SR třída 4DD - SR Class 4DD
| Jižní železnice 4-DD | |
|---|---|
 Třída 4DD č. 4902 v roce 1972 | |
| Ve službě | 1949–1971 |
| Postaveno | 1949 |
| Počet postaven | 2 sady (8 aut) |
| Číslo zachováno | 2 DMBT |
| Číslo sešrotováno | 2 DMBT, všechny TT |
| Formace | DMBT-TT-TT-DMBT |
| Čísla flotily | viz text |
| Kapacita | 552 sedící, 150 stojící (na sadu) |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Linka (linky) sloužila | Charing Cross do Dartfordu |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 25,7 ft 5 v (78,46 m) |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m) |
| Hmotnost | 133 dlouhé tun 0 cwt (297 900 lb nebo 135,1 t) |
| Pohonný systém | English Electric |
| Elektrický systém | 750 V ss |
| Aktuální metoda sběru | Třetí kolejnice |
| Brzdový systém | Elektropneumatické |
| Spojovací systém | Šroubovací článek |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Koncipováno Oliver Bulleid pro Jižní železnice dojíždějící linka z London Charing Cross na Dartford, dva 4DD elektrické jednotky byli jediní dvoupatrové vlaky které mají být použity na hlavní železniční síti v Británii. Omezující železnice se běžně používá v kontinentální Evropě a Severní Americe ložná míra ve Spojeném království zakazuje normální dvoupatrové vlaky se dvěma plně oddělenými palubami.
Dějiny
4DD byl více split-level než skutečně dvoupodlažní, protože oddíly byly střídavě vysoké a nízké, aby zajistily, že celková výška vlaku byla přesně v vůle nutné bezpečně projít tunely a pod mosty. Maketa byla zobrazena na London Marylebone v roce 1949 krátce před prvním uvedením do provozu,[1] posouzení po jednom roce provozu však odhalilo, že návrh nebude optimálním řešením problémů s přeplněností, ani nepomůže zvýšit kapacitu, a bylo rozhodnuto rozšířit vlaky z osmi osobních vozů na deset osobních vozů pomocí pravidelných - palubní počítač více jednotek.[2]
Záměr přepravit více cestujících ve vlaku stejné délky jako ostatní soudobé vozy byl splněn, přičemž dvě jednotky 4-DD měly 1104 sedadel ve srovnání s 800 v jiných jednotkách podobného věku. Bylo však zjištěno, že další počet cestujících znamenal delší čas strávený na stanicích, aby cestující mohli nastupovat a vystupovat.[2] V praxi byly horní oddíly stísněné a špatně větrané, protože okna horní úrovně nebylo možné otevřít kvůli těsné vůli. Aby se tento problém vyřešil, byly oddíly ventilovány tlakem, ale zařízení se ukázalo jako nespolehlivé.
Ke konci byly přečíslovány na 4901 a 4902. 4001 a 4002 byly převeleny k další dvojici prototypů EMU čtyřkolejných vozů Southern Region, 4-PEP.
Neobvykle pro „experiment“ trvaly v provozu od roku 1949 do roku 1971 a prošly běžná údržba a překreslí bez škytav v životě. Tyto dvě jednotky byly nakonec staženy dne 1. října 1971 poté, co najely přibližně 700 000 mil v provozu.[2]
Formace
| Klíč: | Sešrotován | Zachovalé |
|---|
| Čísla jednotek | DMBT | TT | TT | DMBT | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Počáteční číslo | Finále Číslo | |||||
| 4001 | 4901 | 13001 | 13501 | 13502 | 13002 | (postaven září 1949) |
| 4002 | 4902 | 13003 | 13503 | 13504 | 13004 | (postaven 10. 1949) |
Zachování
Řízení motorových vozidel 13003 a 13004 přežilo, dříve v Kent Locomotives Ltd - Sellindge, Kent,[3] a druhý v Northamptonshire Ironstone Railway Trust.[4] Jeden přívěs byl také zachován, ale byl vyřazen, když Ashford Steam Center uzavřena v roce 1984 namísto dlužného nájemného.[5] Řízení motorového vozu 13003 je nyní v péči skupiny Bulleid 4-DD Double Deck EMU Group, která jej plánuje obnovit.[3]
Reference
- ^ https://youtube.com/watch?v=1a2K0TP1lxM
- ^ A b C „Double-decker to go“. Novinky měsíce. Železniční svět. Sv. 32 č. 378. Shepperton: Ian Allan. Listopadu 1971. str. 467.
- ^ A b „Hnací motorová brzda SR 13003 4-DD„ Double Decker “, třetí výroba z roku 1949“. Vintage kočáry Trust. Citováno 1. listopadu 2017.
- ^ „Hnací motorová brzda SR 13004 4-DD„ Double Decker “, třetí výroba z roku 1949“. Vintage kočáry Trust. Citováno 1. listopadu 2017.
- ^ Bright, Thomas (3. listopadu 2017). "'Spasitel O1 'Esmond Lewis-Evans umírá ". Parní železnice. Peterborough: Bauer Consumer Media (457): 18. ISSN 0143-7232.
Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. str. 85–88. ISBN 0-7110-1253-9.
Další čtení
- „Peněžní prosba za přestavbu 50. narozenin Double-Decker EMU“. Železnice. Č. 345. Publikace EMAP Apex. 2. – 15. Prosince 1998. s. 63. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.