British Rail Class 316 (Picc-Vic) - British Rail Class 316 (Picc-Vic)

Britská železniční třída 316
Kolejová vozidla Picc-Vic Class 316 artist's impression.jpg
Umělecký dojem třídy 316
Rodinné jménoBREL 1972
VyměněnoTřída 104 (plánováno)
Třída 304 (plánováno)
Třída 504 (plánováno)
Formace3/4 auta na sadu
Provozovatel (provozovatelé)SELNEC (plánováno)
SkladištěQueens Road (plánováno)
Linka (linky) sloužilaSíť Picc-Vic (plánováno)
Specifikace
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 316 byl navrhovaný typ elektrická jednotka určené pro použití na plánovaných službách městské železnice v roce 2006 Velký Manchester. Zamýšleno jako součást rodiny EMU pocházející z prototypu Sklad „PEP“, třída nikdy nepokračovala, protože plánované služby, pro které měla být postavena, byly zrušeny.

Pozadí

„Picc-Vic“ návrh

Hlavní článek: Tunel Picc-Vic

V roce 1971 Jihovýchodní Lancashire a severovýchodní Cheshire (SELNEC) Výkonný ředitel osobní dopravy, orgán odpovědný za veřejnou dopravu v EU a okolí Velká oblast Manchesteru, navrhla výstavbu nového podzemního železničního tunelu určeného k propojení Manchester dva zbývající hlavní železniční konce, Piccadilly a Victoria, k vytvoření nové sítě městského metra.[1] Tento tunel, přezdívaný „Picc-Vic“, bylo zamýšleno poprvé propojit různorodé železniční sítě na sever (od Victoria) a na jih (od Piccadilly) města, což umožňuje služby přes Centrum města Manchester.[2] V té době byly plánované trasy, které by byly spojeny s tunelem, směsí elektrifikovaných a neelektrifikovaných;[3] the Bury Line, od Victoria, použila jedinečný, 1200 V DC třetí kolejnice Systém;[4] the Buxtonova linie byl neelektrifikovaný,[5] zatímco Styal, Crewe a Staffordové čáry byly všechny elektrifikovány pomocí 25 kV AC z nadzemní dráty (OHLE).[6] Návrh by viděl použití celé plánované sítě OHLE, který se nedávno otevřel na Hlavní linka západního pobřeží až do Manchesteru Piccadilly.[7] V důsledku toho bylo plánováno nové kolejové vozidlo pro provoz navrhovaných služeb.

PEP kolejová vozidla

Třída 304
Třída 504
The Třída 304 a Třída 504 EMU měly být na tratích „Picc-Vic“ nahrazeny třídou 316
Prototyp 4-PEP třídy 445 na snímku z roku 1975
Hlavní článek: Britské železniční třídy 445 a 446

Z důvodu požadavků na provoz v části centrálního tunelu původní specifikace SELNEC pro nové vlaky stanovila, že budou vyžadovat jak posuvné dveře, tak koncové spoje, které na současných kolejových vozidlech provozovaných British Rail.[8] Počáteční publicita plánu Picc-Vic, který byl popsán jako „Manchesterův“ trubka ", ukázal umělecký dojem platformy s vlakem připomínajícím 1967 Sklad, jak se používá na internetu Victoria linie v Londýně.[9] Avšak tunely s dvojitým vývrtem měly být postaveny o průměru 18 stop (5,5 m), dostatečně velkém, aby se do nich vešly jak hlavní vlakové typy, tak dráty OHLE.A[10]

Ve stejné době byla společnost British Rail uprostřed testování nového typu příměstského vlaku v Jižní region. Tyto prototypové jednotky, případně označené jako Třída 445 a 446 pod TOPY se lišily od předchozích kolejových vozidel: byly vyrobeny z hliník spíše než ocel, byly spíše v jednom designu než karoserií nad samostatnou spodní rám, a měl posuvné dveře.[11] Ačkoli třídy 445 a 446 byly pouze prototypovými jednotkami, informace získané z jejich použití, a to jak při počátečních zkouškách, tak při přepravě cestujících v jižním regionu, a později při použití v odděleních jako jednotky zkušebny, vedly k výrobě nové řady příměstských EMU který se začal používat v polovině až na konci 70. let.b[11]

V roce 1975 SELNEC (v té době přejmenován na Výkonný ředitel osobní dopravy v Manchesteru ) zveřejnil novou reklamní brožuru Picc-Vic, která se podrobněji zabývala potenciálním typem kolejových vozidel, který by měl být použit, s vyobrazením jednotky třídy 445 použité k označení navrhovaného typu vlaku.[12] Přední obálka měla také umělecký dojem vlaku podobajícího se novým typům, které se tehdy vyvíjely pro městské sítě v Londýně, Liverpoolu a Glasgow.[13] Aby vyhovovaly klasifikaci TOPS ostatních typů poháněných přes OHLE, byly plánované jednotky pro Manchester přiděleny jako třída 316.

Jednotky třídy 316 měly nahradit směs různých typů; neelektrifikovaná linka Buxton (která by měla služby až k Hazel Grove ) byla převážně provozována společností Třída 104 DMU. Další služby od Piccadilly byly primárně provozovány společností Třída 304 EMU, zatímco Třída 504 jednotky operovaly přes jedinečně elektrifikovanou linii Bury z Victoria.

Zrušení

Ačkoli specifikace pro jednotky třídy 316 byly připraveny British Rail Research Division na Derby, potenciálním výrobcům nebyly před konečným zrušením projektu Picc-Vic v roce 1977 vydány žádné konkrétní nabídky.

