Britské železniční vlaky - British Rail tube trains

A Metropolitní linka vlak (vlevo) prochází a Piccadilly linka vlak (vpravo). Vlak Metropolitan Line je ekvivalentní vlaku plné velikosti v národní síti, zatímco vlaky Piccadilly Line ukazují velikost typu „deep-tube“

Ačkoliv železniční síť v Velká Británie má jedny z nejmenších ložné míry na světě je jeho velká část stále schopna provozovat vozidla v plné velikosti.[1] Nicméně, British Rail, spolu s jeho předchůdci a nástupci byly občas požádány, aby provozovaly osobní vlaky s ještě menším ložným průřezem, a v důsledku toho získaly kolejová vozidla shodná s kolejovými linkami „hlubokých trubek“ Londýnské metro; to jsou linky postavené pomocí tunelovací štít metoda, která byla nutně menší než linky postavené pomocí cut-and-cover metoda.[2] V roce 1892 parlamentní výbor v čele s James Stansfeld doporučil, aby takové linky byly v tunelech s minimálním průměrem 11 ft 6in.[3] Dvě trasy provozované společností British Rail vyžadovaly použití takového hlubinného kolejového vozidla, tzv Waterloo & City Line v Londýn a Island Line na Isle of Wight.

Waterloo & City Line

Třída 487
Třída 482
Třída 487 (vlevo) a třída 482 (vpravo)

The Waterloo & City linka byl původně postaven, aby sloužil jako spojovací článek mezi zakončením Londýn a jihozápadní železnice v Waterloo, na Jižní břeh z řeka Temže a City of London.[4] Z důvodu omezení výstavby železničních tratí centrem Londýna bylo nutné vybudovat tento spoj jako podzemní dráha, čímž se stala druhou londýnskou hlubokou trubkou (po otevření City & South London Railway ). V důsledku průměru tunelů (12 stop1 3⁄4-inch (3,702 m)), nové vlaky na míru muselo být postaveno, které zahájilo službu po svém otevření v roce 1898 a pokračovalo až do roku 1940.[4]

Třída 487

Hlavní článek: Britská železniční třída 487

V roce 1937 bylo vedení Jižní železnice, který měl odpovědnost za Waterloo & City Line, zahájil proces nákupu nových kolejových vozidel. Přes příchod druhá světová válka, to bylo příliš daleko na to, aby se zastavilo, a nové vlaky byly dodány z English Electric továrna na Prestone v průběhu roku 1940 oficiálně vstoupil do služby 28. října téhož roku.[5] Vlaky zůstaly v provozu díky znárodnění jihu jako součást British Rail v roce 1948, kdy se Waterloo & City stalo součástí Jižní region a poté "Sektorizace" jako součást Londýnský a jihovýchodní sektor (v roce 1986 přejmenována na „Network SouthEast“).[6] Pod Total Operations Processing System představený koncem šedesátých let, jednotky byly původně klasifikovány jako třída 453, poté byly označeny jako třída 487.[5] Tyto vlaky byly nakonec nahrazeny po zakoupení 10 nových souprav v roce 1993.

Třída 482

Hlavní články: Britská železniční třída 482 a Londýnské metro 1992 Stock

Jako náhrada za ročník 1940 kolejových vozidel zahájila společnost Network SouthEast proces získávání nových vlaků v polovině roku 1989.[7] Nakonec bylo rozhodnuto o nákupu deseti souprav pro 2 vozy shodných s novou flotilou, která se staví pro provoz na londýnském metru Centrální čára. Dodávka nových sad, které dostaly kód TOPS třídy 482, byla zahájena počátkem roku 1993, kdy celá flotila vstoupila do služby 19. července téhož roku.[8]

V roce 1994 jako součást procesu privatizace British Rail, linka Waterloo & City, která byla do té doby jedinou linkou hlubokého metra v Londýně, která nebyla pod kontrolou London Regional Transport, byla převedena na provozní kontrolu londýnského metra, načež se stala plně součástí sítě metra, což znamená, že po tomto bodě již jednotky třídy 482 nebyly součástí národní sítě, poté byly označovány jako součást flotily LU z roku 1992 Skladové vlaky.

Island Line

Třída 485
Třída 483
Třída 485 (vlevo) a třída 483 (vpravo)

Až do poloviny 60. let 20. století Isle of Wight měl rozsáhlou síť železnic pokrývající celý ostrov. Mezi lety 1952 a 1966 však byly všechny trasy kromě tratě mezi Ryde a Shanklin byly zavřeny.[9] Tento 8 1⁄2-mile (13,7 km) úsek byl uzavřen mezi lednem a březnem 1967, aby bylo možné jak elektrifikace celé trasy, zásadní přestavba dvou stanic, tak i zvednutí trackbed v tunelu Ryde, aby se snížilo riziko povodní. Zvednutí koleje však znamenalo, že vzdálenosti v tunelu byly pod minimem požadovaným pro vlaky plné velikosti. V důsledku toho se jižní region rozhodl koupit nadbytečné kolejové vozidlo od londýnského metra, které splňovalo požadavky na povolení tunelu.[10]

Třída 485 a 486

Hlavní články: Britské železniční třídy 485 a 486 a Standardní zásoby londýnského metra

Po elektrifikaci trasy Ryde-Shanklin zakoupila společnost British Rail celkem 12 jednotek stažených kolejových vozidel od londýnského metra, formovaných do šesti souprav pro 4 a 3 vozy. Zpočátku se plánovalo převést je na DEMU, dokud nebyl dohodnut plán elektrifikace.[9] Tyto jednotky byly původně provozovány jako „standardní“ akcie LU na Severní, Piccadilly a Bakerloo linky. V důsledku toho je bylo nutné převést, aby fungovaly v jižním regionu třetí kolejnice Systém. Jakmile to bylo hotové a vozidla byla kompletně přepracována, byla odeslána na ostrov, kde vstoupila do služby 20. března 1967. Zpočátku dostávala standardní Kódy jižních oblastí jako 4-Vec a 3-Tis. Po zavedení TOPY dostali třídu 451 a 452, než nakonec obdrželi klasifikace třídy 485 a 486.

Blízkost moře vedla k tomu, že jednotky těžce trpěly korozí solí, a v 80. letech bylo zjištěno, že je bude nutné naléhavě vyměnit. Jakmile bylo rozhodnuto o pořízení náhrad, byla Network SouthEast nabídnuta řada vozidel 1938 Sklad, poté byl vyřazen ze služby na severní linii pro použití na ostrově. Toto nakonec vidělo vlaky třídy 485 a třídy 486 konečně vyřazeny z provozu do února 1991.[11]

Třída 483

Hlavní články: Britská železniční třída 483 a Londýnské metro 1938 Stock

Před zadáním zakázky na to, co se nakonec stalo třídou 483, British Rail uvažovala o koupi nadbytečných vozidel z roku 1938 Stock pro použití na ostrově Wight v roce 1973, ale tímto plánem neprošla, vzhledem k pokročilejší povaze těchto jednotek jako ve srovnání se standardním skladem. Stock Stock 1938 měl své hnací zařízení podél spodní části každého vozidla, o kterém se věřilo, že je náchylné k solné mlze, a které by pro přístup potřebovalo výrazné úpravy depa (Standard Stock měl své hnací zařízení namontované v oddělení v hnací motorová vozidla). Celkem osm jednotek 2 automobilů z roku 1938 Stock bylo přepracováno a přestavěno na provoz na ostrově Wight, přičemž dostalo kód TOPS třídy 483. První z nich vstoupil do osobní dopravy v říjnu 1989, přičemž všechny byly v provozu do července 1990. .[9] V roce 1992 byly na ostrov přepraveny další dvě jednotky, jedna zrekonstruovaná pro provoz a druhá pro použití jako zdroj náhradních dílů. Od té doby byly tři z běžících jednotek staženy a v provozu zůstalo celkem šest. V prosinci 2020 se jedná o nejstarší provozované osobní vlaky v celé národní železniční síti, které vstoupily do provozu v londýnském metru v roce 1938. V září 2019 bylo oznámeno, že zbývající vlaky třídy 483 budou vyměněny od léta 2020 flotilou pěti nově pořízených jednotek. Ty by pocházely z Vivarail společnost založená za účelem renovace nadbytečných D78 Sklad vozidla, dříve používaná londýnským metrem na District line, pro použití v síti National Rail. Na rozdíl od třídy 483s, nové Třída 484s by to byly vlaky plné velikosti, protože bylo zjištěno, že vzdálenosti v tunelu Ryde jsou dostatečné pro jejich použití.[12]

Reference

  1. ^ „Kalibrace“ (PDF). Rada pro bezpečnost a normy železnic (RSSB). Leden 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 19. října 2015. Citováno 23. prosince 2015.
  2. ^ Croome & Jackson (1993), Předmluva.
  3. ^ Robbins, Michael (únor 1959). "Velikost tuby". Železniční časopis. 105 (694): 94–96.
  4. ^ A b John C Gillham, Waterloo a městská železnice„The Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN  0 85361 525 X
  5. ^ A b „Zásobování jižní železnice Waterloo a City Line“. Krev a pudink. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 23. prosince 2015.
  6. ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-9854-7.
  7. ^ „British Railways Board: Network SouthEast: Class 482 for London Waterloo and City subsidiary specification“. Národní archiv. Červen 1989. Citováno 23. prosince 2015.
  8. ^ Hardy, Brian (2002) [1976]. Londýnská kolejová vozidla (15. vydání). Harrow Weald: Doprava kapitálu. 27–28. ISBN  1-85414-263-1.
  9. ^ A b C Hardy, Brian (2003). Trubkové vlaky na ostrově Wight. Harrow Weald, Middlesex: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-276-3.
  10. ^ „Zásoba trubek z roku 1938 na ostrově Wight“. Squarewheels.org.uk. 4. dubna 2010. Citováno 23. prosince 2015.
  11. ^ „NSE Chronology - leden 1991 - prosinec 1991“. networksoutheast.net. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2013. Citováno 23. prosince 2015.
  12. ^ Budoucnost linky Isle of Wight zajištěna investicí 26 milionů £ Railway Gazette International 16. září 2019