Renault Espace - Renault Espace
Renault Espace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Výroba | 1984 – dosud |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Velké MPV (M ) |
Styl těla | 5-dveře vagón |
The Renault Espace je velký MPV (M-segment ) vyrobeno Renault, aktuálně v páté generaci.[1][2] První tři generace modelu Espace patřily k prvním současníkům minivany nebo MPV a byly vyrobeny společností Matra pro Renault. Čtvrtou generaci, rovněž MPV, vyrobila společnost Renault. The Renault Grand Espace je verze s dlouhým rozvorem (LWB) se zvětšeným prostorem pro zadní nohy a velikostí zavazadlového prostoru.
Název „Espace“ znamená ve francouzštině „prostor“. V únoru 2012 byl Espace v důchodu Spojené království, jako součást plánu snižování nákladů.[3]
Espace I (1984–1991)
Espace I. | |
---|---|
![]() 1984 Espace 2000 TSE | |
Přehled | |
Výroba | 1984–1991 |
Shromáždění | Francie: Romorantin (Matra ) |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos | 5 rychlostí NG3 manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2580 mm (102 palců) |
Délka | 4250 mm (167 in) (benzín) |
Šířka | 1777 mm (70,0 palce) |
Výška | 1660 mm (65 palců) |

Koncept Espace byl původně koncipován v 70. letech britským designérem Fergus Pollock, který pracoval pro Chrysler UK, na jeho designové centrum v Whitley v Coventry.[4] Matra, v čele s řecký návrhář Antonis Volanis, vyvinuli design pro Simca pak francouzština dceřiná společnost Chrysler, s úmyslem prodat vozidlo jako Talbot.[5] Nahradilo by to Matra Rancho vozidlo pro volný čas na výrobních linkách Matra. Rané prototypy používaly součásti Simca, a proto představovaly mřížku připomínající Simca 1307 (Chrysler Alpine).
V roce 1978, šest let před zahájením výroby Espace, byly Chrysler UK a Simca prodány francouzské společnosti PSA Peugeot Citroën, který během desetiletí vyřadil Simca z důvodu klesajících prodejů. PSA se rozhodl, že Espace je příliš drahý a příliš riskantní design, než aby se dal do výroby, a raději se zaměřil na ošetřování Talbota zpět k finančnímu zdraví.[5] Návrh byl vrácen společnosti Matra, která ji nazvala Matra P23 a tento nápad převzala do Renaultu.
Renault přijal koncept Matra jako projekt J11, který poté dostal název „Espace“.[5] Jednou z překážek bylo, že Renault používal podélně uložené motory, zatímco P23 byl navržen s účinnějšími příčné rozložení na mysli. Konstrukce skončila s podélným uspořádáním, které umožňovalo větší flexibilitu v uložení motoru a také usnadnilo vývoj verze s pohonem všech kol.[6] Instalace PRV V6 byly zvažovány od samého začátku, ale nakonec musely počkat až do zavedení druhé generace. Aby byla instalace motoru co nejkratší, byl chladič umístěn v motorovém prostoru vlevo a motor dosáhl mřížky.[7] Kompaktní instalace vyžadovala prodlouženou příď pro modely s turbodieselem, protože tento motor byl delší; mají vyčnívající mřížku a odpovídajícím způsobem větší přední nárazník. Renault vylepšil původní design Matry tím, že trval na zcela rovné podlaze v celé oblasti za předními sedadly.[8]
Design představoval tělo laminát, namontovaný na a žárově pozinkováno ocel monokok vesmírný rám, používající stejnou techniku a montážní linku ve výrobě jako Talbot Matra Murena. Proces galvanizace se zvýšil torzní tuhost o 60 procent a odolnost proti ohybu o 20 procent, za cenu zvýšení hmotnosti o 30 kg (66 lb).[5] Rozložení hmotnosti bylo poměrně těžké, přičemž 62,9 procent hmotnosti bylo přes přední kola (původní benzínová verze).[9]
Espace byl nakonec uveden na trh Renaultem v červenci 1984. Po pomalém startu bylo v prvním měsíci prodáno pouhých devět Espace,[10] spotřebitelé si uvědomili výhody MPV koncept a Espace se stal populárním. Zavedení Espace vyžadovalo, aby relativně malá továrna Matra zastavila výrobu Mureny, aby uvolnila místo pro Espace. To bylo prodáváno v Spojené království od srpna 1985. V říjnu 1984 dorazily verze s turbodieselem Turbo D a Turbo DX.[7]
V roce 1984 American Motors Corporation (AMC) oznámila, že ve Spojených státech začne prodávat Espace s pohonem předních kol.[11][12] Minivan byl vystaven spotřebitelům v roce 1985 Chicago Auto Show, ale jednání AMC s Matra pokračovalo nad dovozními cenami vozidla.[13]


Plány na zahájení prodeje modelu Espace ve Spojených státech skončily nákupem AMC společností Chrysler. V roce 2004 BBC motoristická show Top Gear uspořádat závod mezi dvěma Espace, a Toyota Previa, a Toyota MasterAce, a Mitsubishi Space Wagon a Nissan Serena. Espaces přišel první a druhý.
