Britská železniční lokomotiva a číslování a klasifikace několika jednotek - British Rail locomotive and multiple unit numbering and classification

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Britská železniční lokomotiva a číslování a klasifikace více jednotek“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Pro lokomotivy a více jednotek provozovaných společností byla použita řada různých schémat číslování a klasifikace Britské železnice (BR) a tato stránka vysvětluje hlavní systémy. Tato část pojednává také o postprivatizačním období, protože od rozpadu BR se nezměnila široká úprava číslování a klasifikace.

Lokomotivy a vícenásobné jednotky (většinou s vlastním pohonem) měly často podobná uspořádání pro klasifikaci a číslování, takže jsou zde zvažovány společně. Existují také odkazy na jiné stránky, které se podrobněji zabývají podrobnostmi jednotlivých typů.

Zakládající společnosti

V roce 1948, BR zdědil řadu lokomotiv a více jednotek z Velké čtyři železniční společnosti a některé menší obavy. Podrobnosti o systémech číslování a klasifikace používaných společnostmi Velké čtyřky najdete na následujících stránkách:

• Velká západní železnice: Číslování a klasifikace lokomotiv GWR
• Jižní železnice: Číslování a klasifikace lokomotiv SR a SR vícenásobné číslování jednotek a klasifikace
• Londýn, Midland a skotská železnice: Číslování a klasifikace lokomotiv LMS
• Londýn a severovýchodní železnice: Číslování a klasifikace lokomotiv LNER

Hlavně byly číslovány a klasifikovány nové lokomotivy a více jednotek postavených společností BR k návrhům před znárodněním podle zásad uplatňovaných příslušnou společností Velké čtyřky.

1948 číslování a klasifikace

Ihned po znárodnění se BR musela rozhodnout, jak očíslovat a klasifikovat akcie, které zdědila po společnostech Velké čtyřky, a jak bude zahrnuta nově vybudovaná akcie. Hlavně se rozhodl jednoduše přizpůsobit to, co tam už bylo.

Lokomotivy

Klasifikační systémy velké čtyřky zůstaly u zděděných lokomotiv beze změny. BR se však rozhodla přijmout Klasifikace výkonu LMS systém jako preferovaný model a všechny zděděné lokomotivy obdržely klasifikaci v této sérii i jejich tradiční klasifikaci.

Aby se odstranila duplikace čísel lokomotiv, byly všechny lokomotivy umístěny do nové řady čísel takto:^[1][2]

Poznámka: * Lokomotivy Isle of Wight si zachovaly stávající počet v samostatné sérii počínaje W1 a lokomotivy převedené na ostrov BR byly přečíslovány do této řady - a naopak u těch, které se vrátily na pevninu.

Tento přístup znamenal, že v novém systému byla zachována pravidla číslování přijatá přednacionalizačními společnostmi a nové lokomotivy postavené podle návrhů starých společností byly v jejich řadách náležitě očíslovány. Lokomotivy zděděné po menších koncernech byly očíslovány v nejvhodnějším regionálním seznamu, např. ex-East Kent železnice sklad využíval prázdná čísla v řadě 3xxxx ex-SR.

Nová řada pro dieselové, benzinové, plynové a elektrické lokomotivy byla uspořádána následovně:

Poznámka: * Číslo 13000 bylo původně přiděleno 250 hp (186 kW) bývalému posunovači LMS, ale tato lokomotiva byla před přečíslováním stažena.

Moderní trakce

Číslování elektrické jednotky se uskutečnilo na regionálním základě, přičemž každý region měl svoji vlastní sérii počínaje od 001. Mostu nafta více jednotek nebyla přidělena čísla jednotek, ačkoli v pozdějších letech byla čísla přidělena na regionální úrovni v EU skotský a Západní regiony a jednotlivá skladiště jinde. Další podrobnosti o těchto sériích viz British Rail Regional Multiple Unit Numbering.

