Britská železniční třída 303 - British Rail Class 303 - Wikipedia

Britská železniční třída 303 Modrý vlak
303016 v Milngavie v roce 1986
Ve službě	1960 - 2002
Výrobce	Lisovaná ocel
Objednat Ne.	30579 (DTSO, 75566-75600) 30629 (DTSO, 75747-75801) 30580 (MBSO, 61481-61515) 30630 (MBSO, 61812-61867) 30581 (BDTSO, 75601-75635) 30631 (BDTSO, 75802-75857)[1]
Postaveno na	Linwoodová továrna
Rodinné jméno	BR první generace Marek 1
Vyměněno	Různé parní stroje / rané vozy
Postaveno	1959 - 1961[1]
Vstoupil do služby	1960 - 1961
Repasované	1984[2] - c. 1990
Sešrotován	1974 - 2003[2]
Počet postaven	91 vlakových souprav
Číslo zachováno	1 set[2]
Číslo sešrotováno	90 sad[2]
Formace	3 vozy na vlakovou soupravu: DTS + MBS + BDTS (ve verzi)[3] DTSO + MBSO + BDTSO (přestavěn)[3]
Diagram	EE206 (DTSO, 303/0) ED201 (MBSO, 303/0) EF202 (BDTSO, 303/0) EE241 (DTSO, 303/1) ED220 (MBSO, 303/1) EF217 (BDTSO, 303/1)[1][4]
Návrhový kód	AM3
Čísla flotily	303001-303091 (celé sady) 75566-75600, 75746-75801 (DTSO) 61481-61515, 61812-61867 (MBSO) 75601-75635, 75802-75857 (BDTSO)[1]
Kapacita	236 míst (ve vestavěném provedení) 160 míst (přestavěno)[3]
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail SPT GMPTE
Skladiště	Glasgow Shields Road[1] Hyndland Yoker[5] Longsight Electric[6] [7]
Linka (linky) sloužila	North Clyde Line Kruhové čáry Cathcart Weaver Junction a Liverpool Line Crewe do Manchester Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel[4]
Délka vlaku	199 ft 6 v (60,81 m)[3]
Délka auta	63 ft 11,5 v (19,49 m) (DTS, BDTS) 63 ft 2,25 v (19,26 m) (MBS)[3]
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)[3]
Výška	12 ft 8 v (3,86 m)[3]
Výška podlahy	3 ft 7,5 v (1,1 m)[4]
Dveře	Dvoukřídlé posuvné, pneumaticky provozováno
Kloubové sekce	3
Rozvor	46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek centra, na auto)[4]
Maximální rychlost	121 km / h[1]
Hmotnost	124 dlouhé tun (126 t; 139 malých tun) (sada) 34,4 t (33,9 dlouhé tun; 37,9 čistých tun) (DTSO) 56,4 t (55,5 dlouhé tun; 62,2 čistých tun) (MBSO) 38,4 t (37,8 tun dlouhé; 42,3 čistých tun) (BDTSO)[1]
Trakční motory	4 × MV 155 kW[1][3]
Výstupní výkon	618 kW (829 hp )[3]
Vytápění vlaku	Elektrický
Elektrický systém	25 kV AC a 6,25 kV AC nad hlavou[4]
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Klasifikace UIC	2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Podvozky	Gresley ET3 (DTS, BDTS)[1][4] Gresley ED3 (MBS)[4]
Brzdový systém	Elektropneumatické[4]
Bezpečnostní systémy	AWS[4]
Spojovací systém	Automatická drophead jírovec (vnější) Automatická plná stopka Aliance č. 2 (vnitřní)[4]
Vícenásobná práce	Ve třídě a Třída 311[3]
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The British Rail Třída 303 elektrické jednotky, také známý jako "Modrý vlak" jednotky byly zavedeny v roce 1960 pro elektrifikaci North Clyde a Cathcart Circle lines v Strathclyde. Původně byly klasifikovány jako AM3 jednotky před zavedením TOPY klasifikačního systému a byly dominantní EMU v předměstské železniční síti v Glasgow již více než 25 let, než byly postupně vyřazovány novými kolejovými vozidly. Konečné jednotky byly vyřazeny z provozu v roce 2002. Životnost flotily byla 42 let.

Jednotky byly později použity na Inverclyde a Argyle linky předměstské železniční sítě Glasgow jako různé elektrizace systémy se uskutečnily.

Popis

Devadesát jedna 3-auto jednotky byly postaveny Lisovaná ocel na Linwood u Paisley, v letech 1959–1961, a do provozu byly uvedeny v roce 1960.^[8] Dalších 19 téměř identických Třída 311 jednotky byly postaveny v roce 1967 po elektrifikaci Inverclyde, ačkoli tyto jednotky byly postaveny Cravens v Sheffield.^[8]

Když byly nové, jednotky byly původně očíslovány v rozmezí 001-091, ale později byly přečíslovány na 303 001-091, když byly představeny TOPY. Každá jednotka se skládala ze 3 automobilů spojených dohromady v semipermanentní formaci a až čtyři sady mohly být provozovány ve více formách až do formace 12 automobilů. Ačkoli 6-car formace byly často provozovány, 9-car formace byly provozovány příležitostně. Formace 12 automobilů byly obvykle viděny pouze v důsledku poruch vlaků nebo fungování ECS do skladů na Shields Road nebo Hyndland. Dva vnější vozy každé jednotky poháněly přívěsy s mezilehlým motorovým vozem obsahujícím motorové podvozky a elektrická zařízení. Jednotky provozované ze standardního 25 kV střídavý proud (AC) systém nadzemního elektrického vedení se sběrem energie pomocí a Kamenný sběrač AMBR z kamene Faiveley na motorovém voze. Technický popis formace je DTSO + MBSO + BDTSO. Níže jsou uvedena jednotlivá čísla vozidel.

• 75566-75600 a 75746-75801 - DTSO
• 61481-61515 a 61812-61867 - MBSO
• 75601-75635 a 75802-75857 - BDTSO

Třída byla postavena ve dvou dávkách; jednotky 303001-035 byly postaveny 1959-60 (nominálně pro North Clyde Line ) a jednotky 303036-091 byly postaveny 1960-61 (nominálně pro Kruhové čáry Cathcart ). V praxi, když byla postavena, tratě North Clyde vyžadovaly většinu jednotek. Nebylo elektrifikované spojení mezi oběma sítěmi až do pozdní životnosti vlaků, a tak převody mezi dvěma polovinami systému, prováděné docela pravidelně, byly taženy lokomotivami přes linku Shields Road - High Street. Vzhledem k tomu, že třída 303 byla vzduchem brzděna a většina dieselových lokomotiv rané éry byla vakuově brzděna, několik dieselových motorů třídy 20 bylo vybaveno přípojkami vzduchové brzdy, ačkoli když byla třída 303 nová, stále existovalo několik bývalých kaledonských železnic 4 -4-0 parní lokomotivy na skladě se vzduchovou brzdou Westinghouse, které byly použity pro převody a pro dodávku jednotek z jejich továrny v Paisley.

Jednotka 303004 v Stanice Kirkhill v roce 1979

Založeno na Marek 1 karoserie, jednotky třídy 303 využívaly elektrická zařízení od společnosti Metropolitan-Vickers (Metrovick). Třídy 303 byly původně duální napětí - části elektrifikace North Clyde Line a Cathcart Circle byly kvůli omezením v izolační technologii omezeny na 6,25 kV (spíše než standardní uspořádání 25 kV), ačkoli tato funkce byla nadbytečná, protože 25 kV bylo nakonec standardizováno přes celou linii.^[8] Po sérii výbuchů transformátoru způsobených poškozením vinutí transformátoru v důsledku selhání v usměrňovačích rtuťového oblouku,^[9] celá zásoba třídy 303 musela být narychlo vyřazena z provozu už po několika týdnech služby.^[8] O víkendu 17. – 18. Prosince 1960 bylo uskladněno všech 72 souprav EMU a dočasně obnovena stará parní služba, zatímco byly provedeny urgentní úpravy.^[10] To také zpozdilo předání služby Cathcart Circle do elektrického provozu.

Jednotky měly mnoho funkcí, díky nimž byly v době uvedení na trh nejmodernější. To zahrnovalo použití pneumaticky ovládané posuvné dveře pro cestující (jediná EMU založená na Mark 1 pro použití této funkce), s tlačítky pro otevírání dveří spolujezdce. V praxi byly dveře obvykle ovládány vlakovým strážcem (později řidičem, po úpravě pro provoz pouze pro řidiče).

Když byly kabiny řidiče postaveny, měly výrazná zakrývající přední okna, i když byla nahrazena plochými, tvrzené sklo v sedmdesátých letech k lepší ochraně řidičů po některých incidentech vandalismu vrhajícího kameny. Skleněné příčky za kabinami umožňovaly cestujícím v předních a nejzadnějších vozech vidět výhled řidičů na trať. To bylo zvláště oceněno v malebných oblastech podél řek kolem Craigendoranu a Helensburgh.

Jednotka 303 089 v nezrekonstruovaném stavu s TransClyde značení na Wemyss Bay

Po elektrifikaci vedení z Glasgow Central na Gourock a Wemyss Bay v roce 1967 začala být třída 303 používána zaměnitelně s téměř identickou novinkou Třída 311. Interiéry třídy 303 byly vybaveny wolfram žárovky, zatímco třída 311 měla fluorescenční osvětlení.

Flotila třídy 303 byla přezdívána „Modré vlaky“ po jejich zavedení, kvůli stávkujícím Kaledonská modrá livrej.^[8] Toto bylo později změněno na standard BR modrá, rychle nahrazen BR modrá / šedá livrej na konci 60. a začátku 70. let.^[8]

Rekonstrukce

Repasované 303016 v Langside na službu Newtonovi

V roce 1984 Provinční ScotRail sektor British Rail zahájil program zásadní renovace 50 z 25letých jednotek. Aby vyhovovaly současným normám bezpečnosti a ochrany zdraví, azbest byla odstraněna izolace. Mezi mnoha zavedenými změnami byly spojovací dveře mezi autokary a nový typ ovládání dveří spolujezdce tlačítkem, spolu se zcela novými interiéry a novým zářivkovým osvětlením. Většina jednotek také obdržela nová okna ve stylu „násypky“. Nové sezení bylo kontroverzní - bylo téměř identické jako u sedadel Třída 314, i když s konfigurací 2 + 2. To umožnilo mnohem více stojících cestujících, ale s mnohem menším počtem sedadel než dříve. Původní sezení bylo hluboko odpružené a (pravděpodobně) mnohem pohodlnější. Kromě toho bylo původní vytápění, které bylo zajištěno obložením v ohřívačích pod sedadly, nahrazeno ohřívači v podélném kanálu podél spodní části těla, přičemž se otevřely prostory pod novými sedadly. Tak vznikl průvan a snížil se prostor pro nohy cestujících na okenních sedadlech.

Skleněné přepážky za kabinami řidiče byly další obětí rekonstrukce - cestující již neviděli výhled řidiče přes přední okna. Po rekonstrukci byly jednotky překresleny do nápadného nového oranžového a černého livreje představeného nově vytvořeným Strathclyde PTE.

Pokles

Třída 303 v provozu na Dinting v Velký Manchester PTE livrej

Většina zbývajících neobnovených jednotek byla stažena na konci 80. let po zavedení nových Třída 320 jednotky na trase North Clyde v roce 1989. Na začátku 80. let bylo po poklesu počtu cestujících v oblasti Glasgow několik letadel třídy 303 převedeno do severozápadní Anglie. Zpočátku byly použity ve službě Crewe to Liverpool, ale brzy byly převedeny do Manchester oblast, provozní služby z Manchester Piccadilly na Altrincham, Hazel Grove, Macclesfield, Alderley Edge, Crewe a na lince do Glossop a Hadfield - tato linka byla nedávno převedena z 1500 V DC. 303s nahradil Třída 506. Všichni kromě jednoho, ne. 303048, byly staženy do poloviny 90. let. Tato jednotka byla znovu převedena na sever do Glasgow a udržována v nezrekonstruovaném stavu pro speciální vlaky. Původně to bylo zamýšleno k zachování této jednotky, ale kvůli azbest kontaminace byla vyřazena v roce 1996.

Následující privatizace British Rail, přeživších 40 jednotek přešlo do ScotRail franšíza. Od této chvíle se elektrifikace v okolí Glasgow rozšířila a bylo možné najít jednotky, které pracují na mnoha trasách, například na ty Gourock, Motherwell, Coatbridge a Ardrossan Town. Čtyři jednotky, nos. 303019/021/023/087 přijato SPT nový karmínový a krémový livrej.

V rámci franšízového závazku ScotRail je nový modernější Třída 334 "Jalovec" jednotky byly postaveny v letech 1999-2000 společností Alstom nahradit poslední ze starších jednotek. Po zavedení, které mělo problémy s kousáním, začala flotila „Juniper“ ve velkém počtu fungovat v síti SPT v letech 2001/2002, což umožnilo stažení jednotek třídy 303. Po stažení byly jednotky odtaženy Immingham RFT pro sešrotování. Poslední osobní vlak třídy 303 provozovaný na trase North Clyde Line dne 30. prosince 2002, tvořený jednotkami 303011 a 303088, provozující 09:27 Bellgrove na Helensburgh Central.^[11] Akcie poté fungovaly ECS na Yoker Depot^{[Citace je zapotřebí ]} kde byli vyřazeni ze služby.

Nehody a nehody

Třída 303 byla během 42 let služby účastníkem mnoha nehod.

30/08/73

• 303091 zapojen do kolize Gower Street při práci 21:35 Wemyss Bay do Glasgow Central.

31/5/75

• 303007 narazil do cementového vlaku v Rutherglenu při práci 08:25 z Glasgow Central do Hamilton Circle.

20/06/75

• 303022 narazil do nárazníků v Lanark při práci 14:33 z Glasgow Central do Lanarku.

16/04/79

• 303074 zapojen do Gilmour Street Collision během práce 19:40 z Glasgow Central do Wemyss Bay.^[12]

--/--/80

• 303002 utekl v Stanice Neilston a stal se první sešrotovanou jednotkou.

07/03/85

• 303072 zasáhl nosník umístěný na trať u Singeru při práci 22.46 Airdrie na Balloch. Přední podvozek 75782 byl ošizen.

--/--/86

• 303057 Požár motorového vozu.

11/09/86

• V tunelu poblíž Bridgeton Depot se srazily dvě jednotky, což mělo za následek smrt řidiče a strážného.

30/01/87

• 303051 utekl a narazil do naftové lokomotivy 37011 poblíž Dalmuir.

06/03/89

• Čelní srážka mezi 303005 a 303071 v Bellgrove křižovatka.^[13][14]

01/05/91

• Motorový vůz 303038 explodoval v Shields Depot.

21/07/91

• 303037 zapojen do Newton Crash.^[15]

--/06/94

• 303046 zasažen objekt vandaly umístěný na trať na větvi Wemyss Bay.^[16]

--/--/99

• 303058 Motor Coach vyhodil do vzduchu v provozu.

Další použití

Po vyřazení z provozu bylo několik vozidel přestavěno pro použití na oddělení.

• BDTSO 75613 z jednotky 303013 je v současné době používán Britská dopravní policie na Gravesend.
• Jednotka 303049 byla přeměněna na testovací jednotku s číslem 303999. Používal ji Síť Jihovýchod od roku 1991 do roku 1996 a později byl vyřazen.

Zachování

Jedna kompletní jednotka byla uložena pro uchování. Jedná se o hybridní jednotku skládající se z hnacích vozidel ze sady 303032 a motorového vozu z 303023, který nahradil vlastní poškozený motorový vůz 303032. Jednotka 303023 byla jednou z pouhých čtyř, která nesla pozdější karmínový / krémový livrej SPT. Souprava byla upravena tak, aby fungovala ve více jednotkách s dieselovou lokomotivou kompatibilní s modrou hvězdou (typicky Třída 27 ), aby bylo možné jezdit po neelektrifikované linii dědictví.

Kompletní Třída 311 jednotka, která byla téměř totožná s třídou 303, byla zachována na Summerlee Heritage Park v Coatbridge, ačkoli jeden hnací přívěs byl od té doby vyřazen.

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek. British Railways Pocket Book č. 4 (7. vydání). Platforma 5. ISBN  9781872524603.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Gillham, John C. (1988). The Age of the Electric Train: Electric Trains in Britain since 1883. Londýn: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1392-6. OCLC  246818159.

• Hall, Stanley (1999). Skrytá nebezpečí: Bezpečnost železnic v době privatizace. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2679-3.
• Hall, Stanley (2003). Za skrytými nebezpečími: Bezpečnost železnic do 21. století. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2915-6.

Další čtení

• „Vzpomínáte si na Glasgowské Modré vlaky'". Rail Express. Č. 46. Mortons Media Group Ltd. březen 2000. ISSN  1362-234X.
• „Překvapení, protože obnovený Glasgowský„ Modrý vlak “je vyřazen. ŽELEZNICE. Č. 336. Publikace EMAP Apex. 29. července - 11. srpna 1998. str. 18. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

• http://www.eastbank.org.uk/303.htm, webová stránka věnovaná Modrému vlaku
• https://web.archive.org/web/20070911193932/http://www.jhowie.force9.co.uk/303tributepage1.htm, další stránka s poctami třídy 303.