Vanwall - Vanwall
Celé jméno | Vanwall |
---|---|
Základna | Acton, Londýn, Spojené království |
Zakladatel (é) | Tony Vandervell |
Známý personál | Colin Chapman Frank Costin |
Známí řidiči | Stirling Moss Maurice Trintignant Harry Schell Stuart Lewis-Evans Tony Brooks |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
První vstup | Velká cena Velké Británie v roce 1954 |
Závody vstoupily | 29 (28 startů) |
Motory | Vanwall |
Konstruktéři Mistrovství | 1 (1958 ) |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 9 |
Pódia | 13 |
Body | 57 |
Pole position | 7 |
Nejrychlejší kola | 6 |
Konečný vstup | Grand Prix Francie 1960 |
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
---|---|
První vstup | Velká cena Velké Británie v roce 1954 |
Poslední vstup | Grand Prix Francie 1960 |
Závody vstoupily | 29 (28 startů) |
Podvozek | Vanwall |
Mistrovství konstruktérů | 1 (1958 ) |
Řidiči' Mistrovství | 0 |
Závodní vítězství | 9 |
Pódia | 13 |
Body | 57 |
Pole position | 7 |
Nejrychlejší kola | 6 |
Vanwall byl motoristické závody tým a konstruktér závodního vozu, který byl aktivní v Formule jedna během padesátých let. Založeno Tony Vandervell, název Vanwall byl odvozen kombinací jména vlastníka týmu s jeho jménem Tenkostěnná ložiska vyrobeno v továrně Vandervell Products v Acton, Londýn. Původně zadáno upravené Ferraris v jiných než mistrovských závodech zkonstruoval Vanwall své první vozy pro závod v 1954 Formula One sezóna. Tým dosáhl svého prvního závodního vítězství v Velká cena Velké Británie v roce 1957, s Stirling Moss a Tony Brooks sdílení vozu VW 5 a vyznamenání týmu tím, že postavil první britský vůz, který vyhrál závod mistrovství světa. Vanwall vyhrál inaugurační Mistrovství konstruktérů v Formule jedna v 1958, v procesu umožňujícím Mossovi a Brooksovi skončit na druhém a třetím místě v pořadí jezdců a vyhrát každý tři závody. Vandervellovo zhoršené zdraví znamenalo, že rok 1958 bude poslední celou sezónou; četa v následujících letech řídila auta na několika závodech, ale v roce 1961 skončila.
Dějiny
Tony Vandervell byl jedním z původních podporovatelů British Racing Motors. Na počátku 50. let vstoupil do řady upravených Ferraris v Formule Libre závody pod názvem „Thinwall Special“.[1]
První skutečné vozy Vanwalls byly známé jako Vanwall Specials a byly postaveny pro nové předpisy Formule 1 v roce 1954 Cox Green, Panenství. The podvozek byl navržen uživatelem Owen Maddock a postaven Cooper Car Company Motor 2,0 L byl navržen Norton inženýr Leo Kuzmicki a byly v podstatě čtyři manský[2] jednoválcový motor o objemu 498 cm3 (86,1 mm × 85,6 mm) se společným vodní bunda, hlava válce (kopie Nortonů) a valvetrain,[2] s indukcí o čtyři AMAL motocykl karburátory.[2] Tato kombinace byla vybavena a Rolls Royce Vojenský motor B40 kliková skříň, zkopírována dovnitř hliník.[3] Navržený pro Formule dva, který byl nahrazen dříve, než se objevil,[3] auto debutovalo v Grande Epreuve v roce 1954 Velká cena Velké Británie. Proti 2½ litru Formule jedna konkurence, bylo to rozhodně v nevýhodě. The Dobrý rok kotoučové brzdy (postavený Vanwallem) se osvědčil,[3] ale zavěšení předních kol a palivové a chladicí systémy byly problematické.[3] Vývoj pokračoval přechodem na Bosch vstřikování paliva (díky Vandervellovu „přesvědčování“ Daimler-Benz, hlavní zákazník společnosti Bosch, aby to umožnil),[4] při zachování AMAL škrticí klapky; byli sužováni potížemi se spojením škrticí klapky kvůli vibracím z velkého čtyřválce.[3] Vanwall také zvýšil kapacita motorů, nejprve na 2237 ml (137 cu in) (91,0 mm x 86,0 mm (3,58 in x 3,39 in)) pro Petera Collinsa v Monaku 1955, a poté plných 2489 ml (151,9 cu in) (96,0 mm x 86,0) mm (3,78 palce × 3,39 palce)). Vanwalls poté běžel sezonu v F1, aniž by to bylo v cestě úspěchu. Na konci sezóny 1955 bylo jasné, že motor je v pořádku, ale že Ferrari -odvozený[3] podvozek potřeboval vylepšení. Vandervellovi bylo navrženo, že by měl najmout služby mladého nadějného designéra, který by vylepšil jejich auta. Návrhář byl Colin Chapman.
Nový 1956[3] vozy navržené Chapmanem (spolu s aerodynamikem) Frank Costin ) byly z vesmírný rám stavba, De Dion zadní náprava neodpružená hmotnost snížené a přední torzní tyč přidané.[3] (Žádný z těchto nápadů nebyl revoluční, ale Chapman byl šťastný, že byl pečlivý.)[5] Dále pátý převodový stupeň a Porsche synchromesh byly přidány do přenos.[3] Sedadlo řidiče bylo umístěno nad tímto bodem a nebylo možné jej snížit pod 330 mm nad vozovkou, což činí výšku velmi problematickou (horní část přilby řidiče byla plně 1250 mm) od povrchu vozovky, zatímco u svisle namontovaného motoru byla redukce v každém případě nepraktická),[3] a manipulace byla podezřelá i přes Chapmanovo nejlepší úsilí.[3] Řešení, které je dnes zřejmé, montáž motoru za řidiče, by trvalo přijetí ještě dva roky. Costin to využil na maximum a vyrobil auto „v přímém směru mnohem rychleji než kterýkoli z jeho konkurentů“.[6]
Nový vůz ukázal první slib v roce 1956, když vyhrál ne-mistrovský závod F1 na Silverstone proti silné opozici. Nastavil rekord na kolo Syrakusy[6] Stirling Moss dovedl vůz k vítězství v jeho jediné jízdě pro Vanwall v tomto roce, protože měl stále uzavřenou smlouvu Maserati v F1. Talentovaní řidiči Harry Schell a Maurice Trintignant byli na plný úvazek sezóny. Ani jeden z nich však neměl velký úspěch, i když vůz vykazoval zjevný potenciál.
S vývojem a stále konkurenceschopnějším vozem se Moss nakonec rozhodl řídit tým v roce 1957. K němu se přidali dva Angličané, Tony Brooks a Stuart Lewis-Evans. S vývojem sezóny 1957 se vozy staly rychlejšími a spolehlivějšími. Moss a Brooks patřičně sdíleli Vanwallovo první vítězství v Grand Prix v Británii na Aintree a Moss vyhrál oba italština (kde je pilotován pouze Fangio povoleno Maserati běžet s Vanwallem, protože Moss skončil se 41 sekundami v ruce i po zastávka v boxech )[6] a Pescara Grand Prix.
Na konci roku 1957 byla alkoholická paliva zakázána a nahrazena povinným 130oktanem letecký benzín. To způsobilo problémy pro Vanwall a BRM s jejich motory s velkým otvorem, které vyžadovaly pro chlazení motoru methanol. Výsledkem bylo, že výkon Vanwallu poklesl z 290 k (220 kW) při 7500 ot./min[6] (308 k s nitromethanem) na 278 k (207 kW) na zkušebním zařízení. Během závodu, kde byly sníženy otáčky, bylo k dispozici pouze 255–262 k při 7 200–7 400 ot / min. To je znevýhodnilo pro nová auta Dino Ferrari V6 s nárokovaným výkonem 290 k (286 k) při 8 300 ot./min. Vanwall má vynikající držení na silnici (díky změnám odpružení, novým ocelovým kolům a novým nylon -kord Dunlop Závodní pneumatiky R5),[6] racionalizace, pětistupňová převodovka a kotoučové brzdy to pomohly vyrovnat.
Všichni tři jezdci zůstali s týmem v roce 1958 a Moss (vítězství v Nizozemsku, Portugalsku a Maroku) a Brooks (vítězství v Belgii, Německu a Itálii) vyhráli v této sezóně každý tři mistrovské závody. Vanwall se stal prvním týmem, který vyhrál Mistrovství konstruktérů, která se konala poprvé v této sezóně. Moss však prohrál Mike Hawthorn v Řidičské mistrovství o jediný bod na druhém místě, Brooks zakončil sezónu na třetím. Jejich triumf na konci sezóny byl smutně poznamenán, když během závěrečného závodu roku v Maroko „Při nehodě byl smrtelně zraněn Lewis-Evans.
The Sezóna 1958 byl poslední, do kterého Vanwall vstoupil do každého závodu. Vandervellovo zdraví selhalo a jeho lékaři mu doporučili odpočívat. Tým pokračoval polovičatě. Brooks se objevil v nižší a lehčí Vanwall v Velká cena Velké Británie v roce 1959, což se oproti novému ukázalo jako méně úspěšné střední motor Coopers, a tým to zkusil znovu s jiným autem v roce 1960 Grand Prix Francie. Tyto snahy postrádaly vážnost minulosti a byly neúspěšné.
Poslední závodní Vanwall byl „nepraktický“[6] stroj s motorem vzadu vyrobený pro 3,0 l 1961 Mezikontinentální vzorec. I když ukazuje slib, když je kampaň John Surtees ve dvou závodech byl vývoj zastaven, když vzorec nenašel v Evropě úspěch. Motor byl zvětšen na 2605 ml (159 cu v) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 palce × 3,54 palce)), o výkonu 290 k (220 kW) na 100 oktanového benzínu.
The Doningtonova sbírka měl kompletní příklad každého modelu, včetně vozu s motorem vzadu.
V roce 2003 byla založena společnost Vanwall Cars, která vyráběla Vanwall GPR V12, jednomístný silniční zákonný vůz, který se silně podobal raným závodním vozům Vanwall, a Sports Racer, dvoumístný vůz podobného stylu.[7] V roce 2013 získala ochrannou známku od společnosti Mahle Engine Systems UK společnost Sanderson International Marketing Ltd.
Výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Vanwall Special | Vanwall L4 | P | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | n / a | n / a[A] | |||
Peter Collins | Ret | 7 | DNS | ||||||||||||||
1955 | Vanwall VW 55 | Vanwall L4 | P | ARG | PO | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | n / a | n / a[A] | |||||
Mike Hawthorn | Ret | Ret | |||||||||||||||
Ken Wharton | 9[b] | Ret | |||||||||||||||
Harry Schell | 9[b] | Ret | |||||||||||||||
1956 | Vanwall VW 2 | Vanwall L4 | P | ARG | PO | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | n / a | n / a[A] | ||||
Maurice Trintignant | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
Harry Schell | Ret | 4 | 10[b] | Ret | Ret | ||||||||||||
Mike Hawthorn | 10[b] | ||||||||||||||||
Colin Chapman | DNS | ||||||||||||||||
José Froilán González | Ret | ||||||||||||||||
Piero Taruffi | Ret | ||||||||||||||||
1957 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | P | ARG | PO | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | n / a | n / a[A] | ||||
Stirling Moss | Ret | 1[b] | 5 | 1 | 1 | ||||||||||||
Tony Brooks | 2 | 1[b] | 9 | Ret | 7 | ||||||||||||
Stuart Lewis-Evans | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | ||||||||||||
Roy Salvadori | Ret | ||||||||||||||||
1958 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | D | ARG | PO | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | 48 (57) | 1. místo | |
Stirling Moss | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | ||||||||
Tony Brooks | Ret | Ret | 1 | Ret | 7 | 1 | Ret | 1 | Ret | ||||||||
Stuart Lewis-Evans | Ret | Ret | 3 | Ret | 4 | 3 | Ret | Ret | |||||||||
1959 | Vanwall VW 59 | Vanwall L4 | D | PO | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | USA | 0 | NC | |||
Tony Brooks | Ret | ||||||||||||||||
1960 | Vanwall VW 11 | Vanwall L4 | D | ARG | PO | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | 0 | NC | ||
Tony Brooks | Ret |
[A] ^ Mistrovství konstruktérů bylo uděleno až 1958.
