SR třída CW - SR Class CW
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Zásoby LB & SCR Coulsdon North & Sutton | |
|---|---|
| Ve službě | 1925–1929 |
| Výrobce | Metropolitní přeprava, vagón a finanční společnost |
| Postaveno | 1923–1924 |
| Počet postaven | 101 vozidel |
| Formace | Sady pro 5 automobilů: DTT-DTC-MLV-TC-DTT |
| Provozovatel (provozovatelé) | Jižní železnice |
| Specifikace | |
| Délka auta | MLV: 42 ft 1 v (12,83 m) |
| Hmotnost | MLV: 62 dlouhé tun (63 t; 69 malých tun) |
| Výstupní výkon | 1000 hp (750 kW) |
| Přenos | Čtyři GEC trakční motory 250 hp (186 kW) |
| Elektrický systém | 6.7 kV AC trolejového vedení |
| Aktuální metoda sběru | Sběratel luků |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Jižní železnice (SR) dal označení CW do flotily AC elektrické jednotky použitý na tratích do Coulsdon a Wallington. Byly plánovány Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží ale byly zpožděny první světová válka a seskupení a byly zavedeny jižní železnicí.
Konstrukce
The CW (Coulsdon a Žjednotky Allington) byly postaveny v letech 1923–1924 jako poslední zásoba elektrického vlaku pro použití na LBSCR AC trolejové elektrické vedení v jižním Londýně. Tato pažba zahrnovala několik stovek vozů, které byly použity ve formacích pěti automobilů: Driving Trailer Třetí (DTT) + Driving Trailer Složený (DTC) + Van s motorovým zavazadlem (MLV) + Kompozitní přívěs (TC) + Třetí jízdní přívěs (DTT).
Pažba, postavená Metropolitní přeprava, vagón a finanční společnost na Birmingham, bylo následující:
- 21 motorových zavazadel
- 60 hnacích přívěsů
- 20 přívěsů
Motorové zavazadlové vozy (přezdívané „Mléčné vozy“) měly každý čtyři 250 koňských sil (190 kW) GEC trakční motory.
Po výměně režijního vybavení střídavým proudem za třetí železniční systém 660 V DC přijatý jako standard v SR byly vozíky, které tyto jednotky tvořily, odpovídajícím způsobem přestavěny a motorové zavazadlové vozy se staly podvozkovým nákladním vlakem brzdové vozy.
Reference
- Gould, David (1995). Podvozky vagónu v Londýně, Brightonu a na jižním pobřeží. Headington, Oxford: The Oakwood Press. str. 168–190. ISBN 0-85361-470-9.
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. str. 11–13, 92. ISBN 0-7110-1253-9.
- Golding, Brian (2009). Obrázkový záznam jižních elektrických jednotek. Corhampton, Southampton: Nudlové knihy. ISBN 978-1-906419-34-9.
 | Tento článek o elektrické lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |