Renault Vivasport - Renault Vivasport - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Renault Vivasport“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Renault Vivasport
Přehled
Výrobce	Renault
Výroba	1933-1938 4917 vyrobeno
Návrhář	Louis Renault
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní výkonný vůz
Styl těla	2/4-dveře "Berline aérodynamique" (sedan / sedan) 2-dveře "Coach aérodynamique" (sedan / sedan) 2-dveře „Coach aérodynamique tôlé“ (kupé) 2-dveře „Coach décapotable“ (konvertibilní) Kabriolet
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Renault Primastella Renault Vivastella
Pohonná jednotka
Motor	"Typy YZ1 / YZ2 / YZ4": Rovná šestka, 3620 ml, 80 k (1933-35) "Typy ACM1 / BCT1 / BCY1 / BCY2": Rovná šestka, 4085 ml, 95 k(1935-38)
Rozměry
Rozvor	2950 mm (116,1 palce)

The Renault Vivasport byl výkonný šestiválcový motor představený společností Renault v září 1933 a vyráběn do dubna 1935. Větší verze s motorem byla vyrobena v období od prosince 1934 do února 1938. Stejně jako u mnoha Renaultů během třicátých let se často objevovaly změny typu i malé často kosmetické facelifty a upgrady.

Pojem

Slovo „sport“ ve jménu automobilu odráželo použití známé receptury, kdy motor z většího modelu - v tomto případě Renault Vivastella - byl kombinován s tělem z kratšího Renault Primastella.^[1] Výkon byl odpovídajícím způsobem rychlejší než výkon Vivastelly nebo Primastelly, přičemž maximální rychlost 125 km / h (77 mph) uvedená pro typicky verzi vozu byla uvedena v roce 1933.^[1]

1933 zahájení

Počáteční verze „YZ1“ Vivasportu se objevila v červenci 1933. Poháněl ji nově zvětšený motor o objemu 3620 cm3 (který by si našel cestu do většího Vivastella pouze v červenci 1934).^[1] Záznamy ukazují, že bylo vyrobeno pouze 21 vozů „YZ1“ Vivasports, ale v době, kdy se poslední z nich objevil z továrny, v říjnu 1933, výrobce již v září zahájil výrobu verze „YZ2“ a bylo "YZ2", který debutoval na 27. pařížský autosalon, ačkoli mezi verzemi byl malý zjevný rozdíl. V období od září 1933 do října 1934 bylo vyrobeno 2172.

Louis Renault byl nadšený, aby se nový model, a na 27. pařížský autosalon v říjnu 1933 byl v Grand-Palais vystaven „cut“ (půlený) „berline“ (sedan / sedan) s tělem Vivasport.^[1] Podvozek a motor byly kompletní, ale tělo bylo rozříznuto dopředu zepředu dozadu a pravá polovina odstraněna, což návštěvníkům výstavy umožnilo okamžitý pohled na mechanické prvky a (levou polovinu) na interiér.^[1] V té době se jednalo o neobvyklý přístup k vystavování automobilů a displej „decoupée“ Vivaport přitahoval velkou pozornost.^[1]

Popis

Vivasport představený na 27. pařížském autosalonu byl poháněn šestiválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 3620 cm3, který jej umístil do 21CV pásmo daně z automobilu a poskytoval nárokovaný maximální výkon 80 hp při 3 000 ot./min.^[1] Seděl na rozvoru 2 950 mm (116,1 palce) a byl dodáván s výběrem stylových karoserií převážně ve stylu sedan / sedan, které byly Renaultem označeny různými poutavými popisy, z nichž většina obsahovala slovo „aérodynamique“.^[1] Ceny uváděné výrobcem v říjnu 1933 se pohybovaly od 35 000 franků za „Berline aérodynamique“ se čtyřmi dveřmi a čtyřmi bočními okny po 40 400 franků za poměrně stylový 5místný 2dveřový kabriolet „Coach décapotable“.^[1] Ačkoli Renault soutěžil s Peugeot a Citroën se svými menšími vozy pocházela tak daleko od konkurence exkluzivnějších výrobců automobilů a je obtížnější identifikovat přímé konkurenty 21VV Renault Vivasport. Delage modely v tomto a kolem tohoto daňového pásma pro automobily přicházely s osmi válcovými motory a mnohem vyššími cenami. Na autosalonu v roce 1933 Hotchkiss propagovali svůj nově aktualizovaný „Type 620“, který byl poháněn 6-válcovým motorem se zpětným ventilem o objemu 3 500 ccm 20 CV a který společnost Hotchkiss ocenila na 40 000 franků v podobě holého podvozku, s rozsáhlou škálou karoserií schválených výrobcem také uvedeny. Z těchto nejméně nákladných nabídek „Berline“ (sedan / sedan) byl Hotchkiss „Type 620 Normal Berline Caubourg“ uveden na 49 800 franků.^[2]

Výhodná šestiválcová „berline“ pro modelový rok 1937

O tři roky později, v době 30. pařížského autosalonu v říjnu 1936, Renault přidal Viva Grand Sport do jejich rozsahu (v roce 1935). Samotný Vivasport zmizel z katalogu Renault z roku 1935, ale vrátil se v roce 1936, nyní ve verzi „Type BCT1“.^[3] V prosinci 1934 byla velikost motoru Vivasportu zvýšena na 4085 cm3^[3] (ačkoli příklady dřívějších menších motorů „Type YZ4“ se stále vyráběly až do dubna 1935). Větší motor byl stále 6-válec boční ventilová jednotka, ale 5 mm (0,2 palce) zvýšení v otvoru válce znamenalo, že to bylo nyní umístěno v 23CV pásmo daně z automobilu, zatímco uvedený maximální výkon se zvýšil na 95 HP.^[3]

Pak se délka rozvoru podstatně nezměnila, ale nyní byl nabízen pouze jeden typ karoserie a bylo zjevně přijato rozhodnutí umístit Vivasport jako cestu za sníženou cenu pro šestiválcový motor.^[3] Tělo, o které se jednalo, bylo čtyřdveřové „Berline sans malle“ (sedan / sedan bez kufru / kufru).^[3] Ocelová karoserie nebyla o nic méně aerodynamická než dříve, ale postrádala výzdobu a nebylo ani stopy po módních „šlapkách“, které v tomto okamžiku zakrývaly horní poloviny zadních kol na ostatních 6válcových sedanech / sedanech Renault.^[3] V říjnu 1936 byla cena „Berline“ Vivasport „Type BCT1“ velmi agresivně ceněna na 26 900 franků.^[3] Silní hitters z hlediska objemu trhu, Peugeot a Citroën, stále nekonkurovali na této úrovni trhu, zatímco domácí výrobci automobilů vyrábějící automobily ve stejné daňové pásmu, zejména Delage a Hotchkiss, byly ceny jejich produktů na mnohem vyšších úrovních. V důsledku toho se však objevil nový uchazeč Matford partnerství mezi Mathis a Brod. „Nový“ motor V8 Matford V8-76 (ve skutečnosti lokálně přizpůsobený a sestavený Ford V8) uvedený v daňovém pásmu 21CV pro automobily, nabízel deklarovaný maximální výkon 90 hp a byl uveden jako „Berline“ (sedan / sedan) tělo za 33 900 franků.^[4]

Vivasport dosáhl své finální verze „Type BCY2“ v říjnu 1937, ale nyní se objemy výrazně snížily a do února 1938, kdy byl vyroben poslední Vivasport, bylo vyrobeno pouze 181 příkladů této finální verze.

Typy

Poznámky a zdroje