Britská železniční třída 421 - British Rail Class 421

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 421“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 421
Třída 421/7 č. 1498 v North Weald v roce 2012. Tato jednotka byla obnovena do éry šedesátých let Britské železnice zelený livrej pro použití na Lymington odbočka, bylo to na Epping Ongar železnice, ale od té doby se přestěhovala do Irska.
Interiér standardní třídy na palubě třídy 421
Ve službě	1964 - 2005 (hlavní služby) - 2010 (Lymingtonská větev )
Výrobce	Holgate Road přeprava funguje
Počet postaven	166 (138 tříd 421 (4 CIG) a 28 tříd 422 (4 BIG) jednotek)
Formace	Řidičský přívěs + Motorový vůz + Trailer / bufet + Řidičský přívěs
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail, Jihozápadní vlaky, Connex South Central, Connex jihovýchodní, Síť Jihovýchod, Jižní, Jihovýchodní vlaky
Specifikace
Délka vlaku	265 stop 8 1⁄2 palce (80,988 m)
Šířka	9 stop 3 palce (2,82 m)
Výška	12 stop 9 1⁄4 v (3,893 m)
Maximální rychlost	140 km / h
Hmotnost	150 dlouhé tun (152 t; 168 čistých tun)
Trakční motory	Čtyři
Výstupní výkon	4 x 250 hp (190 kW) celkem 1 000 hp (750 kW)
Elektrický systém	750 PROTI DC třetí kolejnice
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Interiér kabiny první třídy na palubě třídy 421

Třída 421/5, č. 1313, v London Waterloo dne 19. července 2003. Toto je jedna z 22 jednotek „chrtů“, které byly provozovány Jihozápadní vlaky. Tato jednotka byla od té doby stažena a sešrotována.

The British Rail Třída 421 (nebo 4Cig ) elektrické více jednotek byly postaveny v BR Holgate Road přeprava funguje mezi lety 1964 a 1972. Jednotky byly postaveny ve dvou dávkách a byly původně zavedeny do služeb na Brighton hlavní linka. Pozdější jednotky byly představeny na službách pro Portsmouth. Tyto jednotky byly nahrazeny staršími Jižní železnice - navržené jednotky, například 5Bel Jednotky "Brighton Belle" a 4Cor Jednotky. Ke konci své životnosti s rostoucím využíváním novějších vlaků, které byly vybaveny posuvnými nebo zasuňte dveře byly tyto vlaky běžně známé jako „vláčky ". Životnost flotily byla 46 let."

Standardní jednotky

Standardní jednotky obsahovaly pouze ubytování pro cestující a tvořily podstatnou část flotily. Byli neobvyklí v tom, že všichni čtyři trakční motory byly namontovány na jednom neřízeném motorovém voze. Jednotky se skládaly ze dvou hnacích přívěsů, sendvičových motorového vozu bez pohonu a mezilehlého přívěsu.

Jednotky byly postaveny ve dvou dávkách. Jednotky „Fáze 1“ byly vyráběny od roku 1963 do roku 1966 pro Brighton Line a byly očíslovány 7301-7336. Po nich v letech 1970-72 následovaly jednotky „Fáze 2“, postavené primárně pro Portsmouth linka, číslovaná 7337-7438.

4Velké jednotky

The 4Velký jednotky byly podobné standardním jednotkám, ale místo mezilehlého přívěsu obsahovaly bufetový vůz.

Tyto jednotky byly také postaveny ve dvou dávkách. Jednotky „Fáze 1“ byly postaveny v letech 1965/66 a byly očíslovány 7031-48. Jednotky „Fáze 2“ byly postaveny v roce 1970 a byly očíslovány 7049-7058.

Flotila 4Big byla původně klasifikována jako Třída 420 British Rail v rámci nového počítačového systému číslování zavedeného v roce 1968 a poté Třída 422.

Číslování vozidel

Číslování jednotlivých vozidel a podrobnosti o době výroby jednotek jsou uvedeny v tabulce níže.

Třída 421/6 č. 1908 v London Victoria dne 15. srpna 2004. Tato jednotka byla jednou z osmi upravených jednotek „Fáze 1“ vybavených motorovými podvozky Mk.6. Byla to také jedna z pouhých čtyř jednotek „Fáze 1“, která měla být znovu vymalována South Central livrej. Byla stažena v říjnu 2004 a od té doby byla vyřazena.

Rekonstrukce

Jednotky byly facelifted v letech 1986 až 1993.

8Mig jednotek

V roce 1983 dva dočasné 8Mig jednotky, dané klasifikací TOPS Třída 482 a číslovanými 2601–2602,^[1] byly vytvořeny, zatímco flotila 4Big podstoupila odstranění azbestu. Byly použity na lince Portsmouth Direct. Proto byly čtyři standardní jednotky 4Cig „Fáze 2“, čísla 7401–7404, reformovány konvenčním miniaturním bufetovým vozíkem (RMB) taženým lokomotivou. Každá jednotka 8Mig byla vytvořena zařazením autobusu RMB mezi dvě jednotky, z nichž jedna byla snížena na tři vozy, s odstraněním mezilehlého přívěsu (TSO). Ve skutečnosti tedy byla každá jednotka 8Mig účinně vytvořena z 4Cig + RMB + 3Cig. Formace jednotek jsou uvedeny níže:

Tyto jednotky byly používány pouze v létě roku 1983, poté bylo k dispozici dostatek jednotek 4Big bez azbestu. Dvě jednotky 8Mig byly rozpuštěny a čtyři jednotky 4Cig reformovány. Jednotky 4Cig byly od té doby několikrát přečíslovány, jak je uvedeno níže:

8 digních jednotek

V roce 1992 čtyři 8Dig jednotky, číslované 2001-2004, byly vytvořeny polotrvale spojením jednotek 4Cig a 4Big. Jednotky byly věnovány London Victoria na Brighton expresní služby, které byly provozovány jako Capital – Coast Express.

Jednotky 8Dig byly vytvořeny ze čtyř jednotek „Phase 2“ 4Big plus dvou jednotek „Phase 1“ a dvou jednotek „Phase 2“ 4Cig. Jednotky „Fáze 1“, čísla 1901/02 (nedávno přečíslované od 1715/16), byly vybaveny motorovými podvozky Mk.6. Jedna z jednotek „Fáze 2“ 4Cig, č. 1875 (dříve 7404), dříve byl součástí jednotky 8Mig 2602. Jednotkové formace jsou uvedeny níže:

Jednotky byly rozpuštěny v roce 1996, poté, co byly nahrazeny oddanými Třída 319/2 Jednotky. Různé jednotky 4Cig a 4Big byly reformovány a získaly své původní počty, kromě jednotky 1875, která byla označena číslem 1802.

Třída 421/4, č. 1879, v Charing Cross dne 18. března 2003, se službou pro Hastingsi. Tuto jednotku provozoval Jihovýchodní vlaky a je vymalováno Síť Jihovýchod livrej. Tato jednotka byla od té doby vyřazena z provozu a vyřazena.

Poslední roky provozu

Dvě jednotky zůstaly v provozu do 22. května 2010, jednotky 3Cig č. 1497 a 1498, které byly použity na Lymington odbočka. Tyto dvě jednotky byly vyřazeny z provozu dne 22. května 2010 a nahrazeny Třída 158 Více naftových jednotek. 1497 je nyní zachována v Mid Norfolk železnice a 1498 je nyní zachována na Epping Ongar železnice.^[2] Ten má přidán další vozík k obnovení původní formace 4Cig.

Privatizace k odstoupení

Po privatizaci železnice v polovině 90. let byly různé divize British Rail rozděleny do různých franšíz. Tři bývalé divize SR - jihovýchodní, jižní střední a jihozápadní - provozovaly jednotky 4Cig a jsou zde řešeny samostatně.

Jihovýchodní vlaky

Jihovýchodní vlaky (SET) provozovala malou flotilu tří jednotek „Phase 1“ a 22 „Phase 2“ 4Cig. Povolení původně provozovala společnost Connex jihovýchodní.

Všechny jednotky „Fáze 2“ kromě jedné nadále nesly zastaralé Síť Jihovýchod livrej. Jedna jednotka, ne. 1870, byla překreslena na Connex jihovýchodní žlutou a bílou. Tři jednotky „Fáze 1“ byly natřeny bílou podsadou, protože jejich použití mělo být původně pouze krátkodobé. Navzdory tomu však jednotky zůstaly v provozu ještě dalších sedm let, od roku 1997 do roku 2004. Železniční nadšenci je všeobecně nazývali „duchové“.

Od roku 2003 se začaly stahovat jednotky, které byly nahrazeny druhou várkou nové Jednotky „Electrostar“. Tři jednotky „Fáze 1“ odešly do poloviny roku 2004. Poslední jednotka, č. 1843, setrval několik měsíců déle než jeho spolužáci, nakonec byl stažen v polovině listopadu 2004. Všechny jednotky SET byly vyřazeny.

Jih střední / jižní

Jižní centrální divize zdědila největší flotilu jednotek 4Cig. Původně to zahrnovalo všechny zbývající jednotky „Fáze 1“ (ačkoli některé byly později převedeny do Jihovýchodní vlaky ), 35 jednotek „fáze 2“ a čtyři jednotky 8Dig. Zbývajících několik jednotek 4Big bylo použito také v bývalé centrální divizi.

Série South Central byla původně vyhrána Connex South Central, který aplikoval svůj žlutý a bílý livrej na většinu akcií. V roce 2000 ztratila povolení k Go-Ahead Group, která provozovala franšízu jako South Central. V roce 2004 to bylo změněno na Jižní. Čtyři jednotky „Fáze 1“ (č. 1735/38/40, 1908) a osm jednotek „Fáze 2“ (č. 1854 / 56-62) obdržely nový zelený nátěr Southern.

V roce 1997 byly zbývající 4Big jednotky staženy. Osm bylo převedeno do Jihozápadní vlaky. Zbývajících jedenáct jednotek bylo těžce přestavěno Eastleigh Funguje s vyjmutými a otevřenými přihrádkami a staženými vozíky s bufety. Upravené jednotky byly překlasifikovány na Třída 421/7 a přečíslovány na rozsah 1401–1411. Jednotky byly také známé jako 3Kop jednotky, které označovaly jejich zamýšlené použití, tj. vyhrazené pro Východní pobřeží a West Coastway služby z Brighton. Dvě jednotky obdržely jména - rarita pro zásobu EMU slam-door.

• 1408 - Littlehampton Progress 2000
• 1409 - Operace Perseus

V roce 2004 byly některé jednotky rozšířeny na čtyři vozy s přidáním mezilehlého přívěsu „Fáze 1“, čímž se staly jednotkami 4Cop.

Od roku 2003 Southern začal vyměňovat svoji flotilu zabouchnutých dveří za novou Třída 377 Electrostar Jednotky. Obecně byly jednotky „Fáze 1“ staženy jako první z důvodu jejich stáří, ale s nárůstem dodávek Electrostarů byly některé jednotky „Fáze 2“ také vyřazeny z provozu. Do konce roku 2004 zůstala v provozu pouze hrstka jednotek „Fáze 1“ a 4Cops. Konečné jednotky „Fáze 1“ v provozu byly č. 1704/08/11/12/14/17/43 a 1901, s poslední jednotkou, č. 1704, stažen v únoru 2005. Konečné jednotky 4Cop, č. 1404/10/11, byly staženy v březnu 2005.

Jednotky „Fáze 2“ trvaly déle a dva, nos. 1805 a 1866, byly zachovány i po srpnu 2005, kdy vlaky slam-door ztratily veškerou diagramovou práci. Trvali do 19. listopadu 2005, kdy pracovali na rozloučenou kolejnici, poté byli staženi.

Třída 421/8, č. 1396, v Clapham Junction dne 19. července 2003. Tato jednotka je jednou z osmi jednotek „Greyhound“ převedených z nadbytečných jednotek 4Big pro použití Jihozápadní vlaky. Trenér bufetu byl nahrazen náhradním 4Cep přívěsové vozidlo, které je identifikovatelné různými okny jako druhé vozidlo v jednotce.

Jihozápadní vlaky

4Cig v roce 1980 v Guildford.

Jihozápadní vlaky zdědil malou flotilu dvanácti jednotek „Phase 2“ 4Cig a větší flotilu 22 jednotek „Greyhound“, které byly upraveny tak, aby zkrátily několik minut z doby jízdy na lince Portsmouth Direct s jejími 1 v 80 přechodech přidáním druhého stupně oslabení pole pro zlepšení výkonu při vyšších rychlostech (17% při 54 mph, 30% při 90 mph).

V roce 1997 byla flotila rozšířena přidáním osmi 4Big jednotek z Connex South Central. Ty fungovaly s pultem v bufetových vozech uzamčených mimo provoz. Do roku 1999 byly tyto jednotky uloženy, ale poté bylo z nadbytečných 4Bigs převedeno dalších osm jednotek „Greyhoundů“. Jednotky byly překlasifikovány jako Třída 421/8a přečíslovány na rozmezí 1392–1399. Úpravy zahrnovaly odstranění bufetových vozů, které byly nahrazeny náhradními mezilehlými přívěsy z mechanicky podobných 4Cep Jednotky. Většina z těchto přívěsů pocházela z jednotek 4Cep, aby vyrobila jednotky 3Cep, ale několik pocházelo ze stažených jednotek. Tyto přívěsy byly okamžitě rozeznatelné, protože i když měly stejný profil karoserie jako zbytek jednotky, okna byla odlišná a měla InterCity70^{[žargon ]} místa k sezení. Vozy s bufety byly staženy, ačkoli mnoho z nich bylo uloženo pro uchování.

Poslední den provozu na odbočce v Lymingtonu

V prosinci 2004 jednotka č. Rok 1394 byl odstraněním jeho přívěsu Cep snížen na jednotku se třemi vozy. Bylo překlasifikováno na Třída 421/7, přečíslovaný na 1499, a věnovaný Lymington odbočka služba, kde nahradila předchozí zavedenou jednotku, č. 1198.

Výběry jednotek byly zahájeny v polovině roku 2004, kdy bylo mnoho nových Třída 444 a Třída 450 "Desiro "jednotky byly k dispozici pro službu. Do konce roku 2004 zůstala v provozu jen hrstka jednotek. Několik posledních jednotek bylo vyřazeno v květnu 2005, přičemž poslední v provozu byla 1304/09/12/16, 1392/95/96 / 97/98, 1499 a 1881/90. Poslední služba zabouchnutí dveří proběhla 26. května od London Waterloo na Bournemouth pomocí jednotek 1396, 1398 a 4Vep 3536. Po stažení dvě jednotky, č. 1304 a 1881, byly převedeny do „teplého skladu“ pro použití do Jižní je-li vyžadováno. Většina ostatních jednotek byla odeslána do šrotu, s výjimkou nosů. 1392 a 1499.

Služby na internetu Lymington odbočka byly provozovány jako operace „dědictví“ s použitím jedné ze dvou renovovaných jednotek 3Cig, nos. 1497 a 1498. Tyto dva bloky byly uvedeny do provozu dne 12. května 2005 poté, co byly překresleny do historických livrejí, 1497 v modré a šedé barvě a 1498 v zelené barvě, které jednotky nesly, když byly postaveny. V květnu 2010 však díky novým změnám v jízdním řádu byly jednotky nahrazeny modernějšími zásobami, aby se ušetřila údržba nestandardní flotily dvou jednotek. Jak je uvedeno v příslušném jízdním řádu, „vlaky slamových dveří budou při průchodu do historie s láskou vzpomínány.“ Ke změně došlo 22. května 2010 a jednotky byly nahrazeny a Třída 158 ve všední dny a Třída 450 Desiro o víkendech. Třídy 421 byly obě zachovány kvůli historickému významu.

Nehody a mimořádné události

Fáze 2 4CIG 7346 po útěku ve Wimbledonu v roce 1974

• Dne 15. prosince 1971 táhl vlak z Cardiffu do Portsmouth Harbour Hymek nafta č. D7013 se srazil s jednotkou 7303 na vysoké úrovni části Stanice Portsmouth a Southsea, Hampshire. Šestnáct cestujících a zaměstnanců železnice bylo zraněno^[3]
• V létě 1974 (datum neznámé) jednotka 7346 utekla ve Wimbledon Parku a narazila na nadjezd, což způsobilo rozsáhlé poškození kabiny vozidla 76620.
• Dne 26. ledna 1985 jednotka 7395 vytvořila vlak s 4VEP jednotky 7754 a 7703, která byla zastavena sesuvem půdy poblíž Popham, Hampshire a narazil na Třída 33 lokomotiva 33 104 kvůli tomu, že vlakový personál nedokázal ochránit uvězněný vlak. Dvanáct lidí bylo zraněno a třída 33 byla odepsána.^[4]
• Dne 6. listopadu 1985 došlo ke kolizi s jednotkou 7390 4VEP jednotka 7724 v Copyhold Junction, poblíž Haywards Heath, West Sussex kvůli špatným podmínkám na železnici a ztrátě brzdění. Čtyřicet lidí bylo zraněno.^[4]

Hlavní článek: Purley železniční srážka

• Dne 4. března 1989 jednotky č. 1280 a 1295 vytvořily osobní vlak, který předjel návěstidlo a narazil do dalšího osobního vlaku vytvořeného z jednotky 4VEP 3441 v Purley, Surrey. Pět lidí bylo zabito, 8 bylo zraněno.^[5][6]
• Dne 6. dubna 1989 byla jednotka 1822 vykolejena v Wimbledon při práci a London Waterloo na Southampton servis. K žádným zraněním nedošlo.^[6]
• 1. srpna 1990 Třída 119 motorová jednotka L576 se srazil s osobním vlakem obsahujícím jednotky 4VEP 3508 a 3504 a jednotku 4CIG 1304 v Čtení kvůli překročení signálů. Čtyřicet lidí bylo zraněno.^[7]
• Dne 29. srpna 1990 byla jednotka 1221 vykolejena na křižovatce Ash Vale Junction za provozu a Guildford na Ascot servis.^[7]

Další použití

Po vyřazení z běžné služby několik vozidel vidělo další použití v resortní službě.

• 3Cop jednotka 1401 byla použita jako depotní posunovač v Ashfordův graf Leacon sklad. Bylo to však zbytečné, když společnost Chart Leacon zastavila generální opravy slamových dveří a v červenci 2005 byla odeslána do šrotu.
• MBS 62356 (ex-jednotka 1850) byl převeden na ultrazvukové testovací vlakové vozidlo pro použití u Network Rail. Byla přečíslována na 999606.
• Zbytek jednotky 1850, konkrétně DTC 76629, TS 71036 a DTC 76789, si ponechal Network Rail poskytnout náhradní díly pro 999606, ale nyní byly vyřazeny C.F. Booth v Rotherhamu.
• Jedno vozidlo, č. 76112 z jednotky „Phase 1“ 4Cig 1749, byl přestavěn na Class 424 „Networker Classic“ prototyp v roce 1997. Pro veřejnost byl vystaven v Londýně Victoria, spárovaný s neobnoveným hnacím přívěsem 76747 z jednotky 4Big 2256, pro srovnání. Projekt byl odložen a vozidlo bylo vyřazeno počátkem roku 2012.
• Vozidla DTCSoL 76765 a 76836 (od roku 1882) plus 76775 a 76846 (od roku 1890) byla nedávno vydána společností HSBC z Shoeburyness pro odizolování dílů v Derby RTC, poté šla do C.F. Booth.

Zachování

Zachovaly se pouze dvě jednotky. Kromě toho se zachovalo také mnoho bufetových vozů z jednotek 4Big. Celý seznam je zobrazen níže a jsou zvýrazněny celé jednotky:

• Jednotka "Fáze 1" 1753 byla zachována Síť jihovýchodní železniční společnost a je uložen na Nemesis Rail, Burton Upon Trent.
• Jednotka „fáze 2“ 1497 je zachována na Spa Valley železnice.

Bývalé zachovalé CIG zahrnují:

• Jednotka „Fáze 2“ 1304, sešrotována důvěrou v Brighton Belle Preservation Trust.
• Jednotka „Greyhound“ „Fáze 2“ 1392, vyřazena z Trustu pro ochranu Brighton Belle. (MBSO v extrémně svléklém stavu přežívá jako skořápka)
• „Fáze 2“ jednotka „Greyhound“ 1393, vyřazena Velkou centrální železnicí, MBSO v provozu se Network Rail.
• „Fáze 2“ jednotka „Greyhound“ 1399, částečně součást získaná vlastníkem v roce 2016 za účelem poskytnutí náhradních dílů pro jednotku „4-VOP“ 3905 a další projekty. Jednotka byla použita při natáčení filmu „Last Passenger“
• Jednotka „Fáze 2“ 1498, vyvážená do Irska pro použití jako ubytování „Glamping“.^[8]
• Jednotka „Fáze 2“ 1499, sešrotována Dean Forest Railway.
• Jednotka „Fáze 2“ 1881, sešrotována Brighton Belle Preservation Trust. (Jeden DTS zůstává na Barrow Hill)
• Jednotka „Fáze 2“ 1884, sešrotována Brighton Belle Preservation Trust

Žádné jednotky chrtů nepřežijí. Žádné jednotky 8MIG nebo 8DIG nepřežijí.

Zachované jednotky

Detaily flotily

Jednotky v původním stavu

Faceliftované jednotky

Diagramy

Reference