Facelift


V návaznosti na svůj úspěch byl Espace předělán v roce 1988, přičemž většina zbývajícího obsahu Talbot / Simca byla nahrazena ekvivalentními díly Renault. Podvozek a mechanické součásti vozu zůstaly téměř beze změny.
Nejviditelnějším kosmetickým rozdílem v exteriéru, mezi úplně prvními modely Espaces a vylepšenými modely po roce 1988, byly změněné světlomety: dopředu šikmá světla s oranžovým krytem původního Espace byla nahrazena dozadu šikmými světly se zřetelným krytem .
Spolu se změnami v designu byla představena také verze s pohonem všech kol Quadra.[14]
Grancar Futura
Brazilský Ford Concessionaire Grancar ve spolupráci s Toni Bianco vyvinuli v Brazílii v roce 1990 věrnou kopii původního Espace. Grancar Futura, byl poháněn čtyřválcovými motory (AP1800 / AP2000) z Ford / Volkswagen místní sestava, zatímco používáte řídicí panel z Ford Del Rey a Doprovod palivová nádrž.
S Renaultem naštvaným kvůli porušování práv duševního vlastnictví a liberalizaci trhu podbízením vozu raison d'être, Futura skončila na konci roku 1991, poté, co bylo vyrobeno 159 automobilů.[15]
Espace II (1991–1996)
Espace II | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Také zvaný | Renault Univers (Čína) |
Výroba | 1991–1996 (Ž) 1994–1999 (ČLR) |
Shromáždění |
|
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
Pohonná jednotka | |
Motor |

V lednu 1991 byla zahájena silně revidovaná verze Espace, která nahradila model Renault Talbot tematický styl originálu. Jednalo se v podstatě o vzhled původního vozu s novou palubní deskou a dalšími vylepšeními interiéru. Podvozek se nezměnil. Výroba skončila v říjnu 1996.
Espace Biturbo Quadra
Vysoce výkonný prototyp (P46) s názvem Espace Biturbo Quadra navrhla společnost Matra také v roce 1990, než se do výroby dostala druhá generace Espace. Bylo to použít stejný motor, který byl později nainstalován v Safrane Biturbo, který produkoval kolem 270 koní.
Do výroby se však nikdy nedostal kvůli obavám o svou stabilitu a dnes z něj zbývá pouze jediný prototyp. Odhadované údaje o výkonu byly: 0 až 100 km / h kolem 7,5 sekundy, maximální rychlost nad 230 km / h.
Espace F1


V roce 1995 Renault předvedl předváděcí vůz s názvem Espace F1, který vytvořil Matra k oslavě desátého výročí Espace a účasti Renaultu v závodech Formule 1. Ačkoli to připomínalo Espace s podstatnými změnami karoserie, vozidlo mělo více společného s a Formule jedna auto.
Vozidlo používalo lehkou váhu uhlíkové vlákno Podvozek ve stylu F1 v kombinaci s karoserií řady Espace J63 vyztuženou uhlíkovými vlákny (na rozdíl od laminát u standardního modelu). Pohon Espace F1 byl 800 PS (588 kW; 789 k) (vylepšeno z původního hodnocení 700 PS (515 kW; 690 k)) 3,5 litru, čtyřicet ventil Renault RS5 Motor V10, jak se používá v roce 1993 Williams-Renault FW15C.
Stejně jako u vozu F1 to byl motor V10 střední motorem (na rozdíl od konvenčních rozložení s motorem vpředu ) a síla byla přenášena na zadní kola šestistupňovou poloautomatickou převodovkou, která se také používá u modelu Williams FW15C.
Motor a převodovka umožnily Espace F1 zrychlit z 0–100 km / h za 0, 28 s, 0–200 km / h za 6,9 s a pokračovat v zrychlení na nejvyšší rychlost 312 km / h (194 mph).
Díky použití uhlíkových keramických brzd nebylo zpomalení Espace F1 o nic méně působivé než jeho zrychlení a mohlo zrychlit z 0–270 km / h (0–168 mph) a zabrzdit až do úplného zastavení za méně než 600 metrů (1,969 ft) .
Tato verze Espace byla uvedena ve hře simulátoru jízdy Gran Turismo 2. Frank Williams byl známým pasažérem Espace F1, řidičem řidiče Williamse David Coulthard.[16] Espace F1 v současné době sídlí v Matra Muzeum ve Francii.[17]
Espace III (1996–2002)
Espace III | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Také zvaný | Enviro 2000 (Malajsie) |
Výroba | 1996–2002 |
Shromáždění |
|
Karoserie a podvozek | |
Příbuzný | Renault Avantime |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Rozměry | |
Délka | 4517 mm (177,8 palce) 4787 mm (188,5 palce) (Grand Espace) |
Šířka | 1810 mm (71,3 palce) 2070 mm (81,5 palce) (Grand Espace) |
Výška | 1690 mm (66,5 palce) 1700 mm (66,9 palce) (Grand Espace) |

Třetí generace modelu Espace dorazila v prosinci 1996, přičemž Grand Espace s dlouhým rozvorem přišel na trh počátkem roku 1998. Nejvýznamnějším rysem modelu Espace III byl radikálně futuristický interiér (včetně podlouhlé a centrálně umístěné palubní desky, digitálního rychloměru a rádia / CD).
Espace III byl vybaven plastem (GRP ) tělo nad galvanizovaným nezávislým ocelovým podvozkem. Espace III dostal plastickou operaci v září 2000.
V listopadu 1999 byl do sestavy přidán menší 1,9 litrový turbodiesel. Espace III sdílel většinu svého podvozku s Laguna stejné éry. Ačkoli Renault označil, Espace III pokračoval být stavěn Matra.
Jako základny byla použita řada Espace třetí generace NGV a přestavby taxi pro Mezinárodní letiště Kuala Lumpur a Kuala Lumpur Sentral přepravní uzel v Malajsie, rebranded as Enviro 2000s.

Třetí generace Espace byla posledním Espace, který byl postaven Matra (krátkodobý Avantime byl následně vyroben na stejné výrobní lince). V průběhu roku 2001 Matra a MG Rover diskutovali o možné dohodě na vybudování obnovených serverů Espace a jejich uvedení na trh. K dohodě však nedošlo.[18][19]
Výroba skončila v září 2002, přičemž konečné výrobní číslo bylo 357 120.


Espace IV (2002–2014)
Espace IV | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 2002–2014[20][21][22][23] |
Shromáždění | Francie: Sandouville (Sandouville Factory )[20][22][23] |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | benzín 2.0 I4 2.0T I4 3.5 V6 nafta 1.9 I4 2.0 I4 2.2 I4 3.0 V6 |
Přenos | 6-rychlostní manuál 5 rychlostí automatický 6stupňová automatická |
Rozměry | |
Rozvor | 2,803 mm (110,4 palce) (Espace)[24] 2868 mm (112,9 palce) (Grand Espace)[25] |
Délka | 4 661 mm (183,5 palce) (Espace)[24] 4859 mm (191,3 palce) (Grand Espace)[25] |
Šířka | 1859 mm (73,2 palce)[24][25] |
Výška | 1730 mm (68,1 palce) (Espace)[24] 1750 mm (68,9 palce) (Grand Espace)[25] |




Čtvrtá generace modelu Espace dorazila v listopadu 2002 a byla prvním zcela vyvinutým a vyrobeným modelem Renault. Tento model je z 90% recyklovatelný a obsahuje řadu materiálů snižujících hmotnost, čímž snižuje spotřebu paliva. Hliníkové dveře a kapota jsou o 20 kg (44 lb) lehčí než jejich ocelové ekvivalenty.
