Třída FS ETR 460 - FS Class ETR 460

ETR 460
Frecciabianca ETR.460 na Roma Termini.jpg
ETR.460 v barvách Frecciabianca v Roma Termini.
Ve službě1994–
VýrobceFIAT Ferroviaria
Postaveno naSavigliano (Cuneo)
Rodinné jménoPendolino
Postaveno1993–1995
Počet postaven10 vlakových souprav
Číslo v provozu9 vlakových souprav
Číslo sešrotováno1 (po nehodě v Piacenze 12. ledna 1997)
Formace9-auto vlakové soupravy
Kapacita480 cestujících: 137 1. třída, 341 2. třída, 2 pro osoby se zdravotním postižením.
Provozovatel (provozovatelé)Ferrovie dello Stato /Trenitalia
Specifikace
Délka vlaku236 m (774 ft 3 3⁄8 v)
Maximální rychlost250 km / h (155 mph)
Hmotnost440 t (430 dlouhé tuny; 490 malé tuny )
Zatížení nápravy13,5 t (13,3 dlouhé tun; 14,9 čistých tun)
Výstupní výkon5 880 kW (7 890 k)
Elektrický systém3000 PROTI DC Horní řetězovka
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The ETR 460 je elektrická jednotka (EMU) naklápěcí vlak produkovaný FIAT Ferroviaria (Nyní Alstom Ferroviaria) od roku 1993. Je také známý jako Pendolino po rodině vlaků, ze kterých pochází.

ETR 460 je vývojem ETR 450, Pendolino EMU vyvinutá v 70. letech, která se vyznačuje vylepšeným uspořádáním, elektrickými a elektronickými systémy a zlepšeným komfortem. Maximální rychlost zůstává nezměněna na 250 km / h (155 mph). ETR 460 vytvořil dva podobné typy Pendolinos: ETR 470 a ETR 480. Hlavní rozdíl mezi verzemi spočívá v tom, že 460 běží pouze na 3 kV DC, 470 na 3 kV DC a 15 kV AC a 480 na 3 kV DC a 25 kV AC (používané na nových vysokorychlostních železnicích v Itálii). Tři sady byly upraveny tak, aby byly schopné dodatečného provozu na 1,5 kV DC pro použití naTurín -Lyon služby, ale všechny byly znovu převedeny na standard ETR 460 a přejmenovány na ETR 463. Britové třída 390, slovinština řada 310, Portugalci Alfa Pendular, finský Sm3 a Španělé Alaris řady byly odvozeny od ETR 460.

Vlaková souprava, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro, je používán Trenitalia pro jejich Frecciabianca na několika trasách po Itálii.

Vlaková souprava má schopnost naklánět se při zatáčení až o 8 °, aby se snížil účinek odstředivá síla na cestujících. Cestující zůstávají pohodlní, i když vlak díky lehkosti konstrukce plně využívá vlastností koleje (pouze 13,5 t nebo 13,3 dlouhé tun nebo 14,9 malých tun / náprava). Použití vlaku nevyžaduje zvláštní úpravy železnice, ale je to nákladné z hlediska údržby kolejových vozidel kvůli složitosti naklápěcího systému.

The hydraulické naklápěcí systém je řízen dvěma gyroskopy nachází se v hlavních automobilech. Křivka se nachází na základně výšky vnější stopy.

ETR 460 jsou dodávány s 12 třífázovými asynchronní motory (ve srovnání s 16 v ETR 450) umístěný ve všech automobilech, aby se zlepšila schopnost zatáčení. Motory jsou ovládány pomocí střídače a GTO, s celkovým výkonem asi 6 MW. Elektrické brzdění je reostatický typu, s možností obnovení energie v některých rychlostech, zatímco systém mechanického brzdění používá kotoučové brzdy, kterému velí elektro-pneumatický systém s názvem Wabcontrol.

ETR 460 může přepravit až 480 cestujících. Konfigurace zahrnuje dva hlavní vozy, 6 mezilehlých osobních vozů a bar - restauraci.

Viz také

externí odkazy