Motor Nissan VR - Nissan VR engine

Motor Nissan VR
Motor Nissan VR38DETT.JPG
Přehled
VýrobceNissan (Nissan Machinery )
Výroba2007 – současnost
Rozložení
Konfigurace60° V6
Přemístění3,0 l (2997 ml)
3,8 l (3799 ml)
Vrtání válce86 mm (3,39 palce)
95,5 mm (3,76 palce)
Zdvih pístu86 mm (3,39 palce)
88,4 mm (3,48 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC, 4 ventily X cyl.
Kompresní poměr9.0:1, 10.3:1
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo
Palivo SystémVícebodový (VR38DETT) /Přímé vstřikování (VR30DDTT)
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Rozměry
Suchá hmotnost194,8 kg (429,5 lb) (VR30DDTT)
276 kg (608 lb) (VR38DETT)
Chronologie
PředchůdceMotor Nissan VQ, RB26DETT

The VR je řada twin-turbo DOHC V6 automobilové motory z Nissan s posunutí v rozmezí od 3,0 do 3,8 l (2997 až 3799 ml). Vývoj široce úspěšného Řada VQ, čerpá také z vývoje z VRH, JGTC, a Nissan R390 GT1 Le Mans závodní motory.

Řada DDTT

VR30DDTT

Oznámil Infiniti 15. prosince 2015 VR30DDTT[1] byl poprvé zpřístupněn v Infiniti Q50 sedan, následovaný Infiniti Q60 kupé o rok později. Obě platformy se dodávají ve verzi o výkonu 300 a 400 k (224 a 298 kW).[2] Je na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro roky 2017 a 2018.

Funkce:[3]

  • Hliníkový blok s obloukovým nástřikem zrcátka do otvory válce
  • Hliník hlava válce
  • Lehký příjem pryskyřice a nižší olejová vana
  • Kompaktní dvojče turbodmychadel s přímým připojením a integrovaným sběrné výfukové potrubí a elektronické Wastegate aktuátor
  • Dva chladiče náplně voda-vzduch s jedním vodním čerpadlem 300 hp (224 kW) / dvěma 400 hp (298 kW)
  • Elektronicky řízené olejové čerpadlo s proměnným objemem
  • Příjem: elektronický Variabilní časování ventilů Řízení (VTC)
  • Výfuk: hydraulicky plynule nastavitelný VTC
  • Palivový systém: přímé vstřikování
Motor Nissan VR30DDTT v muzeu motorů společnosti Nissan v Jokohamě v Japonsku

Aplikace:

LetModelkaVýstupní výkon
2016-současnostInfiniti Q50300–400 hp (224–298 kW)
2017-současnostInfiniti Q60300–400 hp (224–298 kW)
2019-současnostNissan Skyline300–400 hp (224–298 kW)


Výroba

Výroba motoru VR30DDTT začala v roce 2016 v továrně na hnací ústrojí v Iwaki, Fukushima, Japonsko.[4][5][6]

Řada DETT

Motor Nissan VR38DETT v muzeu motorů Nissan v japonské Jokohamě
Motor Nissan VR38DETT v muzeu motorů Nissan v japonské Jokohamě
Motor Nissan VR38DETT v muzeu motorů Nissan v japonské Jokohamě
Motor Nissan VR38DETT v muzeu motorů Nissan v japonské Jokohamě

VR38DETT

Tento motor, označený společností VR38DETT společností Nissan, se v současné době používá od roku 2007 do současnosti Nissan GT-R[7] a omezená výroba Nissan Juke-R.

VR38DETT má 24 ventilů ovládaných pomocí dvojité vačkové hřídele (2 na hlavu válců) s variabilním časováním ventilů pouze na sání. Blok je litý hliník s 0,15 mm (0,0059 palce) plazmovým nástřikem vložka válce otvory. Tento povlak poskytuje tvrdou ochrannou vrstvu pro píst kroužky klouzat, jak se píst pohybuje nahoru a dolů během jeho silového cyklu. Kryty turbín pro dva IHI turbodmychadla jsou integrována do sběrného výfukového potrubí, aby se snížila hmotnost a podpořilo vyvážení vozidla. Motor je také vybaven tlakovým mazacím systémem ovládaným termostaticky. VR38DETT je vybaven systémem zpětné vazby, který mění poměr vzduchu a paliva v závislosti na zatížení motoru, což má významný vliv na snížení spotřeby paliva.[8]

Od roku 2011 mají všechny vyrobené modely VR38DETT červený vrchní kryt motoru.

Plně vybaven první sadou katalyzátory, turba, veškeré příslušenství poháněné motorem, vpředu rozdíl sestava a výstupní potrubí turba váží motor 276 kg (608 lb).[9]

Další související vlastnosti VR38DETT zahrnout:

  • Plynulý regulační systém časování ventilů (CVTCS ) na sacích ventilech
  • Hliník blok válců s plazmovým nástřikem s vysokou odolností a nízkým třením
  • Iridium-hrotem zapalovací svíčky
  • Elektronická škrticí klapka
  • Víceportové vstřikování paliva
  • Tlakový mazací systém s termostaticky řízeným chlazením a jímkou ​​hořčíkového oleje
  • Plně symetrický duální sání a nízký protitlak výfukový systém
  • Systém sekundárního přívodu vzduchu k rychlému zahřátí katalyzátorů na maximální účinnost čištění
  • 50 State LEV2 / ULEV

Aplikace:

LetModelkaVýstupní výkon
2008–2011Nissan GT-R CBA-R35480–485 hp (358–362 kW)
2012 – dosudNissan GT-R DBA-R35530–565 k (395–421 kW)
2014 – dosudNissan GT-R Nismo600 hp (447 kW)
2020Nissan GT-R50 od společnosti Italdesign710 hp (529 kW)
2012 – dosudNissan Juke-R (omezená výrobní série)
2014Prototyp Eau Rouge pro Infiniti Q50 (Koncept vozu)560 hp (418 kW)
Závodění:
2012 – dosudNissan GT-R Nismo GT3500 hp (373 kW)
2014 – dosudRenault R.S. 01500 hp (373 kW) +[10]
2017 – dosudNissan Onroak DPi (Ligier JS P217)

Koncept nabídky ladění motoru VR38DETT NISMO (2016)

Jedná se o verzi motoru VR38DETT používanou v modelu Nissan GT-R se specifikací GT3 vačková hřídel, ojnice a šroub ojnice, mezichladič, potrubí mezichladiče, rychlonabíječka, 1. a 2. katalyzátor NISMO, titan tlumič.

Motor byl představen v roce 2016 v Tokiu Auto Salon.[11][12]

Výroba

Motory jsou vyráběny ručně pouze čtyřmi speciálně vyškolenými mechaniky zvanými „Takumi Craftsmens“ na speciální lince v závodě Nissan v Jokohamě a jejich jména jsou označena na každém motoru GT-R. Auta jsou postavena v jejich továrně v Tochigi na sdílené výrobní lince.[13][14][15][16][17]

Reference motoru

Kód motoruVozidloRokPřemístěníVrtání x zdvihHmotnostC.R.Max. NapájeníMax. točivý momentFunkce
VR38DETTNissan GT-R2007 – aktuální3799 ml (3,8 l; 231,8 cu v)95,5 mm × 88,4 mm (3,76 palce × 3,48 palce)přibližně 606 lb (276 kg)9.0:1Cca. 480–565 k (358–421 kW) při 6400 ot./min
600 hp (447 kW) @ 6800 ot./min (NISMO)
710 hp (529 kW) (GT-R50)		588–652 N⋅m (434–481 lbf⋅ft) @ 3200-6000 ot / min
780 N⋅m (575 lbf⋅ft) (GT-R50)		DOHC na banku
Fázování vačky s proměnným vstupem
Twin Turbo
VR30DDTTInfiniti Q50 /Nissan Skyline2016 – aktuální2997 ml (3,0 l; 182,9 cu v)86 mm × 86 mm (3,39 palce × 3,39 palce)cca 429,5 lb (194,8 kg)10.3:1Cca. 400 hp (298 kW) @ 6400 ot./min (vysoký výkon)
300 hp (224 kW) @ 6400 ot./min (standardní výkon)		475 N⋅m (350 lbf⋅ft) @ 1600-5200 ot./min (vysoký výkon)
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 1600-5200 ot./min (standardní výstup)		Vysokotlaké vícenásobné dělené přímé vstřikování
DOHC na banku
Variabilní fázování vstupu a výstupu vačky
Twin Turbo

Viz také

Reference

  1. ^ Specifikace modelu Infiniti Q50 3.0t 2016
  2. ^ „Infiniti představuje nový 3,0litrový motor V6 twin-turbo - nejpokročilejší V6, jaký kdy Infiniti nabídl“. Online redakce Nissan. Citováno 2015-12-16.
  3. ^ „Specifikace Infiniti VR 3,0 litru V6 Twin-Turbo“. Infiniti.
  4. ^ „3,0litrový motor V6 twin-turbo: nejpokročilejší motor V6 pro Infiniti“.
  5. ^ „イ ン フ ィ ニ テ ィ モ デ ル に 新型 3.0 リ ッ タ ー V6 ツ イ ン タ ー ボ エ ン ジ ン を 搭載“.
  6. ^ „V Japonsku začíná výroba Infiniti twin-turbo 3.0 litru V6 s motorem 3.0 turbo“.
  7. ^ „日 産 ： NISSAN GT-R [GT-R] ス ポ ー ツ ＆ ス ペ シ ャ リ テ ィ / SUV Web カ タ ロ グ ホ ー ム“. .nissan.co.jp. 2007-10-24. Archivovány od originál dne 28. 9. 2011. Citováno 2010-03-26.
  8. ^ Spec Engines JDM - Nissan VR38DETT Engine
  9. ^ "Hmotnost motoru VR38DETT | 2009 Nissan GT-R". 2009gtr.com. 2008-02-28. Citováno 2010-03-26.
  10. ^ [1]
  11. ^ 「東京 オ ー ト サ ロ ン 2016」 出 展 概要 を 発 表
  12. ^ Koncept: Koncept nabídky tuningu motoru Nissan GT-R Nismo VR38DETT - Tokio Auto Salon 2016
  13. ^ „Takumi: Mistři řemeslníků stojících za každým vozem Nissan GT-R“. Nissan. 25. července 2013. Citováno 19. května 2020.
  14. ^ „Legendární Nissan Takumi: Čtyři mistři řemeslníci, kteří vyrábějí každý motor Nissan GT-R“. 16. září 2013. Citováno 19. května 2020.
  15. ^ „Nissan“. Konečné továrny. Sezóna 6. Epizoda 12. 15. listopadu 2012.
  16. ^ Dalle Carbonare, Dino (28. července 2009). „Výrobce automobilů >> Jak se vyrábí Nissan GT-R“. Lovci rychlosti. Archivováno z původního dne 12. srpna 2018. Citováno 19. května 2020.
  17. ^ Perry, Joanne (14. srpna 2017). „Lidský dotek Nissanu Tochigiho“. Řešení pro výrobu automobilů. Citováno 19. května 2020.