Jeho styl odrážel nový směr designu v Renaultu, symbolizovaný radikálem Vel Satis a Avantime modely, což značí zásadní odklon od předchozího modelu, který také zaznamenal posun řady na vyšší úroveň.
V roce 2006 prošel Espace důkladným faceliftem (Fáze II) a přidal nové motory 2,0 l a 3,0 l dCi.[26] V říjnu 2010 byl na burze představen mírný redesign Pařížský autosalon (Fáze III), s drobnými kosmetickými změnami, VEDENÝ světla a vylepšené vybavení.[27]
Dne 22. června 2012 Renault oznámil změnu designu modelu Espace (fáze IV), druhého důležitého po roce 2006,[28][29][30] zahrnující koncepci "rodinného pocitu" Laurens van den Acker. Rovněž představila nové motory 2,0 dCi (M9R), aby splnila francouzské předpisy týkající se omezení CO2 emise.[28] Vůz pokračoval ve výrobě až do uvedení nové generace.[29]
V roce 2002 bylo cílem Renaultu dodat 450 000 vozů Espace IV do roku 2009, což by představovalo 20% evropského trhu s MPV. Čtvrtá generace Espace skončila třetí ze spodní části Top Gear Průzkum spokojenosti 2005.
Bezpečnost
Espace IV prošel kolem Euro NCAP testy bezpečnosti vozidel s následujícími hodnoceními:[31]
Dospělý cestující: | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Pěší: | ![]() ![]() ![]() ![]() |
2003 Espace vystupoval v britské motoristické televizní show Pátý rychlostní stupeň, kde byl narazen do modelu Land Rover Discovery z 90. let rychlostí 64 km / h (40 mph). Prostor pro cestující v Espace zůstal docela neporušený, ale figurína v modelu Discovery byla rozbita mezi sedadly a palubní deskou a nezanechala žádné možnosti přežití.
Recenze
Renault Espace IV získal velmi dobré recenze od motoristických novinářů a je často uváděn jako jeden z nejlepších vozidel ve velké třídě MPV.
- AA
[32]
„[Espace] je MPV, který překonává všechny MPV; je prostorný, luxusní a dobře se řídí pro auto této velikosti. A není pochyb o tom, že se na silnici mýlí s čímkoli jiným. “ - Autocar
[33]
„Interiér je dobře provedený, ale ani Grand Espace není tak prostorný se sedmi na palubě. Kvalita stavby je působivá, stejně jako diesely, ale vyhněte se benzinové energii. “ - Auto Express
[34]
„Restyle nenarušil vizuální přitažlivost Espace. Přestože je interiér praktičtější, jednoduše není tak všestranný jako kabiny konkurentů, jako je nový Ford Galaxy, nebo špičkoví konkurenti, jako je Land Rover Discovery. “ - Auto
[35]
Pro: Gigantické
Proti: Trochu nepraktický - Parker
[36]
Klady: Hmotnost kabiny, vynikající křižník na dlouhé vzdálenosti, silné motory dCi
Nevýhody: Nákup může být nákladný, sedadla se neskládají naplocho, díky samotné velikosti je manévrování obtížné - Top Gear
[37]
„Poslední slovo v MPV, Renault Espace, je prostě obrovské, ale dokáže být stylové a nekonvenční zároveň. K dispozici v regulaci a v maskách Behemoth „Grand“ je buď konečné řešení pro ty, kteří mají nedůvěru v antikoncepci. “ - Jaké auto?
[38]
„Slušný prostor pro lidi, pokud ne pro jejich zavazadla. Espace nabízí kultivovaný pohon a některé kultivované motory, ale někteří soupeři jsou levnější a všestrannější. “
Espace V (2015 – dosud)
Espace V | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 2015 – dosud |
Shromáždění | Francie: Douai (Továrna Douai Renault ) |
Karoserie a podvozek | |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
Plošina | Platforma Renault CMF-CD |
Pohonná jednotka | |
Motor |
|
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2884 mm (113,5 palce) |
Délka | 4 878 mm (192,0 palce) |
Šířka | 1888 mm (74,3 palce) |
Výška | 1675 mm (65,9 palce) |


Pátá generace modelu Espace byla představena na veletrhu Pařížský autosalon 2014 v říjnu 2014. Opouští konvenční design MPV předchozích generací, místo toho má a crossover SUV -inspirovaný styl. Vůz je založen na Rodina společných modulů Renault – Nissan architektura vyvinutá oběma Renault a Nissan.[2]
Renault Espace má radar Adaptivní tempomat, a aktivní nouzové brzdění.[39]
Je nabízen s nejnovější verzí informačního systému Renault R Link 2 (hlasové ovládání, navigace, Bluetooth a rádio), startování motoru, nouzový brzdový asistent, varování před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznávání dopravních značek s upozorněním na omezení rychlosti, senzory 360 stupňů, couvání kamera a systém parkování zdarma.
Espace V je k dispozici pouze na trzích s LHD, ani s jedním RHD vozidla jsou vyráběna ani prodávána společně s Renault Talisman.[40]
Initiale Paris
Renault Initiale Paříž | |
---|---|
![]() Koncept Renault Initiale Paris | |
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Výroba | 2013 (Koncept vozu ) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Velké MPV (M ) |
Styl těla | 5-dveře vagón |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
Rozměry | |
Rozvor | 2884 mm (113,5 palce) |
Chronologie | |
Předchůdce | Renault Egeus Renault Ondelios |
Páté generaci Espace předcházela Initiale Paris koncept vozu, který je podobný produkční verzi. Koncept byl představen v září 2013 na konferenci Frankfurtský autosalon a má střední velikost luxus crossover SUV jako design a různé luxusní prvky,[41] náhled také nového luxusního modelu značky Initiale Paris v Paříži.[42]
Vůz obsahuje hliník -poly (methylmethakrylát) střecha, která má mapu Paříž.[43]
Motor je 1,6litrový vznětový agregát.[41] Initiale Paris je poslední splátkou Laurens van den Acker Šest konceptů série „životního cyklu“, z nichž každá představuje podle Renaultu celoživotní okamžik: „láska“ (Renault DeZir ), „prozkoumat“ (Renault Captur ), "rodina" (Renault R-Space ), „práce“ (Renault Frendzy ), "hrát si" (Renaulty Twin'Z a Twin'Run ) a „moudrost“ (Renault Initiale Paris).[44]
Specifikace motoru
Modelka | Rok (y) | Přemístění | Typ paliva | Napájení | Točivý moment | 0–100 km / h (0–62 mph) | Emise CO2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
TCe 200 EDC7[45] | 2015–2017 | 1618 ml (98,7 cu v) | Benzín | 200 PS (147 kW, 197 k) | 260 N⋅m (192 ft⋅lbF) | 8,5 s | 140 g / km |
Energie TCe 225 EDC7[46] | 2017– | 1798 ml (109,7 cu v) | Benzín | 225 PS (165 kW, 222 k) | 300 N⋅m (221 ft⋅lbF) | 7,6 s | 152 g / km[47] |
Modelka | Rok (y) | Přemístění | Typ paliva | Napájení | Točivý moment | 0–100 km / h (0–62 mph) | Emise CO2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
dCi 130[48] | 2015– | 1598 ml (97,5 cu v) | Diesel | 131 PS (96 kW, 129 k) | 320 N⋅m (236 ft⋅lbF) | 10,8 s | 119 g / km |
dCi Twin Turbo 160 EDC6[49] | 2015– | 1598 ml (97,5 cu v) | Diesel | 160 PS (118 kW, 158 k) | 380 N⋅m (280 ft⋅lbF) | 9,7 s | 123 g / km |
Reference
- ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference
VAROVÁNÍ
bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy). - ^ A b „Objeven nově objevený Renault Espace“. Autocar. 2. října 2014. Citováno 6. října 2014.
- ^ „Renault zkrátí pět britských modelů“. telegraph.co.uk. 19. prosince 2011.
- ^ Lewin, Tony (2003). Jak navrhovat automobily jako profesionál: Kompletní průvodce designem automobilů od nejlepších profesionálů. Motorbooks International. ISBN 0-7603-1641-4.
- ^ A b C d De Leener, Philippe (7. února 1985). „Gedetailleerde Wegtest: Renault Espace“ [Podrobný silniční test]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 6 č. 140. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 141.
- ^ De Leener, str. 142
- ^ A b De Leener, str. 143
- ^ De Leener, str. 149
- ^ De Leener, str. 144
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=3VJDIeeSdAE Top Gear - Historic People Carrier Racing - oficiální kanál Top Gear YouTube poskytovaný legálně BBC
- ^ Stepler, Richard (únor 1985). "Minivany nové generace". Populární věda. 226 (2): 74–75. Citováno 7. září 2014.
- ^ „A.M.C. na dovoz mini-dodávky Renault“. The New York Times. 3. října 1984. Citováno 7. září 2014.
- ^ Mateja, James (13. března 1985). „AMC nebude importovat nové, větší aliance“. Chicago Tribune. Citováno 6. září 2014.
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1988/28/impressions
- ^ Nunes, Anderson (23. listopadu 2016). „Grandes Brasileiros: Grancar Futura“ [Velcí Brazilci: Grancar Futura]. Quatro Rodas (v portugalštině).
- ^ "Matra Williams Renault Espace F1". Williamsdb.com. 17. prosince 2012. Citováno 7. září 2014.
- ^ „Le Musée“ (francouzsky). Musée Matra. Citováno 7. září 2014.
- ^ Simeli, Asopèe. „L'affaire Renault“. Austin-rover.co.uk. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2007. Citováno 7. září 2014.
- ^ „Nový Rover 45 ještě jednou odložen“. autocar.co.uk. Citováno 14. května 2015.
- ^ A b „Renault Atlas (květen 2012)“ (PDF). Renault. Archivovány od originál (PDF) dne 8. srpna 2012. Citováno 3. srpna 2012.
- ^ „Renault odhaluje 2013 Espace Minivan: Prodej začíná v červenci (Fotky)“. Rushlane.com. 24. června 2012. Citováno 4. srpna 2012.
- ^ A b „Průvodce montážními závody v Evropě 2012“ (PDF). Autonews.com. Citováno 4. srpna 2012.
- ^ A b „Alpská továrna (Dieppe)“. Web Renault Sport Media. 12. března 2012. Archivovány od originál dne 16. srpna 2017. Citováno 4. srpna 2012.
- ^ A b C d [1] Archivováno 13. listopadu 2010 v Wayback Machine
- ^ A b C d [2] Archivováno 2. února 2014 v Wayback Machine
- ^ „Renault Espace získává další facelift“ (Tisková zpráva). Worldcarfans.com. 8. února 2006. Archivovány od originál dne 23. září 2014. Citováno 7. září 2014.
- ^ „Renault Espace: není vesmír vrcholným luxusem?“. Blog Renault Motor Shows. 13. října 2010. Archivovány od originál dne 13. prosince 2010. Citováno 7. září 2014.
- ^ A b „Nový Renault Espace: nadále definujeme luxus…“. Renault. 22. června 2012. Citováno 5. srpna 2012.
- ^ A b „Náhled nového faceliftu Renault Espace“. Worldcarfans.com. Citováno 5. srpna 2012.
- ^ Radu, Mihnea (15. května 2012). „Renault Espace získává další facelift“. Autoevolution.com. Citováno 5. srpna 2012.
- ^ „Renault Espace | Euro NCAP - Pro bezpečnější auta v nárazových testech. Euro NCAP. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Recenze automobilu: Renault Grand Espace 2.0 dCi Privilege“. AA. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Renault Grand Espace 3.0 V6 dCi Privilège Auto“. Autocar.co.uk. Archivovány od originál dne 22. února 2012. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ "Renault Grand Espace | První jízdy | Recenze automobilů". Auto Express. 12. dubna 2006. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Renault Grand Espace - 2,0 dCi Dynamique (150 k) 5d Auto - údaje o vozidle“. Parkers.co.uk. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Nová recenze Renault Grand Espace Car - Parker's“. Parkers.co.uk. Archivovány od originál dne 24. října 2010. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Verdikt odborné recenze Renault Espace / Grand Espace - BBC Top Gear“. Topgear.com. Archivovány od originál dne 8. února 2011. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ „Renault Espace MPV - Shrnutí - Recenze nového vozu - Jaké auto?“. Whatcar.com. Archivovány od originál dne 28. května 2010. Citováno 2. prosince 2010.
- ^ http://group.renault.com/en/passion-2/innovation/renault-a-born-innovator/adas-a-range-of-technologies-promoting-safety-and-easier-driving-experience/
- ^ http://www.autoexpress.co.uk/renault/espace/88717/new-renault-espace-at-the-2014-paris-motor-show
- ^ A b Kew, Ollie (10. září 2013). „Koncept Renault Initiale Paris (2013) na frankfurtském autosalonu“. carmagazine.co.uk. Auto. Citováno 20. října 2014.
- ^ Rendell, Julian (10. září 2013). „Představen koncept Renault Initiale Paris“. Autocar. Citováno 20. října 2014.
- ^ Wilkinson, Leo (10. září 2013). „Koncept Renault Initiale Paris naznačuje další Espace“. telegraph.co.uk. Telegraph Media Group. Citováno 20. října 2014.
- ^ „Koncept Renault Initiale Paris“. Design karoserie. 12. září 2013. Citováno 20. října 2014.
- ^ „2015 Technické údaje Renault Espace 5 Zen TCe 200 EDC7“. ultimatespecs.com.
- ^ „Renault ESPACE: představení“. www.renault.fr.
- ^ „Představujeme Renault ESPACE model 2017 s novým benzínovým motorem TCe 225 EDC“. Renault.
- ^ „2015 Technické údaje Renault Espace 5 Zen dCi 130“. ultimatespecs.com.
- ^ „2015 Technické údaje Renault Espace 5 Zen dCi Twin Turbo 160 EDC6“. ultimatespecs.com.
Další čtení
- Chapman, Giles (27. července 2004). „Klasická auta: Renault Espace“. Nezávislý. Londýn. Citováno 7. září 2014.[trvalý mrtvý odkaz ]
externí odkazy
Typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Ekonomické auto | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | Juvaquatre | Dauphine | 6 | 14 | 9 / 11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 / 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | Colorale | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | Frégate | 16 | 20 / 30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | 15 / 17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Caravelle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Alpine A610 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terénní | Rodeo 4/6 | Rodeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dodávka | Estafette | Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda |
|
« předchozí - Časová osa vozidel Renault do roku 1980, západoevropský a severoamerický trh | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Městské auto | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Twingo I. | Twingo II | Twingo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | 5 / 7 | Super 5 | Clio Symbol | Symbol II | Symbol III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clio I. | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zoe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | 14 | 9 / 11 | 19 | Fluence | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aliance / Encore | Mégane I. | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | 18 | 21 / Medailon | Laguna I. | Laguna II | Laguna III | Talisman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | 20 / 30 | 25 / Premiér | Safrane | Vel Satis | Zeměpisná šířka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Pavouk | Vítr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover SUV | Captur I | Captur II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kadjar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koleos I. | Koleos II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arkana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini MPV | Modus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní MPV | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké MPV /CUV | Espace I. | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Vyjádřit | Kangoo já | Kangoo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Trafic I. | Trafic II | Trafic III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistře I. | Mistr II | Mistr III |