Elektrické jednotky Waterloo & City Railway - Waterloo & City Railway electric units - Wikipedia

Elektrické jednotky Waterloo & City Railway
Počínaje Waterloo.jpg
Ilustrace vlaku W&CR ve Waterloo v roce 1898
Ve službě1898-1940
VýrobceSpolečnost Jackson a Sharp
Postaveno naEastleigh funguje (montáž ze stavebnic)
Rodinné jménoTrubkový materiál
Postaveno1897-1898
1899
1921
Sešrotován1940
Počet postaven31 vozidel (16 hnacích motorů, 15 přívěsů)
Číslo sešrotováno31 vozidel
Formace4/5-auto (DM-T-T-DM / DM-T-T-T-DM) (vrchol)
1 auto (DM) (Off-Peak)
KapacitaDM 46 míst
Sedadla T 56
Provozovatel (provozovatelé)Waterloo a městská železnice
LSWR
Jižní železnice
SkladištěWaterloo (Waterloo & City linka)
Linka (linky) sloužilaWaterloo & City linka
Specifikace
Délka auta47 ft 1 v (14,35 m) (DM)
46 stop 3 1⁄2 v (14,11 m) (T)
Šířka8 ft 6 v (2,59 m)
Výška9 ft 8 v (2,95 m)
Pohonný systémDva Siemens Trakční motory o výkonu 60 hp (45 kW) na DM
Výstupní výkonDM: 120 hp (89 kW)
Elektrický systém530-600 V DC
Aktuální metoda sběruTřetí kolejnice
RozchodStandard

The Waterloo a městská železnice zahájila provoz služeb 11. července 1898 s nově postaveným 4 automobilem elektrické jednotky, z nichž každé se skládá ze dvou hnacích motorových vozidel vložených do dvojice bezmotorových přívěsných vozidel, první konstrukce EMU, která se má použít v železniční trati s hlubokou úrovní.

Pozadí

Waterloo a městská železnice byla postavena jako prostředek pro připojení hlavního londýnského konce Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) ve společnosti Waterloo s City of London. Vzhledem k omezením výstavby hlavních tratí přes centrum Londýna bylo nutné vybudovat toto jako podzemní dráhu. Navzdory pokusům o vybudování nového spojení pro umístění vlaků hlavní trati bylo přijato rozhodnutí postavit železniční trať na hluboké úrovni pomocí tunelovací štít metoda zdokonalena James Henry Greathead. Hloubka tunelů znamenala, že pro vlaky, které budou jezdit po nové trase, bude nutná elektrická trakce.[1]

Vlaky

Po výběrovém řízení byla zakázka na stavbu vlaků pro W&CR zadána Společnost Jackson a Sharp z Wilmington, Delaware v Spojené státy. Spíše než konstrukci vozidel, která by formovala samotné vlaky, vyrobil výrobce součásti, které byly poté odeslány do LSWR Eastleigh funguje v souprava formulář. Tam budou nové vlaky sestaveny pro použití. První kompletní jednotka byla dodána do Waterloo v březnu 1898. Samotná trať však neměla přímé spojení se zbytkem železniční sítě; jediný způsob, jak se vlaky mohly dostat do tunelů, byl hydraulický výtah, který byl dokončen až v dubnu 1898. První úspěšná zkušební jízda po trati byla provedena 4. června 1898 a trať byla formálně otevřena 11. července, kdy veřejná služba začíná 8. srpna 1898.