Následné spojení mezi městy

Po zrušení projektu Picc-Vic přišlo GMPTE s alternativním návrhem ulice lehká příčka síť, která by převzala linii Bury (jak se předpokládá v plánu Picc-Vic), a linku z Manchesteru Piccadilly do Altrincham, ke kterému by se připojila ulice tramvaj trasa. To se nakonec stalo 1. fází Manchester Metrolink,[14] který využil novou flotilu 26 AnsaldoBreda T-68 lehká kolejová vozidla.[15] Tato flotila, jichž bylo nakonec 32, byla na konci roku 2014 nahrazena Bombardier M5000 typ.[16]

Galerie

  • Návrh „Picc-Vic“ by viděl tunel pod centrálním Manchesterem spojující dvě hlavní železniční stanice města, Piccadilly a Victoria.

  • Prototyp PEP kolejových vozidel zvýhodněný SELNECem vedl k pozdějšímu vývoji, jako je Třída 507 (na obrázku zde Liverpool Lime Street stanice metra).

  • Zrušení návrhu Picc-Vic vedlo k diskusi o alternativách, přičemž nakonec došlo k uvedení do provozu systému lehkých kolejí Metrolink v roce 1992, AnsaldoBreda T-68 LRV.

Poznámky

1.^ a To je podobné jako Northern City Line, krátká podzemní trasa v Londýně postavená také pro účely přístupu kolejovými vozidly plné velikosti. Průměr těchto tunelů je však 16 stop (4,9 m), a proto není schopen pojmout dráty OHLE. V důsledku toho je severní městská linka elektrifikována pomocí třetí kolejnice 750 V DC a vyžaduje použití EMU s duálním napětím.[17] Od srpna 2020 jsou služby na severní městské lince provozovány společností Třída 717.[18]
2.^ b Byly vyrobeny typy výroby odvozené od původních prototypů PEP Třída 313, Třída 314, Třída 315, Třída 507 a Třída 508

Reference

  1. ^ Wainwright, Martin (14. března 2012). „Manchester metro, které nikdy nebylo“. theguardian.com. Opatrovník. Archivováno z původního dne 4. ledna 2017. Citováno 27. ledna 2016.
  2. ^ „Objeveny zbytky systému trubek v Manchesteru“. University of Manchester. 13. března 2012. Archivováno z původního dne 3. února 2016. Citováno 27. ledna 2016.
  3. ^ „Manchester Picc-Vic“. metromapsoftheworld.com. Archivovány od originál dne 20. února 2016. Citováno 3. února 2016.
  4. ^ Williams, Tony (25. listopadu 2015). „Manchester to Bury“. Light Rail Transit Association. Citováno 27. ledna 2016.
  5. ^ „Komunitní železniční trať Buxton“. gov.uk. Ministerstvo dopravy. 1. července 2013. Archivováno z původního dne 20. prosince 2016. Citováno 2. února 2016.
  6. ^ „Your New Railway: London Midland Electrification“ (PDF). Železniční archiv. British Rail. Duben 1966. Archivováno (PDF) z původního dne 17. ledna 2016. Citováno 2. února 2016.
  7. ^ Evans, Andrew (leden 1969). „Intercity Travel and the London Midland Electrification“ (PDF). Journal of Transport Economics and Policy. University of Bath. 3 (1): 69–95. Archivováno (PDF) z původního dne 22. února 2016. Citováno 27. ledna 2016.
  8. ^ SELNEC (leden 1973). „Odstavec 83“. Plán veřejné dopravy pro budoucnost (zpráva). Jihovýchodní Lancashire a severovýchodní Cheshire úřad veřejné dopravy. str. 77.
  9. ^ „Z archivu, 18. července 1967: Zelená pro projekt tubusu Manchester“. theguardian.com. Opatrovník. 18. července 2013. Archivováno z původního dne 20. prosince 2016. Citováno 27. ledna 2016.
  10. ^ Brook, Richard; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF). Galerie CUBE. str. 134. Archivováno (PDF) z původního dne 26. ledna 2016. Citováno 27. ledna 2016.
  11. ^ A b „British Rail Southern Region 2 & 4 Car Experimental Units (PEP)“. Krev a pudink. Archivováno z původního dne 5. února 2016. Citováno 27. ledna 2016.
  12. ^ Brook, Dodge str. 144-145
  13. ^ Brook, Dodge str. 128
  14. ^ Ogden & Senior 1991, str. 17.
  15. ^ „Tramvaje Metrolink“. TheTrams.co.uk. Archivováno z původního dne 29. prosince 2016. Citováno 9. března 2016.
  16. ^ „Metrolink objednává dalších 20 lehkých kolejových vozidel, které nahradí původní vozový park“. Railway Gazette International. 17. července 2012. Archivováno z původního dne 20. července 2012. Citováno 9. března 2016.
  17. ^ „Severní linie“. Clive's UndergrounD Line Guides. 3. března 2012. Archivováno z původního dne 11. února 2015. Citováno 27. ledna 2016.
  18. ^ „Great Northern, Inner Suburban Services“. thameslinkrailway.com. Železnice Govia Thameslink. Archivovány od originál dne 3. února 2016. Citováno 2. února 2016.

Další čtení

  • Ogden, Eric; Senior, John (1991). Metrolink: Oficiální příručka. Glossop, Derbyshire: Transport Publishing Company. ISBN  0-86317-164-8.