Ke klasifikaci elektrické pažby byla použita dvojpísmenová předpona k označení, o jaký typ se jednalo, následované číslem vydaným postupně od 1. Jednalo se o systém přizpůsobený systému používanému LNER pro jeho elektrickou pažbu (např. EM1, viz zde ). Byly použity další předpony:

• AL: Elektrická lokomotiva na střídavý proud
• DOPOLEDNE: AC elektrická jednotka

The Východní a Severovýchodní regiony používaly pro dieselové lokomotivy řadu různých klasifikací. První metoda byla také převzata ze starého systému LNER a byla použita pouze pro posunovací vozy nafty provozované v těchto regionech. To zahrnovalo předponu, označující typ přenosu a uspořádání kol, následovaný číslem přiděleným postupně od 1. Použité předpony byly:

• DEJ: Diesel-elektrický, uspořádání kol 0-6-0
• DJ: Diesel-mechanický nebo hydraulický, uspořádání 0-6-0 kol
• DY: Diesel-mechanický nebo hydraulický, uspořádání 0-4-0 kol

Druhý klasifikační systém byl vyvinut v roce 1955 a aplikován na všechny typy tehdy existující na British Rail. Byl založen na formátu Dx / y, kde x byla síla lokomotivy ve stovkách koní a y bylo číslo přidělené postupně konkrétním typům (např. D1 / 1 by byl posunovač s výkonem 100 až 199 hp (75 až 148 kW), D33 / 1 by byla lokomotiva typu 5). Série byla v roce 1962 značně přeuspořádána poněkud matoucím způsobem, ale podle stejných základních principů.

The Jižní region následoval stávající číslování (pro jeho více jednotek ) a klasifikační systémy (pro více jednotek i lokomotivy) zděděné po SR. Klasifikační systém EMU (např. 4SUB, viz zde ) byl systém také rozšířen o jejich dieselelektrické jednotky, ale s jediným písmenem. Lokomotivy dostaly dvoupísmenný kód, přičemž druhé písmeno označovalo rozdíly v detailech v rámci hlavního typu. Například co se mělo stát Třída 33 lokomotivy z roku 1973, byly třídy KA nebo KB v závislosti na tom, zda se jednalo o standardní konstrukci nebo o vybavení pro push-pull práci s jednotkami 4TC.

1957 číslování a klasifikace

V počátečním období britských železnic měla parní lokomotiva i nadále zásadní význam. Kromě rostoucího výběru posunovačů nafty nedocházelo téměř k žádnému rozvoji hlavní řady nafty ani elektrické pohonu nad rámec několika lokomotiv objednaných společnostmi Velké čtyřky.

Modernizační plán z roku 1955 ohlašoval v této situaci velké změny a od roku 1957 byl použit nový systém číslování pro dieselové a elektrické lokomotivy objednané britskými železnicemi, včetně posunovačů objednaných před rokem 1957, které byly přečíslovány na nový systém. Všechny parní lokomotivy a lokomotivy s plynovou turbínou a dieselové a elektrické lokomotivy postavené na pre-znárodňovací objednávky si zachovaly stávající počet podle ujednání z roku 1948, ačkoli některé měly k jejich počtu omylem přidanou předponu „D“ nebo „E“.

Dieselové lokomotivy

Systém číslování odpovídal nové klasifikaci typu, která byla přijata pro dieselový pohon a která byla založena na výkonu lokomotivy. Široké kategorie byly následující:

Z přečíslovaných posunovačů bylo jediné transparentní přečíslování pouze u těch, které byly očíslovány v řadě 13xxx, pro které byla „1“ jednoduše nahrazena „D“. Všichni ostatní byli zcela přečíslováni, aby oddělili různé třídy.

Jako vždy byly nějaké zvláštnosti. Dieselové hydraulické lokomotivy o výkonu 650 hp, později třída 14, byly očíslovány od D9500 výše. Když se řada Type 2 později příliš zaplnila, nové lokomotivy Sulzer Type 2 (později třída 25 ) byly očíslovány od D7500 výše. Některé experimentální lokomotivy nesly čísla D0xxx.

Když byla v srpnu 1968 stažena poslední hlavní parní lokomotiva (na samostatném úzkorozchodném okruhu zůstaly jen tři Železnice Vale of Rheidol ), předpona „D“ byla zrušena.

Elektrické lokomotivy

Systém číslování byl rozdělen do dvou řad, jedné pro AC lokomotivy a jeden pro DC lokomotivy. DC lokomotivy byly očíslovány od E5000 výše a DC elektro-dieselové lokomotivy, s dieselovým generátorem pro práci mimo elektrifikovaná vedení, byly očíslovány od E6000 výše.