[b] ^ Označuje sdílenou jednotku.
Výsledky mimo mistrovství Formule 1
(klíč)
Rok | Podvozek | Motor | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Vanwall Special | Vanwall L4 | SYR | PAU | LAV | BOR | INT | BAR | VOŘÍŠEK | ROM | FRO | COR | BRC | PLAKAT | ROU | CAE | SRPEN | COR | OUL | ČERVENÉ | PES | VAK | JOE | CAD | BER | GOO | DTT | |
Alberto Ascari | DNA | |||||||||||||||||||||||||||
Alan Brown | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
Peter Collins | DNA | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Mike Hawthorn | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
1955 | Vanwall VW 1 / VW2 / VW3 | Vanwall L4 | NZL | BUE | VAL | PAU | GLO | BOR | INT | ZDŘÍMNUTÍ | ALB | VOŘÍŠEK | COR | LON | DRT | ČERVENÉ | DTT | OUL | AVO | SYR | ||||||||
Mike Hawthorn | DNA | Ret | ||||||||||||||||||||||||||
Ken Wharton | Ret | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Harry Schell | 2 | 1 | Ret | 1 | ||||||||||||||||||||||||
Desmond Titterington | 3 | |||||||||||||||||||||||||||
1956 | Vanwall VW 1 / VW2 | Vanwall L4 | BUE | GLV | SYR | AIN | INT | ZDŘÍMNUTÍ | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | |||||||||||||||
Harry Schell | DNA | Ret | ||||||||||||||||||||||||||
Stirling Moss | DNA | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
1957 | Vanwall VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10 | Vanwall L4 | BUE | SYR | PAU | GLV | ZDŘÍMNUTÍ | RMS | CAE | INT | MOD | MOR | ||||||||||||||||
Stirling Moss | 3 | Ret | DNS | |||||||||||||||||||||||||
Tony Brooks | Ret | 6 | DNA | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Stuart Lewis-Evans | 3 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Roy Salvadori | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
1960 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||||||
Tony Brooks | 7 | DNA | ||||||||||||||||||||||||||
Lotus 18 | DNS |
Poznámky
- ^ Carter, Anthony (2011). Automobilové závody: honba za vítězstvím, 1930-1962. Dorchester, Anglie: Veloce Publications. p. 72. ISBN 9781845842796.
- ^ A b C Setright, L. J. K. „Vanwall: The End of an Era“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), sv. 21, str. 2461.
- ^ A b C d E F G h i j k Setright, str. 2462.
- ^ S hrozbou zadržet ložiska Thinwall. Setright, str. 2462.
- ^ Setright, L.J.K. „Lotus: The Golden Mean“, v Northey, svazek 11, s. 1230.
- ^ A b C d E F Setright, str. 2463.
- ^ „Jméno Vanwall znovu žije“. Gigmag. Citováno 14. října 2010.
Zdroje
- Setright, L. J. K. „Vanwall: The End of an Era“, Northey, Tom, ed. Svět automobilů, Sv. 21, s. 2461–3. London: Orbis, 1974.
- „TÝMY: Vanwall“. Archiv Grand Prix autoturmu. Archivovány od originál dne 20. prosince 2007. Citováno 12. září 2007.
- „Tým: Vanwall“. ChicaneF1.com. Citováno 12. září 2007.
- „KONSTRUKTORY: VANWALL“. GrandPrix.com. Citováno 12. září 2007.
- Capps, Don (2000). „Zelená kometa: krátká historie Vanwallu“. 8 W.. Citováno 12. září 2007.
- Muelas, Felix (2000). „První auto, které chrastilo Alfettinu klec“. 8 W.. Citováno 12. září 2007.
- Muelas, Felix (2000). „Nenápadný vstup společnosti Vanwall do světa GP“. 8 W.. Citováno 12. září 2007.
- Muelas, Felix (2000). „Průlomové vítězství společnosti Vanwall“. 8 W.. Citováno 12. září 2007.
- Capps, Don (2000). „Pohled na závodní stroje Vandervell, včetně Thinwall Specials, z roku na rok“. 8 W.. Citováno 12. září 2007.
externí odkazy
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Žádný (inaugurační šampion) | Šampion konstruktérů Formule 1 1958 | Uspěl Bednář |