Riley Nine - Riley Nine
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Riley Nine | |
---|---|
![]() 1937 Riley Nine s ocelovým Merlinovým tělem od Briggs | |
Přehled | |
Výrobce | Riley (Coventry) Limited |
Výroba | 1926–1938 |
Návrhář | Percy a Stanley Riley |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Příbuzný | Riley 12/6 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,1 l I4 |
Rozměry | |
Rozvor | 106 v (2692 mm) |
Šířka | 57 v (1448 mm) |
The Riley Nine byl v meziválečném období jedním z nejúspěšnějších lehkých sportovních vozů britského automobilového průmyslu.[Citace je zapotřebí ] To bylo vyrobeno Riley společnost Coventry, Anglie se širokou škálou stylů těla v letech 1926 až 1938.
Motor Riley Nine | |
---|---|
Rozložení | |
Konfigurace | I4 |
Přemístění | 1,1 l (1087 ml) |
Vrtání válce | 60,3 mm |
Zdvih pístu | 95,2 mm |
Blok materiál |
|
Hlava materiál |
|
Valvetrain |
|
Spalování | |
Palivo Systém | karburátor s horkým bodem odvedeným z výfuku |
Řízení | časování pomocí převodovky s ručním ovládáním |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | nucené mazání |
Chladící systém |
|
Výstup | |
Výstupní výkon | nezveřejněno |
Emise | |
Technologie regulace emisí | žádný |
Design
Vůz z velké části navrhli dva bratři Rileyové, Percy a Stanley. Stanley byl zodpovědný za podvozek, odpružení a karoserii a starší Percy navrhl motor.
Motor
Čtyřválcový motor o objemu 1 087 cm3 měl polokulové spalovací komory s ventily skloněnými v úhlu 45 stupňů v příčné hlavě. Aby se ušetřily náklady a komplikace vačkových hřídelů nad hlavou, byly ventily ovládány dvěma vačkovými hřídeli namontovanými vysoko v klikové skříni pomocí krátkých táhlů a vahadel. Motor byl namontován v podvozku pomocí gumové tlumené tyče, která procházela blokem s dalším upevněním v zadní části převodovky. Pohon byl na zadní kola skrz trubku točivého momentu a spirálově zkosenou zadní nápravu namontovanou na semi eliptických pružinách.
Zpočátku vyráběný s kuželem hnacího ústrojí spojky se rychle vyvinul tak, aby měl lamelovou spojku pohánějící převodovku Silent Third, poté převodovku se všemi spirálovými převodovkami na předvolební epicyklickou převodovku ENV. Motor postupně zesiloval a získával další pásy a vnitřní přívod oleje do vahadel. Konečná iterace v sérii Merlin získala jedno pístové olejové čerpadlo, které nahradilo dvojitý píst a olejový filtr mezi mnoha dalšími aktualizacemi.
Těla
Při uvedení na trh v červenci 1926 byly k dispozici dva typy karoserie, sedan s látkovým tělem zvaný Monako za 285 liber a čtyřmístný sedan za 235 liber. Sedan mohl dosáhnout rychlosti 60 mph (97 km / h) a rychlosti 40 mpg–Imp (7,1 l / 100 km; 33 mpg-NÁS). Velmi rychle byla nabídnuta další dvě těla, San Remo, dělostřelecký kolový základní sedan a dvoumístný plus dickie open tourer, a pro čtyřmístný tourer existovala také možnost ocelového obložení než látky.
Ve třicátých letech byly představeny další modely, rok 1933 byl obzvláště zaneprázdněn, přičemž se objevily dvoudveřový Lynx, Kestrel a Falcon. S každým rokem požadavky zákazníků na další zdokonalování viděly vozy stále těžšími a těžšími, takže do roku 1934 byly Monako a Kestrel vyrobeny z hliníkové karoserie. Lynx získal 4 dveře a ztratil mizející kapotu.
Riley Imp, sportovní verze, byla vyrobena v letech 1933-1935 a získala si docela dobré jméno, zejména po úspěchu v Ulster Rally, poté známý jako Riley Ulster Imp.[1] Kay Petre a Dorothy Champney obsadil 13. místo v Závod Le Mans z roku 1934 v Riley Ulster Imp.[2]
Revize
Po uvedení vozu na trh v roce 1926 byla výroba modelu Mark 1 skutečně zahájena v roce 1927 v továrně na motory v Percy, kvůli určitému odporu v hlavních pracích nového designu. Byl to tak kriticky uznávaný úspěch, že po vyrobení méně než tisíce automobilů práce rychle ukončily výrobu bočních ventilů a začaly vyrábět pro nový devět na začátku roku 1928. Tento přechod na hlavní továrnu se shodoval s několika modernizacemi značky 1 - kuželková spojka byla upuštěna, řadicí páka a ruční brzda byly přesunuty zprava do středu vozu a byl použit Rileyův řídicí box, což z vozu udělalo značku II. Mark III byl jemnou aktualizací modelu II na konci roku 1928, kdy se vyvinula silnější kola a jiné uspořádání tyčí než zadní brzdy.
Značka IV byla důkladným přepracováním Devítky. Těžší náboje a nápravy vyrobené se 6 šrouby s hřeby Riley nahradily zakoupené položky s pěti šrouby. Byl zaveden nový lanový brzdový systém s většími bubny. Rozsah těl byl dále rozšířen v roce 1929 sedanem Biarritz, který byl de-luxe verzí Monaka. Vylepšené brzdy byly namontovány pomocí systému kontinuálního kabelu Riley a pokud se kabel natáhl, mohl být nastaven ze sedadla řidiče.
Série Plus viděla palivovou nádrž přesunutou do zadní části podvozku a byla přijata verze Autovac, zatímco Plus Ultra přijala nový podvozek, který spadl mezi nápravy a snížil vůz.
Další varianty karoserie byly přidány v příštích několika letech a v roce 1934 Předvolba převodovky byla nabídnuta za 27 GBP navíc. V roce 1935 byla řada zúžena na monacký sedan, Kestrel zjednodušil sedan a čtyřmístný Tourer Lynx, když se práce začaly připravovat na výrobu nového modelu s výkonem 12 hp.
Ocelová tělesa
Ve snaze udržet nízké náklady Riley uzavřela dohodu s Briggs Manufacturing vyrábět ocelovou karoserii (nevyráběnou trenérem) pro nově navržený podvozek. Tento nový podvozek byl představen v roce 1936 a zahrnoval takové funkce, jako jsou brzdy ovládané tyčou Girling a konečný pohon vrtule pro devět (i když varianta s výkonem 12 k zachovala torzní trubici). Karoserie Briggs byla pojmenována Merlin a byla k dispozici vedle poslední devíti variant Kestrel, postavených také na podvozku „Merlin“. (Tato karoserie byla použita také na úzkém podvozku 12/4 jako Falcon, který nahradil její karoserii postavenou trenérem.) Kestrel 9 byl také upraven tak, aby vyhovoval novému podvozku Merlin, bohužel možná také přijal těžší vypadající křídla Merlin.
Karoserie Briggs se vyvinula v roce 1937 s velkým rozšířením zavazadlového prostoru nazvaným Touring Saloon a na stejném podvozku byl přidán další styl karoserie - vyšší specifikovaná speciální řada Monaco (zcela nový design z předchozího vozu). Finální verzí (a posledním devíti modelem) byl 1938 Victor, který je k dispozici také s motorem o objemu 1496 cm3. Victor měl motor dále dopředu, aby zvýšil vnitřní prostor, s baterií přesunutou do motorového prostoru a byla namontována kola menšího průměru.
Společnost Riley byla koupena společností Lord Nuffield v roce 1938 a výroba Nine ukončena, protože společnost sleduje přísnou sestavu dvou motorů, pokračuje po válce se sérií RM.
Některá katalogizovaná těla
Typ | Rok | Poznámky |
---|---|---|
Monako | 1926-1932 | Textilní sedan |
Čtyřmístný tourer | 1926- 1931 | Tělo z látky nebo oceli |
Rychlostní model (Brooklands) | 1927-1931 | Nízký podvozek, křídla kola a špičatý ocas. Vyladěný motor o výkonu 50 k (37 kW). |
San Remo | 1928- 1929 | Látkový sedan |
2místný Tourer | 1928- 1930 | Tělo z oceli |
Biarritz | 1929- 1932 | Salon De Luxe |
Série Plus | 1931- 1932 | Zadní palivová nádrž |
Plus Ultra | 1932- 1933 | Podvozek spadl mezi nápravy |
Gamecock | 1931-1932 | Otevřený dvoumístný vůz |
Poštolka | 1933-1936 | 4 světla Zjednodušený sedan |
Monako | 1933-1935 | Celolitinová verze |
Sokol | 1933-1935 | Sedan s dvojitými zadními okny |
Lincock | 1933-1935 | Kupé s pevnou hlavou |
Ascot | 1933-1935 | Drop head kupé |
Rys | 1933-1936 | Čtyřmístný tourer |
Březnový speciál | 1933-1935 | dvou / čtyřmístný sportovní vůz postavený Johnem Charlesem z Kew podle designu řidiče Freddie March |
Imp | 1933-1935 | Sportovní verze s rychlostí 121 km / h |
Merlin | 1936-1937 | 4 lehký celoocelový aerodynamický sedan |
Vítěz | 1938 | Přepracovaný Merlin sedan |
- Některé salóny
![]() 1928 Monako (látka) | ![]() 1930 Biarritz | ![]() 1934 Falcon |
![]() 1934 Poštolka | ![]() 1935 Merlin | ![]() 1937 Merlin (celá ocel) |
- Otevřené dvoumístné vozy
![]() Rychlost 1929 | ![]() 1931 Brooklands | ![]() 1931 Gamecock |
![]() Imp (1934-1935) | ![]() 1935 Imp |
- Turisté
![]() 1928 Speciální čtyřdveřový Tourer (látkový) | ![]() 1934 Plus Ultra | ![]() 1933 březen speciální |
![]() 1934 Gloucester special | ![]() 1934 rys ostrovid |
Zpětný pohled
Ve srovnání se současností Hillman Minx měl sofistikovaný motor o objemu 1098 ccm s hemisférickými spalovacími komorami, které odčerpávaly o více než 25 procent více koní než 1185 ccm Hillman. Převodovka předvoliče ENV společnosti Riley poskytovala snadný postup prostřednictvím rychlostních stupňů. Riley měl nádherný soutěžní rekord a přidával se k němu. Tělo Riley bylo vyrobeno z kompozitního dřeva a kovu, vyrobeno autokarem a špičkou ve stylu - tkanina, drátěná kola se středovým zámkem. Lisované ocelové tělo Hillmana, obyčejné. Tělo Minx rezavělo, tělo Monaka zkazilo. Hillmans překonal Rileys lépe než 4,5: 1[3]
Ale Monako bylo téměř dvojnásobné než cena Minxu. Zatímco manipulace v Monaku byla mnohem lepší, nebyl velký rozdíl ve výkonu, Minx byl dokonce o něco rychlejší v přímce. S dvojitým karburátorovým motorem „speciální řady“ Riley můžete dosáhnout rychlosti 70 mph nebo 112 km / h. Monako z roku 1931 vážilo 916 kg, model z roku 1937 1160 kg. Navzdory svým standardním dvojitým karburátorům trvalo Monaku z roku 1937 půl minuty, než dosáhlo rychlosti 50 mph, a stěží mohlo překročit 100 km / h.[3]
Reference
- Automobil. Únor 1999. Moderní devítky. Jonathan Wood
- Historie výroby a konkurence automobilů Riley z doby před 1939 - AT Birmingham