BRM P25 - BRM P25 - Wikipedia

BRM typ 25
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	British Racing Motors
Návrhář (s)	Stewart Tresilian; Tony Rudd
Předchůdce	BRM P30
Nástupce	BRM P48
Technické specifikace
Podvozek	Ocel box-sekce žebřík.
Odpružení (přední)	Porsche -typ zadní ramena, s Lockheed vzduchové vzpěry.
Odpružení (zadní)	de Dionova trubice, se vzduchovými vzpěrami Lockheed.
Rozvor	228,6 cm (90 palců)
Motor	BRM 25 2491 ml (152,0 cu v) Inline čtyři, Normálně nasáván, namontováno zepředu.
Přenos	BRM 4stupňová příčná hřídel. ZF rozdíl.
Hmotnost	689,9 kg (1521 lb) (Nenaložený)
Palivo	Benzín /alkohol směs.
Pneumatiky	Dunlop.
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Owen Racing Organisation
Pozoruhodné ovladače	Mike Hawthorn; Tony Brooks; Jean Behra; Harry Schell ; Joakim Bonnier ; Graham Hill
Debut	Velká cena Velké Británie v roce 1956

The BRM P25 byl Formule jedna závodní auto závodilo od roku 1955 do roku 1960 a druhé auto vyrobené společností British Racing Motors konsorcium. Po neúspěchu komplexu BRM V16, design P25 zdůraznil jednoduchost. Vůz byl vybaven 2,5litrovým motorem s přímým pohonem 4 a výkonem 275 koní. P25 by byl základem úspěchů BRM na konci 50. a počátku 60. let.

Rozvoj

S BRM ve finančních potížích po experimentu V16, Alfred Owen koupil tým a nastavil práci na novém autě. Během vývoje vozu provozoval BRM lupič Maserati 250F skrz 1954 a 1955 roční období. Stewart Tresilian a Tony Rudd^[2] navrhl pro P25 zcela nový dvouválec se zdvihovým objemem 2,5 litru. Velký otvor motoru umožňoval namontovat větší ventily. Kromě výjimky z dodržování britské dodavatelské politiky společnosti BRM byly namontovány dva karburátory Weber. Motor byl namontován na jednoduchém ocelovém podvozku s žebrovým rámem se středovou vanou monokok sekce.^[3] P25 používal Lockheed kotoučové brzdy na předních kolech, která by později byla nahrazena disky Dunlop. Jedinečně byl na převodovku vzadu namontován jediný brzdový kotouč.

Závodní rekord

P25 začal závodit na událostech mimo mistrovství v září 1955. Výkon vozu se ukázal jako jeho silná stránka, ale problémy s ovládáním a spolehlivostí byly rychle odhaleny. Byly zadány tři typy 25 Tony Brooks, Mike Hawthorn, a Ron Flockhart v debutu mistrovství světa modelu, Velká cena Velké Británie v roce 1956. Žádný však nedokončil. Během raného vývoje P25 by tým trápil problémy se spolehlivostí. Velké ventily byly náchylné k pronikání nečistot do motoru a jediný zadní disk často selhal. P25 až do konce Grand Prix Harry Schell páté místo na Velká cena Monaka 1958. Schell a Jean Behra v tom roce skončí na 2. a 3. místě Velká cena Holandska. Byli to první pódia pro BRM. Další čtyři body končí Behrou, Schellem a nově najatým Joakim Bonnier umístil BRM na 4. místě v zahajovacím termínu Konstruktérské mistrovství. Bonnier vzal své a BRM první vítězství na Velká cena Holandska 1959. Se spolehlivým chodem P25 se BRM podařilo zajistit 3. místo v šampionátu konstruktérů. Stejně jako se P25 stal spolehlivým, Bednář zahájil revoluci zadního motoru a rychle učinil vozy s předními motory, jako je P25, zastaralými. Společnost BRM zahájila práce na modelu se zadním motorem, P48 nedlouho po Bonnierově vítězství. P48 by nahradil P25 uprostřed přes Sezóna 1960.

Kromě položek z výroby je British Racing Partnership provozoval P25 pro Stirling Moss a Hans Herrmann v roce 1959. Moss získal 2. místo v Velká cena Velké Británie před zničením vozu při masivní nehodě během Velká cena Německa s Hermannem za volantem.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

Rok	Účastník	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Body	WCC
1956	Owen Racing Organisation	BRM P25 2.5 L4	D		ARG	PO	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				n / a*	n / a*
				Mike Hawthorn		DNS				Ret
				Tony Brooks		DNS				Ret
				Ron Flockhart						Ret
1957	Owen Racing Organisation	BRM P25 2.5 L4	D		ARG	PO	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				n / a*	n / a*
				Ron Flockhart		Ret		Ret
				Roy Salvadori		DNQ
				Herbert MacKay-Fraser				Ret
				Jack Fairman					Ret
				Les Leston					Ret
1958	Owen Racing Organisation	BRM P25 2.5 L4	D		ARG	PO	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	18	4. místo
				Harry Schell		5	2		5	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret
				Jean Behra		Ret	3		Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret
				Maurice Trintignant						Ret
				Joakim Bonnier										Ret	4
				Ron Flockhart											Ret
1959	Owen Racing Organisation	BRM P25 2.5 L4	D		PO	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA			18	3. místo
				Harry Schell	Ret		Ret	7	4	7	5	7
				Ron Flockhart	Ret			6	Ret		7	13
				Joakim Bonnier	Ret		1	Ret	Ret	5	Ret	8
	British Racing Partnership			Stirling Moss				DSQ	2
	British Racing Partnership			Hans Herrmann						Ret
1960	Owen Racing Organisation	BRM P25 2.5 L4	D		ARG	PO	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA		8**	4. místo
				Graham Hill	Ret
				Joakim Bonnier	7

* Mistrovství světa konstruktérů nebylo uděleno před rokem 1958.
** Všechny body získané pomocí BRM P48

Reference

^ Nye, Doug; Rudd, Tony (1994). B.R.M. The Saga of British Racing Motors: Volume 1 - Front Engined Cars 1945–1960. Croydon, Anglie: MRP Publishing Ltd. s. 432. ISBN 0-947981-37-3.
^ „Tony Rudd“. Motoristický sport archiv časopisů. Října 2003. str. 17. Citováno 24. prosince 2015.
^ "Killeen Cars". tardis.dl.ac.uk. Archivováno z původního dne 2019-05-08.

[tech-1] Nye, Doug; Rudd, Tony (1994). B.R.M. The Saga of British Racing Motors: Volume 1 - Front Engined Cars 1945–1960. Croydon, Anglie: MRP Publishing Ltd. s. 432. ISBN 0-947981-37-3.

[2] „Tony Rudd“. Motoristický sport archiv časopisů. Října 2003. str. 17. Citováno 24. prosince 2015.

[3] "Killeen Cars". tardis.dl.ac.uk. Archivováno z původního dne 2019-05-08.

[1]

[2]

[3]

British Racing Motors
Lidé	Zakladatel Raymond Mays Ředitelé Alfred Owen Louis Stanley Jean Stanley Návrháři Peter Berthon Aubrey Woods Tony Rudd Len Terry Tony Southgate Mike Pilbeam Mistři světa Graham Hill Řidiči Seznam ovladačů
Tituly	Tituly řidičů 1962 Tituly konstruktérů 1962
Auta	Automobily Formule 1 15 P30 P25 P48 P48 / 57 P57 P61 P261 P67 P83 P115 P126 P133 P138 P139 P153 P160 P180 P201 P207 P230 Sportovní vozy Rover-BRM P154 P167 P351 P301 Motory V16 P75