Alfa Pendular - Alfa Pendular
Alfa Pendular | |
---|---|
![]() Vlak Alfa Pendular v nové livreji. | |
![]() Starý interiér vozu druhé třídy. | |
Výrobce | FIAT Ferroviaria, ADtranz, Siemens |
Postaveno na | Sorefame, Amadora |
Rodinné jméno | Pendolino |
Vstoupil do služby | 1999 |
Repasované | 2017 |
Počet postaven | 10 šestivozových jednotek |
Číslo v provozu | 8 |
Číslo sešrotováno | 1 |
Čísla flotily | Série 4000 (čísla 4001-4010 a 4051-4060) |
Kapacita | 301 míst |
Provozovatel (provozovatelé) | CP |
Linka (linky) sloužila | Braga -Porto -Lisabon -Faro |
Specifikace | |
Délka vlaku | 158,9 m (521 stop) |
Šířka | 2,92 m (9 ft 7 v) |
Výška | 4,39 m (14 ft 5 v) |
Maximální rychlost | 220 km / h (140 mph) |
Hmotnost | 298,3 t (293,6 dlouhé tun; 328,8 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 14,3 t (14,1 dlouhé tun; 15,8 čistých tun) |
Pohonný systém | 8 asynchronní třífázový Siemens Motory 1TB2223-OGA03 |
Výstupní výkon | 4 000 kW (5400 k) |
Klasifikace UIC | (1A) (A1) - (1A) (A1) - 2'2 ′ + 2'2 ′ - (1A) (A1) - (1A) (A1) |
Rozchod | 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod |
Alfa Pendular je název Pendolino vysoká rychlost naklápěcí vlak z portugalština státní železniční společnost CP.[1] Spojuje města Guimarães, Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lisabon, Albufeira a Faro, mimo jiné rychlostí až 220 kilometrů za hodinu (137 mph).
Vlaky byly sestaveny v Portugalsku ADtranz u bývalého Sorefame pracuje v Amadora, na základě smluvního partnerství mezi Fiat-Ferroviaria jako hlavním dodavatelem a ADtranz a Siemens jako hlavní subdodavatelé.
Počínaje rokem 2017 byly vlaky zrekonstruovány a zavedly nové interiéry, livrej, sedadla a funkce, jako je Wi-Fi a elektrické zásuvky.[2]
Popis
Alfa Pendular vysokorychlostní vlak je šest automobilů elektrická jednotka (EMU), který je odvozen od a velmi se podobá Giugiaro navržený italský Fiat-Ferroviaria ETR 480 Pendolino vlak. Podvozky musely být přepracovány, aby fungovaly na portugalských 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod dráha.
Je jich 8 trakční motory, instalovaný na všech prostředních vozidlech vlaku kromě dvou, s výkonem 4,0 megawattů (5 400 k). Toto uspořádání M-M-T-T-M-M rozkládá hmotnost vlaku a dodává mu váhu pouze 13,5 tuny (13,3 tuny dlouhé; 14,9 malých tun) na nápravu, což pomáhá její schopnosti zatáčet při vysoké rychlosti.
Během testování byla nejvyšší rychlost 245,6 km / h (152,6 mph) dosažena v blízkosti Espinho v roce 1998.
Naklápěcí technologie
Své naklápěcí vlak technologie s maximálním úhlem náklonu 8 ° umožňuje vlaku projíždět zatáčky vyšší rychlostí než konvenční vlaky. Kombinace výsledné vysoké rychlosti v zatáčkách a naklápěcího pohybu vozíků pomáhá zajistit pohodlnou jízdu pro cestující, ačkoli výpadek a houpání kompenzující nepravidelnosti trati mohou u citlivých osob způsobit „cestovní nevolnost“. Hydraulický systém sklápění je řízen dvěma gyroskopy v hlavních vozech. Křivka se nachází na základně výšky vnější stopy.
Použití tohoto vlaku nevyžadovalo zvláštní úpravy stávající železniční sítě, je však nákladné z hlediska údržby kolejových vozidel z důvodu složitosti naklápěcího systému.
Stanice
Stanice obsluhované Alfa Pendular jsou ze severu na jih:[3]
- Braga
- Guimarães
- Famalicão
- Trofa
- Porto-Campanhã
- Vila Nova de Gaia
- Espinho
- Aveiro
- Coimbra -B
- Pombal
- Entroncamento
- Santarém
- Lisboa-Oriente
- Lisboa-Santa Apolónia (mimo linky z / do Faro)
- Lisboa-Entrecampos
- Pinhal Novo
- Melodie
- Albufeira
- Loulé
- Faro

Viz také
Reference
- ^ Série 4000: oficiální webové stránky CP
- ^ Portugalsko, Comboios de. „#NovoAlfaPendular“. CP.PT | Comboios de Portugal. Citováno 2019-09-23.
- ^ Comboios de Portugal> Alfa Pendular> Estações
externí odkazy
Média související s Alfa Pendular na Wikimedia Commons
Kolejová vozidla z Portugalsko | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ ↓ | nafta / benzín / plyn | pára: Uhlí / olej | elektrický (IP: 25 kV / 50 kHz nebo (*) 1500 V; ostatní sítě q.v.) | ← Pohon | ||||||||
Stav → | ve službě | stažen (nebo se používá příležitostně) | ve službě | Měřidlo ↓ | ||||||||
IP síť (Poznámka: v kurzíva, třídy sdílené uživatelem CP a další společnosti, simult. nebo ne; v podtržená kurzíva, třídy používané výhradně jinými společnostmi.) | ||||||||||||
železniční autobusy /těžká železnice | “592 ” | renovovaný | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 | renovovaný | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (iberský) | ||||
VIP ⎱ 0350 ⎰ 0450 ← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200 ⎭ ⎰*3100 → ⎱*3200 → | →2240 →3150 * →3250 * | |||||||||
9630 | 9500 ← | ←9700 ─╮ 9400 ←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Limy) | (momentálně není zapnutá elektrická trakce IP měřidlo) | 1000 mm (Metr) | ||||||
lokomotivy | 9000 9020 Lydya |
| ||||||||||
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300 * | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (iberský) | |||||||
posunovače | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Místní sítě (kromě lanovek a lanovek) | ||||||||||||
tramvaje |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (Standard) | |||||||||
metro | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 | ||||||||||
lehká kolejnice, kloubová | MP000 MP100 C000 | |||||||||||
CCFL501 | 900 mm | |||||||||||
tramvaje | TUB1 |
| CCFL001 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC ) | (CCFTNA ) (CFPLER ) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA ) | 1000 mm (Metr) | ||||||||
lokomotivy | (CSA23074 ) | (Pomarão ) | ||||||||||
(Transpraia ) (P.d’El-Rei ) | (Miro ) (CFPL ) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH ) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Stav → | ve službě | stažen | ve službě | Měřidlo ↑ | ||||||||
Zadejte ↑ | nafta / benzín / plyn | pára: Uhlí / olej | elektrický | ← Pohon | ||||||||
viz také: Železniční tratě v Portugalsku |