dostal turbo.

L20P

The L20P je LPG verze motoru L20.

Aplikace:

L23

The L23 byl motor s objemem 2 262 cm3 (2,3 l; 138,0 cu in) vyrobený v roce 1968. Produkuje 123 hp (92 kW). Tento motor byl vyroben v omezeném počtu a následující rok byl nahrazen L24. Vrtání a zdvih byly 83 mm × 69,7 mm (3,27 × 2,74 palce). L23 byl založen na konstrukci původního L20.

Aplikace:

L24

Motor Nissan L24

The L24 byl motor o objemu 2393 ml (2,4 l; 146,0 cu in) vyráběný od roku 1969 do roku 1984. Vyrábí 130 PS (128 k; 96 kW) a verzi s dvojitým bočním ponorem SU karburátory produkuje 150 k (148 k; 110 kW). Vrtání a zdvih jsou 83 mm × 73,7 mm (3,27 × 2,90 palce).

Jedna verze karburátoru se stejným motorem byla v letech 1982-1984 také standardem v Laurel sedan (240L) pro různé exportní trhy. Zatímco poslední generací Cedrica, která používala tento motor v Japonsku, byla řada 230 (1971–1975), Yue Loong Tchaj-wanu jej nainstalovali do Cedric řady 430 přinejmenším až v roce 1984.[9]

Aplikace:

L24E

Elektronický vstřikování paliva byl přidán pro L24E, vyráběný v letech 1977 až 1986. Vyrábí 138 hp (103 kW, 140 PS) a 180 N⋅m (133 lb⋅ft) točivého momentu.[Citace je zapotřebí ] Tento motor byl používán pouze pro automobily na exportním trhu a nikdy nebyl prodáván v Japonsku.

Aplikace:

L26

The L26 je větší 2565 ml (2,6 l; 156,5 cu in). Vrtání a zdvih jsou 83 mm × 79 mm (3,27 palce × 3,11 palce). Vyráběl se v letech 1973 až 1978. Vyrábí 140–162 k (138–160 k; 103–119 kW). V roce 1975 nahradila L26 Prince G-20. Model L26 dosahuje kolem 165 koní (167 k; 123 kW).

Aplikace:

L28

The L28 je 2,753 ml (2,8 l; 168,0 cu v) 12-ventilový motor. Vrtání a zdvih jsou 86 mm × 79 mm (3,39 palce × 3,11 palce). Základní L28 je karburátor. Ve verzi Nissanu Patrol řady 160 produkuje L28 120 k (88 kW) při 4800 ot./min. A točivý moment 201 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3200 ot./min.[11]

Aplikace:

L28E

Motor Nissan L28E v Datsun 280Z

The L28E je zvětšený motor o objemu 2,753 cm3 (2,8 l; 168,0 cu in) vyráběný v letech 1975 až 1984, který je vybaven písty na talíři v letech 1975 až 1978 a 1979 až 1983 s písty na plocho a výsledný kompresní poměr 8,3: 1. The E znamená elektronické víceportové vstřikování paliva, které poskytuje společnost Bosch pomocí systému L-Jetronic, a je jedním z prvních japonských vozidel, která tuto technologii zavedla. Pro modelový rok 1981 až modelový rok 1983 dostal L28E ploché písty a vysokou zhášecí hlavu, čímž se zvýšil kompresní poměr na 8,8: 1, a tím se zvýšil výkon z 135 PS (99 kW; 133 k) (1975– 1980) na 145 k (107 kW, 143 k) (1981–1983).

Aplikace:

L28ET

L28E byl přeplňovaný v prosinci 1980 k výrobě L28ET pro 280ZX Turbo. L28ET byl vyroben do června 1983. Rané verze měly nastavitelné mechanické vahadla, i když tyto byly vyřazeny po září 1982 ve prospěch hydraulických vahadel. Model L28ET produkuje 180 koní (182 k; 134 kW) při 5600 otáčkách za minutu a točivý moment 203 lb⋅ft (275 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu.[12] Tento motor byl japonským ministerstvem dopravy považován za příliš výkonný, který by umožňoval instalovat turbodmychadla pouze do automobilů s motorem pod 2 litry, a proto byl ve své vlasti velmi omezen v prodeji.[13]

L28ET používal jediný Garrett AiResearch TB03 interně přeplňované turbodmychadlo a bez mezichladiče. Posílení bylo omezeno na 6,8 psi (0,47 baru). U modelu s turbodmychadly byly provedeny další skromné ​​změny, přičemž statická komprese byla snížena na 7,4: 1 a modely s automatickou převodovkou dostaly olejové čerpadlo s větším objemem. Nejvýznamnější změnou kromě samotného turbodmychadla bylo zavedení nového systému řízení motoru, elektronického systému řízení soustavy Nissan (ECCS).

Aplikace:

LD28

The LD28 je dieselová verze motoru L28. Robustní konstrukce 7 hlavních ložiskových bloků, stejně jako všechny šestiválcové motory řady L. Vrtání a zdvih jsou 84,5 mm × 83 mm (3,33 palce × 3,27 palce).[14]

  • LD28
  • 2792 ml (2,8 l; 170,4 cu v)
  • předspalovací komora

91 PS (67 kW, 90 k) při 4600 otáčkách za minutu a 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu

Aplikace:

LD28T (přeplňovaný)

Na americkém trhu nebyly k dispozici žádné továrně přeplňované motory LD28, ani společnost Nissan nikdy nevybavila žádný ze svých osobních / lehkých nákladních vozidel na americkém trhu přeplňovaným vznětovým motorem. LD28T lze nalézt v Japonsku, Austrálii / Novém Zélandu, jižní Africe a částech Evropy.

Společnost Nissan také prodávala motory LD28T jako holé motory pro použití v motorech s generátorem a stacionární motory a lze je nalézt také v námořní verzi.

Aplikace:

Nissan Laurel (pouze Euro)

L2.8 ~ 3.1 (upravené)

Když vybavíte L28 klikovým hřídelem LD28 se standardními vrtanými válci, zvýší se zdvihový objem motoru z 2753 cm3 (2,8 l; 168,0 cu in) na přibližně 2900 cm3. Ve skutečnosti jej nikdy nevyráběl Nissan, ale jde o velmi snadnou a běžnou úpravu modelu L28, kterou provedli mnozí Panoráma a Z auto nadšenci. Nejpopulárnější modifikací je 3 mm (0,12 palce) přesahující 89 mm (3,5 palce) píst, který produkuje 3,1 litru (3096 ml); někteří přidávají turbo nebo dva, ale častější nastavení je trojitý Solex nebo Weber karburátory. Jedinou nevýhodou je, že kliky LD28 jsou drahé - použitých jednotek je málo, ale nové jednotky jsou k dispozici z výroby. Plně vyvážené zdvihy 83 mm (3,3 palce) a dokonce 85 mm (3,3 palce) kliky lze zakoupit od společností s autopříslušenstvím.

V Japonsku a dalších částech světa byla populární nízkonákladová modifikace 3 mm (0,12 palce) ~ overbore s použitím 89 nebo 90 mm (3,50 nebo 3,54 palce) motocyklových pístů Honda FT-500 / XL-500 spolu s L14 spojovací tyče. Jiní nadšenci používají mnohem levnější, ale těžší 89 mm (3,5 palce) FJ20 nebo dokonce KA24 písty motoru. Všechny z nich byly lité písty a měly nízkou výdrž a ve srovnání s kovanými písty, které byly vystaveny vysoké kompresi a pokročilému časování zapalování, často předčasně selhaly.

Rebello prodává přepravkové motory, které jsou upraveny podle této specifikace na základě L28, se zdvihovým objemem od 3,0 do 3,2 l. Mají také 2,7 l pro motor L24.[15]

Motory řady DOHC L jako modifikace

Další, poněkud neobvyklou modifikací řady L, zejména L28, je modifikace „RBL“. Hlava RB25 a blok L28 se mohou sešroubovat, ale musí být provedeno vyrovnání chladicích a olejových kanálů a musí být přestavěn systém pásu. I když je to možné a bylo provedeno, je mnohem jednodušší nainstalovat RB než provést tuto úpravu.

OS Giken skvěle vyrobil vlastní hlavu pro řadu L nazvanou TC24-B1. Původní jednotka SOHC je nahrazena jednotkou DOHC, která je schopna zvládnout 9 000 otáček za minutu. Tyto jednotky jsou extrémně vzácné, ale je nabízena nová verze s názvem TC24-B1Z[16], vylepšení, které umožňuje L32 zvládnout až 10 000 ot / min a výkon přes 400 hp. Tato část je stále vzácná a drahá, ale stále zůstává „svatým grálem“ modifikací řady L.

Viz také

Reference

  1. ^ Hlavní inženýr pan Iida uvedl, že úsilí o konstrukci proběhlo ve velmi napjatém harmonogramu, který trval pouhé čtyři měsíce od začátku do výroby testovacích motorů v 64. říjnu. Konstrukční cyklus byl uspěchaný, protože Nissan chtěl držet krok s jeho konkurencí od společnosti Toyota. Pan Iida nám říká, že tohoto rychlého návrhu bylo dosaženo převzetím výkresů bloku z dříve navrženého válcového motoru L typu 4 a přidáním dvou válců. Pan Iida uvedl, že použili design Mercedes Benz OHC, kde 12 ventilů je poháněno jedním vačkovým hřídelem přes hlavu pomocí nastavitelných vahadel. Vačka je poháněna dvouřadým válečkovým řetězem s výkonem odebraným z klikového hřídele.
  2. ^ Později bylo zjištěno, že výrobní motory trpěly nadměrnou spotřebou oleje způsobenou problémy s konstrukcí olejových kroužků a těsnění ventilů. Zákazníci si také stěžovali na nadměrný hluk a nízkou spotřebu paliva způsobenou nutností udržovat motor na vysokých volnoběžných otáčkách. Po prvním roce výroby bylo několik z těchto problémů alespoň zmírněno ve druhém výrobním cyklu. Motor původně vybavený zdvojeným bočním typem karburátoru - byl poté vybaven jediným karburátorem se sníženým tahem a HP se snížilo ze 123 na 112. Kvůli jeho spěšnému cyklu návrhu a vývoje a výsledným problémům, které ho trápily L20 bude v sestavě Nissanu krátký.
  3. ^ Podle pana Iidy byla zdokonalení designu nalezená v novějším a plně rozvinutějším designu L16 příliš dobrá na to, aby vyhověla, takže L20A OHC, řadová šestka, byla navržena tak, aby je využila. Nový 2,0litrový řadový šestiválec OHC vycházející z designu L16 byl označen jako L20A.
  4. ^ "Karburátory Datsun-Nissan". nationalcarburetors.com. Citováno 2018-06-11.
  5. ^ "Specifikace 1970 Datsun 1600 SSS". carfolio.com. Citováno 2018-06-11.
  6. ^ "1971 Datsun 510 2-dveřový sedan". automobile-catalog.com. Citováno 2018-06-11.
  7. ^ Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc., str. 169–170. ISBN  0-87341-158-7.
  8. ^ "240 památek japonské automobilové technologie". SPOLEČNOST AUTOMOBILOVÝCH INŽENÝRŮ V JAPONSKU. Citováno 6. srpna 2015.
  9. ^ 1984 Yue Loong Cedric 807 (Katalog), Yue Loong Motor Company, 1984
  10. ^ „Skeny holandského katalogu Nissan 2400 GT“. www.banpei.net. 19. září 2009.
  11. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [Mezinárodní katalog užitkových vozidel] (v němčině), 24, Solothurn, Švýcarsko: Vogt-Schild AG, s. 261
  12. ^ Auto Editors of Consumer Guide (2007-11-19). "Nissan Z History". Auto.howstuffworks.com. Citováno 2010-12-05.
  13. ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), „Japan: Shogun Strikes Back“, World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 63, ISBN  0-910714-14-2
  14. ^ Lösch, Annamaria, vyd. (1984). Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. str. 372. ISBN  0-910714-16-9.
  15. ^ http://www.rebelloracing.com/enginebuild.htm
  16. ^ http://www.speedhunters.com/2013/02/engine-porn-os-giken-tc24-b1z/

externí odkazy