Lotus Eleven - Lotus Eleven
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Lotus Eleven | |
---|---|
![]() Lotus Eleven v Donington Parku v roce 2007 | |
Přehled | |
Výrobce | Lotus |
Výroba | 1956–1958 |
Návrhář | Frank Costin |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
Hnací ústrojí | |
Motor | Coventry-Climax FWA (1098 ml) SOHC I4 Ford (1172 ml) I4 |
Přenos | BMC A30, 4-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2159 mm (85,0 palce) |
Délka | 3403 mm (134,0 palce) |
Šířka | 1500 mm (59 palců) |
Výška | 810 mm (32 palců) |
Pohotovostní hmotnost | od 412 kg (908 lb) |
The Lotus Eleven je sportovní závodní auto postaven v různých verzích od Lotus od roku 1956 do roku 1958. Pozdější verze vyrobené v roce 1958 jsou někdy označovány jako Lotus 13, ačkoli se nejednalo o oficiální označení.[Citace je zapotřebí ] Celkem bylo vyrobeno asi 270 Elevens všech verzí.
Design a výkon
The Eleven navrhl Colin Chapman a vybavené elegantním tělem navrženým aerodynamikem Frank Costin. Jeho špičková verze, dabovaná Le Mans, byl obecně vybaven 1100 ccm (67ci) Coventry Climax FWA motor a občas s 1500 ccm (92ci)[1] Coventry Climax FWB motor namontovaný v přední části trubkové vesmírný rám a představoval a De Dion zadní náprava a Girling kotoučové brzdy. Plně naložené auto vážilo jen asi 450 lb (1000 lb). Verze pro 1100 ccm (67ci)[2] Climax motor (Klub) a 1172 ccm (72ci)[2] Brod motor (Sport) byly také vyrobeny; oba měly aktivní zadní nápravu a bubnové brzdy. Několik vozů bylo vybaveno alternativními motory od svých majitelů, mezi nimi i tyto Coventry Climax Motory 1500 ccm (92 k) FWB a FPF a 1200 ccm (73 k) FWE, Maserati 150 S 1500 kcm (92 k), DKW 1000 kc (61 k) SAAB 850 kcm (52 k) a 750 kcm (46 k). Existovaly dva hlavní styly těla: jeden s opěrkou hlavy a druhý bez opěrky hlavy, jen dvě malá ploutve. Některá auta byla později vybavena uzavřenou karoserií s racek dveře ke splnění GT Specifikace.
Snad nejpozoruhodnějším výsledkem závodu bylo celkové 7. místo na 1956 24 hodin Le Mans, řizen Reg Bicknell a Peter Jopp


Navzdory širokému spektru instalovaných motorů byl tento vůz primárně navržen tak, aby soutěžil ve třídě 1100 ccm, kde byl jedním z nejúspěšnějších vozů v období od poloviny do konce 50. let. V roce 1956, Eleven, upravený Costinem s bublinovým baldachýnem nad kokpitem,[2] byl řízen Stirling Moss na světový rekord třídy 143 mph (230 km / h) na kolo při Monza. Několik vítězství třídy na Le Mans a Sebring následoval a Eleven se stal nejúspěšnějším designem závodního vozu Lotus. Verze o objemu 750 ccm vyhrála index výkonu na Le Mans v roce 1957.
V roce 1957 prošla Eleven zásadní konstrukční změnou, včetně nového zavěšení předních kol a vylepšení hnacího ústrojí. Ačkoli oficiálně volal Jedenáct Series 2, tyto pozdní modely jsou někdy neformálně označovány jako Lotus 13s, protože byly vyrobeny mezi 12 a 14 modely a označení 13 nebyl Lotus používán.
Došlo k několika replikám a re-výtvorům Lotusu Eleven, včetně Kokopelli 11, Challenger GTS, Spartaku a nejznámějších Westfield XI.
Reference
externí odkazy
- Informace o Lotus Eleven
- Historický lotosový registr
- Historie / fotografie Lotus 11
- registr Lotus Eleven
- http://www.lotusracer.com/
- Galerie / fotky Lotus 11 z roku 1956
- jak funguje na Lotus 11
- Dobové závodní fotografie modelu Lotus Eleven
- nedávné restaurování Lotus Eleven
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept vozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |