Renault 5 Turbo - Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo
Národní oldtimerdag Zandvoort 2010, 1981 RENAULT 5 TURBO, JH-VZ-86 obr. 2.JPG
Přehled
VýrobceRenault
Výroba1980-1984 (Francie)
1980-1986 (Belgie)
ShromážděníDieppe, Francie (Vysokohorský )
NávrhářMarcello Gandini na Bertone
Karoserie a podvozek
TřídaHot hatch
Styl těla3-dveře hatchback
RozloženíRozložení RMR
PříbuznýRenault 5
Pohonná jednotka
Motor1,4 l Cléon-Fonte turbo I4
Výstupní výkon160 k (158 k; 118 kW)
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor2430 mm (95,7 palce)
Délka3660 mm (144,1 palce)
Šířka1750 mm (68,9 palce)
Výška1320 mm (52,0 palce)
Pohotovostní hmotnost970 kg (2138 lb)
Chronologie
NástupceRenault Clio V6 Renault Sport

The Renault 5 Turbo nebo R5 Turbo je vysoce výkonný hatchback automobil zahájen francouzština výrobce Renault na Bruselský autosalon v lednu 1980. Vůz byl primárně určen pro shromáždění, ale byl také prodáván v pouliční verzi. Během šestiletého výrobního cyklu bylo vyrobeno celkem 4987 (turbo 1: 1820 a turbo 2: 3167) R5 Turbos.[1]

Design

V reakci na Lancia je shromáždění úspěch s střední motor Stratos, Renault zeptala se Jean Terramorsi, viceprezidentka pro výrobu Bertone Marc Deschamps navrhne novou sportovní verzi modelu Renault 5 Alpine supermini. Výraznou novou zadní část karoserie navrhl Marcello Gandini na Bertone.[2]

Ačkoli standardní Renault 5 má motor namontovaný vpředu, 5 Turbo představoval a uprostřed namontovaný 1397 ml (1,4 l; 85,3 cu v) Cléon-Fonte s palivem napájeným Bosch K-Jetronic vstřikování paliva a a Garrett AiResearch T3 rychlonabíječka OHV 2 ventily na válec Řadový motor čtyři umístěn za řidičem v polovině těla v upraveném stavu Renault 5 podvozek. Ve standardní formě motor vyvinul 160 k (158 k; 118 kW) při 6000 ot / min a maximu točivý moment 221 N⋅m (163 lb⋅ft) při 3250 ot./min.[3]

Ačkoli to používalo upravenou karoserii ze standardního Renaultu 5 a bylo označeno Renaultem 5, mechanici se radikálně lišili, nejviditelnější rozdíl byl pohon zadních kol a vzadu uprostřed motoru místo v normální verzi pohon předních kol a motor namontovaný vpředu. V době svého uvedení na trh to byl nejvýkonnější sériový francouzský automobil.[4] Prvních 400 výrobních 5 turbodmychadel bylo vyrobeno tak, aby vyhověly Skupina 4 homologace umožnit automobilu soutěžit na mezinárodních soutěžích a byly vyrobeny v Vysokohorský továrna v Dieppe. Mnoho dílů se později přeneslo do modelu Alpine A310, například odpružení nebo slitinová kola.

Renault 5 Turbo 2

Renault 5 Turbo 2

Jakmile byly vyrobeny homologační modely, byla představena druhá verze s názvem Turbo 2 s použitím více sériových dílů Renault 5, které nahradily mnoho komponent z lehké slitiny v původní verzi 5 Turbo, a upustily od ohromujících a specifických Bertone sedadla a palubní deska pro interiér R5 Alpine. Mnoho částí také změnilo barvu na tmavě šedou, nikoli na ikonickou červenou nebo modrou.[1] Turbo 2 byl levnější, ale měl téměř stejnou úroveň výkonu a jeho maximální rychlost byla 200 km / h (120 mph) a 0-100 km / h (62 mph) za 6,9 s.[5] Abychom jej odlišili od Turbo 2, je původní 5 Turbo často označováno jako „Turbo 1“.

Koncept malého Renaultu se středními motory se vrátil s oznámením roku 1998 Renault Clio V6.[6]

Ocenění

V roce 2004 Sports Car International pojmenoval R5 Turbo číslem devět na seznamu Špičková sportovní auta 80. let.

Motorsport

R5 Turbo byl koncipován s dvojím záměrem, který podporoval prodej běžné R5 a byl homologováno v FIA skupina 3 a 4 kategorie rally šampionátu (dnes WRC). Všechny deriváty motoristického sportu byly založeny na Turbo 1[Citace je zapotřebí ].

Továrna posunula výkon motoru až na 180 k (132 kW, 178 k) pro Critérium des Cévennes, 210 k (154 kW, 207 k) pro Tour de Corse, a do roku 1984 až 350 PS (257 kW; 345 k) v R5 Maxi Turbo.[7][ověření se nezdařilo ]

Řizen Jean Ragnotti v roce 1981 vyhrál 5 Turbo Rallye Monte Carlo na svém prvním výletu v Mistrovství světa v rally. 2WD R5 Turbo brzy čelil konkurenci nových Skupina B pohon čtyř kol auta, která se rychleji dokázala na špíně.[Citace je zapotřebí ]

Vítězství WRC

Na začátku 80. let bylo na francouzských národních šampionátech několik vítězství, Portugalsko, Švýcarsko, Maďarsko, a Španělsko, mnoho vítězství na mezinárodních shromážděních Evropa, s výhrami v ikonických rally, jako je Monte Carlo. Poté, co továrna přestala podporovat, žila druhým životem vyvíjeným mnoha týmy a nadšenci, kteří soutěžili v regionálních šampionátech a místních závodech, ve kterých byla všudypřítomná a dosáhla mnoha úspěchů téměř 20 let[Citace je zapotřebí ]. V době odchodu do důchodu umožnily nově vytvořené historické kategorie těmto vozům návrat na mezinárodní akce a soutěže a žily třetí život. Z těchto důvodů má přístup k legendárnímu stavu a má obrovskou základnu fanoušků.[Citace je zapotřebí ]

Ne.událostSezónaŘidičSpolujezdecAuto
1Monako 49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1981Francie Jean RagnottiFrancie Jean-Marc AndriéRenault 5 Turbo
2Francie 26éme Tour de Corse1982Francie Jean RagnottiFrancie Jean-Marc AndriéRenault 5 Turbo
3Francie 29ème Tour De Corse1985Francie Jean RagnottiFrancie Jean-Marc AndriéRenault R5 Maxi Turbo
4Portugalsko 20º Rallye de Portugal Vinho do Porto1986Portugalsko Joaquim MoutinhoPortugalsko Edgar FortesRenault 5 Turbo
R5 Turbo rally verze

Reference

  1. ^ A b „Specifikace oktanového klasického vozu“. Classicandperformancecar.com. Archivovány od originál dne 05.10.2011. Citováno 2011-10-16.
  2. ^ "''Časopis Evo' 'Zrození ikony: 1980, únor 2008 ". Evo.co.uk. Února 2008. Citováno 2011-01-31.
  3. ^ „Specifikace Renault 5 Turbo 2 z roku 1983“. carfolio.com. Citováno 14. června 2018.
  4. ^ Večerní časy (Skotsko) 7. prosince 1979
  5. ^ Car Catalog International 1983, strana 79
  6. ^ „Nezávislý 17. října 1998“. Independent.co.uk. 17. 10. 1998. Citováno 2011-10-16.
  7. ^ "TOP 5 vozů s turbo". AboutCarsReviews.com. 2017-02-17. Citováno 2017-04-20.

Další čtení

externí odkazy

  • Renault 5 Turbo v databázi internetových filmových automobilů
  • Renault 5 Turbo 2 (ve francouzštině, angličtině a španělštině), získaný dne 1. srpna 2008