Jak bylo zkonstruováno, vlaky byly vytvořeny jako jednotky se 4 vozy. Celkem bylo na zakázku vyrobeno 22 vozidel Jackson a Sharp, které se skládaly z 11 hnacích motorových vozidel a 11 přípojných vozidel, což umožnilo celkem čtyři vlaky se čtyřmi vozy plus řadu náhradních vozidel. Na rozdíl od City & South London Railway, který byl v té době jedinou další londýnskou železnicí s hlubokými trubkami a kterou používal elektrické lokomotivy a tažené vozy, tyto vlaky byly elektrické jednotky, s hnacím zařízením a polohou řidiče umístěnou na vozidlech přepravujících cestující. Každé hnací motorové vozidlo bylo vybaveno 60 hp sériově vinutým bezpřevodovým motorem na nápravu s proud shromážděno prostřednictvím třetí kolejnice při 530 V DC. Vlaky byly vybaveny brzdami Westinghouse na stlačený vzduch, i když neměly vlastní kompresory; namísto toho musely být vzduchové nádrže doplňovány pomocí statických kompresorů ve Waterloo, což bylo provedeno, jakmile tlak vzduchu poklesl na 70 psi (480 kPa). Posádka každého vlaku měla šest; řidič, asistent řidiče, strážný a tři vrátní. Tito poslední členové posádky obsluhovali brány, které se nacházely na konci každého vozu. Nebyly tam žádné boční dveře a interiéry byly postaveny spíše v otevřeném salónu než v rozděleném stylu.[2]

Pozdější roky

Po otevření linky bylo rychle zjištěno, že služba v období špičky pracovala na plný výkon, zatímco po zbytek dne byla trasa docela tichá. V důsledku toho bylo rozhodnuto snížit úroveň služeb během klidnějších období a byla zadána objednávka Dick, Kerr & Co. pro pět dalších hnacích motorových vozidel počátkem roku 1899. Tato nová vozidla budou používána jednotlivě během dne, přičemž původní vlaky se čtyřmi vozy budou používány ve špičkových ranních a večerních obdobích. Nové vozy byly na obou koncích vybaveny hnacími kabinami s poloviční šířkou a trakčními motory o výkonu 75 k (56 kW).

LSWR absorboval Waterloo a městské železnice plně v roce 1906 a v roce 1915 začal elektrifikovat své příměstské trasy do Waterloo. V rámci toho postavila ve Wimbledonu novou elektrárnu, která převzala odpovědnost za dodávku elektřiny pro Waterloo & City z původní výrobní stanice postavené na trati. Tím se zvýšilo trakční napětí vedení na 600 V DC.[3][4]

V roce 1921 se LSWR rozhodla prodloužit délku svých špičkových vlaků a v Eastleigh Works byly postaveny další čtyři přívěsná vozidla podle původní specifikace, což umožnilo prodloužení špičkových služeb na 5 vozů.

Výměna, nahrazení

V roce 1937 Jižní železnice (založena v roce 1923 jako jedna z „Velká čtyřka“, a která byla nyní odpovědná za Waterloo & City), provedla revizi linky, jejíž životnost se blíží 40 let. Jedním z doporučení z toho bylo pořízení nových kolejových vozidel, které by nahradily původní vlaky, a byla zadána objednávka English Electric pro 12 nových hnacích motorových vozidel a 16 nových přívěsů, která má být postavena společností Dick, Kerr & Co. Tyto nové jednotky byly dodány v průběhu roku 1940 a současně probíhala práce na modernizaci linky. Po skončení služby dne 25. října 1940 byly původní jednotky odstraněny z linky na povrch, aby byly nahrazeny novou zásobou English Electric.

Reference

  1. ^ „Waterloo & City Line“. Clive's Underground Line Guides. Clive Feather. 14. prosince 2007. Citováno 30. června 2008.
  2. ^ John C Gillham, Waterloo a městská železnice„The Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN  0 85361 525 X
  3. ^ Faulkner, J.N .; Williams, R.A. (1988). LSWR ve dvacátém století. Newton Abbot: David a Charles. p. 26. ISBN  0-7153-8927-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ Weddell, G.R. (Březen 2001). LSWR kočáry ve 20. století. Hersham: Oxford Publishing Co. str. 51. ISBN  0-86093-555-8. 0103 / A1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy