Britská železniční třída 506 - British Rail Class 506 - Wikipedia

Britská železniční třída 506
BRCW třída
Třída 506 v Manchester Piccadilly v roce 1982
Ve službě1954–1984
VýrobceMetro Cammell a Birmingham železniční přeprava a Wagon Company
Počet postaven8 vlakových souprav
Formace3 vozy na vlakovou soupravu
KapacitaMOBS 52 míst, TOS 64 míst, DTOS 60 míst.
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Délka vlaku17,20 ft 10 v (54,20 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška12 stop 8 1⁄4 v (3,87 m)
Maximální rychlost121 km / h
HmotnostMOBS 50 dlouhé tuny 12 cwt (51,4 t; 56,7 čistých tun),
TOS 26 dlouhé tun 8 cwt (26,8 t; 29,6 čistých tun),
DTOS 27 dlouhé tuny 9 cwt (27,9 t; 30,7 čistých tun)
Výstupní výkon740 hp (550 kW) na sadu 3 automobilů
Elektrický systém1,500 PROTI DC nad hlavou
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Britská železniční třída 506 byl 3 kočár Elektrická jednotka (EMU) vytvořený pro místní služby mezi Manchester, Glossop a Hadfield na Woodhead linka, která byla elektrifikována v roce 1954 na 1500 V DC stropní systém.

Design

Bylo jich tam osm tří automobilů objednaných v roce 1938 LNER[1] a postavena v roce 1950, ale do služby vstoupily až v červnu 1954.[2][3] Podobný design jako Třída 306 EMU (před jejich přeměnou na 25 kV 50 Hz AC provoz) a postaveny na stejných výrobních linkách (celkem tedy 100 jednotek v zásadě podobného designu), byly vybaveny vzduchovými posuvnými dveřmi.

Formace

Každá jednotka byla tvořena Třetí hnací motorovou brzdou (sezení 52); Trailer Composite (pro 24 cestujících první třídy a 38 cestujících třetí třídy); a třetí řidičský přívěs (60 míst k sezení). Třetí třída byla přejmenována na druhou v celé BR dne 3. června 1956, zatímco první třída sezení těchto jednotek byla odtajněna na druhou počátkem roku 1960.

Osm souprav pro 3 vozy bylo ve špičce vyformováno do vlaků se šesti vozy. Frekvence služby Glossop / Hadfield ve špičkách byla každých 30 minut a zpáteční cesta trvala téměř 90 minut, což vyžadovalo šest z osmi jednotek v provozu každý pracovní den. S jednou náhradní jednotkou a jednou pryč pro generální opravy prací najednou nebyl prostor pro použití jednotek pro jiné úkoly.

Elektrické zařízení

EMU byly vybaveny jediným diamantem pantograf, namontovaný nad kabinou řidiče a sousedním oddílem ochranného krytu na vnějším konci vozíku hnacího motoru. To poskytlo připravenou funkci identifikace, protože (po stažení souboru Manchester-Altrincham jednotky v květnu 1971), všechny ostatní nadzemní EMU působící v oblasti Manchesteru měly motorový vůz (a tedy pantograf) uprostřed jednotky.

Na rozdíl od podobných Třída 306, osm jednotek třídy 506 zůstalo po celý život vybaveno výhradně pro provoz 1 500 V DC. Díky tomu nebyli schopni operovat na žádných tratích mimo trasu Woodhead, když se jiné tratě změnily na střídavý provoz, a dokonce i tam zřídka operovaly na východ Hadfield kvůli nízkému převodu a riziku přehřátí,[3] ačkoli byly v roce 1969 provedeny pokusy s cílem posoudit možnost použití prostřednictvím Woodhead tunel.[4]

Motory

Každý motorový vůz měl čtyři 185 hp GEC trakční motory[5] což dává celkem 740 hp na sadu 3 automobilů.

Číslování

Třída 506 (vlevo) v Guide Bridge v roce 1967.

Čísla britských železnic byla:

  • Motor otevřená brzda druhá
    • M59401-M59408 (8 automobilů 1954, Met-Cam)
  • Trailer Open Second (postaven jako Trailer Composite, odtajněn počátkem roku 1960)[2]
    • M59501-M59508 (8 automobilů 1954, Met-Cam)
  • Řidičský přívěs otevřený druhý
    • M59601-M59608 (8 automobilů 1954, BRCW)

Byly postaveny proti objednávce LNER, čísla byla v bývalé sérii LNER. Aby se odlišily od ostatních podobně očíslovaných vozů, BR použila předpony a přípony písmen, ale ty se lišily.[6] V době, kdy byly dodány, byla čísla ve skutečnosti jedinečná; ale od roku 1959 byly dodány nové vznětové jednotky s podobným počtem v řadě BR. Počet předpon a přípon EMU Manchester-Glossop-Hadfield lze shrnout takto:[2]

  • jako nový - předpona „E“ označuje přidělení do východní oblasti, tj. E59401 atd.
  • do 21. září 1957 - přípona „E“ přidána k označení dřívější číselné řady LNER, tj. E59401E atd.[7]
  • 1. února 1958 - předpona změněna na „M“ po převodu trasy do regionu London Midland, tj. M59401E atd.
  • kolem roku 1968 - přípona změněna na „M“, což znamená převod na dřívější číselnou řadu LMS, tj. M59401M atd.

Zdá se, že přípona „E“ byla zrušena několik let před změnou na „M“; existují fotografie z období 1964–1968, které ukazují neopravená čísla, včetně M59404, M59405 a M59408.

Nebyla přepravována žádná čísla jednotek, ale vozy byly normálně formovány tak, aby odpovídaly poslední dvě číslice, tj. 59401-59501-59601 atd., A jednotky byly místně známé jako 01, 02 atd. Při několika příležitostech byly jednotky reformovány , jeden vůz by byl přečíslován tak, aby odpovídal ostatním ve své nové jednotce; tedy 59406 se stal 59408 v prosinci 1983 (59506, 59606 a skutečný 59408 byl stažen); zatímco 59401 (hrubě přečíslovaný na 59402) byl vytvořen s 59502 a 59602 přibližně v září 1984 (59501, 59601 a skutečný 59402 byl uložen mimo provoz).[2]

Existuje názor, že motorové vozy by původně měly číslování 29401-8,[8] ale může to být překlep - počáteční číslice „2“ by znamenala severovýchodní oblast bývalého LNER, zatímco „5“ označuje Velkou střední část.[9]

Klasifikace

Původně nebyl přidělen žádný speciální kód třídy, jednotky byly označovány jako akcie „Manchester-Glossop-Hadfield“. Třída byla oficiálně očíslována 506 pod TOPY systému, ale nikdy nesli 506xxx čísla v provozu.

Jednotlivé typy vozů byly v knize přepravních diagramů východního regionu jako Dia. 363F (hnací motor), 366 (přívěs) a 365F (hnací přívěs). V rámci TOPS byly přiděleny designové kódy EB2.05.0A, EH2.04.0A a EE2.04.0A.[2]

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Nehoda železnice Audenshaw Junction

Dne 21. května 1970 ve 22:45 Manchester Piccadilly na Hadfield byl na rychlé lince procházející kolem křižovatky Audenshaw poblíž Guide Bridge, když byly střední a zadní vozy odkloněny na pomalou linii nahoru kvůli změnám bodů pod vlakem. Výsledkem bylo, že se střední vůz otočil na bok a byl tažen 90 yardů, než se zastavil proti mostu. Dva cestující byli zabiti a 13 zraněno.[10]

Vybrání

Třída 506 v Manchester Piccadilly v roce 1984, krátce před odstoupením.

V roce 1981 byla linka Woodhead uzavřena východně od Hadfieldu. V prosinci 1984 byla zbývající část převedena na standardní nadzemní systém 25 kV AC a EMU třídy 506 byly po posledním běhu 7. prosince staženy.[2] Po stažení byla jednotka 59404-59504-59604 vyčleněna pro konzervaci, ale zbytek byl poslán do Vic Berry v Leicesteru do šrotu, který byl rozřezán v dubnu 1985.[11] Byly nahrazeny Třída 303 převedeno z Glasgow (sami od staženi). Linku Manchester-Hadfield nyní provozuje Třída 323 EMU.

Zachování

Zatímco jedna kompletní jednotka byla naplánována na konzervaci West Yorkshire Transport Museum - původně se sídlem v Dinting Železniční muzeum, poté se přesunul do bývalého depa BR v Bradfordu (Hammerton Street) a nakonec do Butterley - vážně se zhoršilo; dvě auta a většina ze třetího byla vyřazena v srpnu 1995 společností Booth, Rotherham. Zbývá jen přerušený hnací konec sekundy otevřené brzdy motoru M59404, který je zachován na Muzeum elektrické železnice, Warwickshire.[12]

Viz také

Reference

  1. ^ "Třída 506". Rail Express (224): 26–27. Ledna 2015. ISSN  1362-234X.
  2. ^ A b C d E F Fry, Eric, ed. (Duben 1990). Motorové vozy a elektrická pažba. Lokomotivy L.N.E.R. Část 10B. Lincoln: Železniční korespondence a cestovní společnost. str. 141–143. ISBN  0-901115-66-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ A b Swain, Alec (1990). Elektrické vícegenerační jednotky venkovního vedení. Průzkum britské železniční flotily. 11. Shepperton: Ian Allan. 21–24. ISBN  0-7110-1902-9.
  4. ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 30 č. 345. Shepperton: Ian Allan. Února 1969. str. 93.
  5. ^ Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, zimní vydání 1962/3, strana 332
  6. ^ Fry 1990, str. 89
  7. ^ Britské lokomotivy 1957. Shepperton: Ian Allan. 1993 [1957]. str. 226. ISBN  0-7110-2203-8.
  8. ^ British Railways Locomotives Combined Volume 1953. Shepperton: Ian Allan. 1996 [1953]. str. 66. ISBN  0-7110-2435-9.
  9. ^ Fry 1990, str. 6
  10. ^ „Vykolejení na křižovatce Audenshaw Junction“. Novinky měsíce. Železniční svět. Sv. 32 č. 376. Shepperton: Ian Allan. Září 1971. str. 376.
  11. ^ Butlin, Ashley (1988). Butlin, Jenny (ed.). Likvidace DMU a EMU. Norwich: Coorlea. str. 89. ISBN  0-948069-08-2.
  12. ^ „PŘÍBĚH TŘÍDY 506“. thewoodheadsite.org.uk. Archivovány od originál dne 15. října 2009. Citováno 29. května 2009.

Další čtení

externí odkazy