U střídavých lokomotiv mělo být první číslo údajem o výkonu. Například pokud by se výkon pohyboval v rozmezí 2000 až 2999 hp, očíslovalo by se mezi E2000-E2999 atd. Ve skutečnosti, kromě E2001 (prototyp střídavé lokomotivy přestavěné z lokomotivy s plynovou turbínou, později třída 80), byly všechny střídavé lokomotivy očíslovány od E3001 nahoru. Když byly ve výstavbě nové lokomotivy o výkonu 5 000 hp (později třída 87), byla jim přidělena čísla od E3201 výše, ačkoli tato čísla nikdy neprováděla, protože ujednání z roku 1973 byla již v době, kdy byla postavena první, zavedena.

Číslování a klasifikace 1973 - TOPY

Na konci 60. let 20. století přijala společnost British Rail Total Operations Processing System (TOPS), počítačový systém vyvinutý společností IBM, Dopravní společnost jižního Pacifiku a Stanfordská Univerzita ve Spojených státech. Všechny typy lokomotiv obdržely klasifikaci TOPS,^[3] a více jednotek bylo později zahrnuto podle tohoto širokého rozdělení:

Od konce roku 1970 začala British Rail aplikovat nová čísla na lokomotivy a více jednotek na základě klasifikačního systému TOPS, přičemž první třídy byly řešeny jako typ LNER-design EM1 (TOPS třída 76 ) a typy elektrických lokomotiv AL3 a AL4 (třídy TOPS 83 a 84 ). Formát těchto čísel je xxxyyy, kde xxx je číslo třídy a yyy jedinečný identifikátor pro lokomotivu nebo jednotku. Všechny třídy lokomotiv mají jedinečné identifikátory, které začínají na xx001, kromě tříd 43 (Vysokorychlostní vlakové motorové vozy, původně klasifikované jako vozidla s více jednotkami) 97 a 98 (resortní a parní lokomotivy ). S více třídami jednotek se zachází odlišně, protože byl učiněn pokus dát jednotkám pracujícím ve stejné oblasti nebo sektoru jedinečné identifikátory (další informace viz British Rail Regional Multiple Unit Numbering ). V posledních letech byla také jednotková čísla spojena s počty vozů v jednotce (např. 150201 je tvořen z vozů 52201 a 57201). Výsledkem je, že od xxx001 začíná velmi málo více tříd jednotek.

Pokud v rámci třídy existují variace, používají se podtřídy ve formátu xxx / y. Když bylo v roce 1973 zveřejněno hlavní schéma přečíslování, bylo mnoho podtříd přepracováno, aby bylo možné lépe sladit lokomotivy, které mají být v této podtřídě očíslovány, s číslem podtřídy. Tím pádem, třída 47 byla původně rozdělena na podtřídy 47/1 (lokomotivy vybavené parním topením), 47/2 (bez vybavení vlakem) a 47/3 (vybavené elektrickým vlakem), ale v roce 1973 tyto podtřídy byly redesignated 47/0, 47/3 a 47/4. Podtřída je obvykle připojena k první číslici jedinečného identifikátoru, takže první lokomotiva v podtřídě 47/3 byla 47301. V tomto bodě je však nutná určitá opatrnost z následujících důvodů:

• Pokud je v podtřídě více než 100 příkladů, identifikátor se zakrývá, např. 31201 je v podtřídě 31/1, která běží od 31101 do 31327.
• Některé třídy přečíslované od uspořádání z roku 1957 měly jednoduše po sobě jdoucí čísla z xx001, která ignorovala identifikované podtřídy, např. 25033 byl v podtřídě 25/1.
• Tam, kde došlo k přetížení čísel v rámci třídy, nebylo vždy možné navázat spojení, např. lokomotivy v podtřídě 47/2 byly vybaveny vícenásobným pracovním zařízením Green Circle, ale zachovaly si původní čísla. V ostatních případech nebylo možné začít od xxxy01, např. podtřída 08/9 začala od 08991, protože podtřída 08/0 probíhala od 08001 do 08958.
• Z důvodu různých uspořádání pro číslování více jednotek (viz výše) nemusí mít podtřídy vůbec žádný odkaz na jedinečný identifikátor; to platí zejména pro jižní region. Někdy, když existuje hlavní běh jednotek a malá podtřída varianty, většina bude podtřída xxx / 0 bez ohledu na jejich identifikátor, ale podtřída varianty odráží identifikátor, např. Podtřída 302/0 pro standardní osobní jednotky (302201-312) a 302/9 pro poštovní jednotky (302990-302993).

Pokud jde o přečíslování z ujednání z roku 1957, většina lokomotiv si ponechala poslední dvě číslice svého počtu, ačkoli některé třídy byly přečíslovány bez odkazu na jejich předchozí čísla. To bylo obvykle tam, kde podtřídy již byly nebo byly v procesu vytváření (například třídy 45 a 47, ve kterých byli někteří členové vybaveni elektrickým vlakovým topným zařízením, a 86, s různými úpravami, zejména s odpružením). Druhou výjimkou bylo, pokud první lokomotiva třídy nesla na základě ujednání z roku 1957 číslo končící na „00“, protože TOPS nezvládl čísla končící na „00“. Ty byly na konci třídy přečíslovány (např. Prototyp třída 50 D400 se stal 50050), nebo vzal volné číslo jiného člena třídy, který již byl stažen (např. Prototyp třída 24 D5000 se stal 24005, D5005 byl stažen v roce 1969), nebo byly přečíslovány na konci podskupiny ve třídě. Třída 20 bylo v tomto ohledu zvlášť komplikované. Třída byla postavena v dávkách mezi lety 1957 a 1967 a všech 228 členů bylo stále v provozu, když bylo vypracováno schéma přečíslování TOPS, ale místo toho, aby byl na konci třídy přečíslován prototyp třídy D8000 na 20228 (který nebyl rozdělen na sub -třídy) to se stalo 20050, přemístěný D8050 se stal 20128 a D8128 zase 20228.

U více jednotek byla situace odlišná. Tam, kde byla přepravována čísla jednotek, byla obvykle již třímístná. TOPS jednoduše předřadil tato stávající čísla jednotek nově přiděleným číslem třídy TOPS. Proces byl komplikovanější v jižním regionu, který používal čtyřmístná čísla jednotek a kde bylo zapotřebí obecnější přečíslování jednotek, takže první číslo jednotky se shodovalo s poslední číslicí čísla třídy. Mnoho vícenásobných dieselových jednotek nebylo udržováno v běžných formacích, takže neměly existující čísla jednotek a tato situace se nezměnila v rámci TOPS (kromě následující renovace).

Systém TOPS byl udržován privatizace British Rail, i když se zdá, že přidělování tříd a čísel se stalo více náhodným a méně se řídí pravidly, kterými se řídí British Rail (ale i oni udělali výjimky). Vidět Britské číslování a klasifikace přepravy a vagonů pro vysvětlení, jak se TOPY uplatňovaly také na vozy a vozy.

Poznámka: Tato část vysvětluje úspěšnou aplikaci TOPY k jednotkové zásobě, uspořádání, které dnes přetrvává. Došlo však k dřívějšímu pokusu použít TOPY, které se lišily od uspořádání uvedeného níže. Více informací o první uspořádání najdete zde.

Lokomotivy

Série tříd lokomotiv byly přiděleny podle následujícího vzoru:

Následující tabulka ukazuje podrobněji, jak byla klasifikace dieselových lokomotiv překryta klasifikací z roku 1957 podle typu:

Třídy elektrických lokomotiv střídavého proudu AL1 až AL6 byly v pořádku 81-86. Třída 01 byla následně znovu použita k registraci jakéhokoli průmyslového /Ministerstvo obrany posunovače používané v národní síti bez ohledu na výkon.

Více jednotek

Série více jednotek byly rozděleny takto:

AC elektrické více jednotek AM1-AM11 se stalo 301-311 v pořádku (ve skutečnosti byly jednotky AM1 již staženy, takže třída 301 nebyla nikdy skutečně použita). Série 1xx a 2xx byly původně uspořádány tak, aby hnací motory, hnací přívěsy a přívěsové vozy měly všechny svá vlastní čísla jednotlivých tříd (pravděpodobně proto, že tyto jednotky byly náchylnější k reformám), ale toto bylo následně revidováno tak, aby každý typ jednotky měl jedno číslo třídy přidělené hnacímu motorovému vozidlu.

Zatímco ve většině rozsahů byla čísla tříd přidělena postupně, jak byly konstruovány nové typy, jižní oblast přijala komplikovanější systém pro své elektrické vícenásobné jednotky, přičemž druhá a třetí číslice označují podrobněji typ jednotky. Druhé číslice byly přiděleny takto:

Třetí číslice byly přiděleny takto:

Samozřejmě v průběhu času vzniklo mnoho výjimek. Jednou z hlavních změn byla změna klasifikace bezmotorových návěsových jednotek z 49x na 4 x 8 (což zahrnovalo reklasifikaci třídy 491 do třídy 438). Když byla změněna čísla jednotek v Jižním regionu tak, aby odpovídala klasifikačnímu systému TOPS, byly všechny bývalé třídy 4x0 překlasifikovány na 4x2. To bylo nutné, protože jednotky jižního regionu zobrazovaly pouze poslední čtyři číslice svého šestimístného čísla TOPS a bylo rozhodnuto, že žádné malované číslo jednotky by nemělo začínat číslicí „0“. Stojí za zmínku, že i když se zobrazují pouze poslední čtyři číslice, skutečné číslo jednotky bylo stále šestimístné číslo TOPS. To často způsobuje zmatek jak u nadšenců, tak u lidí mimo pole.

Změny a rozšíření číslování a klasifikace 2011 - TOPY

V září 2011 ve Velké Británii Rada pro bezpečnost a normy železnic vydaný Standard skupiny železnic GM / RT2453,^[4] který provedl určité úpravy tříd TOPS přidělených různým typům lokomotiv a vícenásobných jednotek - primárně rozšířil rozsahy čísel pro určité typy lokomotiv a více jednotek, kde se vyčerpaly předchozí rozsahy přidělení. Standard rovněž stanovoval přidělování Evropská čísla vozidel k většině hlavních železničních vozidel v Británii v rámci implementace ES Směrnice 2008/57 / ES (směrnice o interoperabilitě železnic).

Standard Railway Group GM / RT2453 byl v prosinci 2017 nahrazen standardem Rail Industry Standard RIS-2453-RST,^[5] kterým se zavádí požadavek, aby všechna nová kolejová vozidla, která obdržela povolení k uvedení do provozu v Británii po 1. lednu 2018, zobrazovat své plné dvanáctimístné evropské číslo vozidla bez ohledu na to, zda je vozidlo určeno k použití pouze na vnitrostátní dopravě.

Po zavedení standardu RIS-2453-RST byly alokační rozsahy následující:

Lokomotivy

^*A Elektrické posunovací lokomotivy nemají svůj vlastní rozsah a mohou být přiděleny z dieselové posunovací lokomotivy nebo řady elektrických lokomotiv.
^{* B} Ačkoli InterCity 125 elektrická auta jsou často považovány za Třída 43 dieselové lokomotivy, jsou pro účely číslování vozidel považovány za dieselové vícenásobné jednotky.

Více jednotek a pevné formační sady

^*A Jednotka s více režimy je jednotka se dvěma nebo více zdroji trakčního výkonu, z nichž alespoň jeden je externí.
^{* B} Vysokorychlostní jednotka je jednotka schopná provozu při rychlostech nad 190 kilometrů za hodinu (120 mph).

Alokace provedené před zavedením GM / RT2453 se nezměnily.

Viz také

Další informace o jednotlivých třídách lokomotiv nebo motorových jednotek najdete na těchto stránkách:

• Seznam non-steam British Rail tříd
• Parní lokomotivy britských železnic
• Lokomotivy Velké západní železnice
• Lokomotivy jižní železnice
• Lokomotivy londýnské, midlandské a skotské železnice
• Lokomotivy londýnské a severovýchodní železnice
• Britské elektrické jednotky
• Britské vozy a naftové jednotky

Související stránky o číslování a klasifikaci BR zahrnují:

• British Rail TOPS první uspořádání
• British Rail Regional Multiple Unit Numbering
• Britské číslování a klasifikace přepravy a vagonů
• Dostupnost trasy
• Seznam výkonových klasifikací British Rail

Reference