Britská železniční třída 505 - British Rail Class 505 - Wikipedia
| Britská železniční třída 505 | |
|---|---|
| Ve službě | 1931-1971 |
| Výrobce | Metropolitní Cammell |
| Počet postaven | 1931: 22 souprav se třemi vozy + 2 náhradní vozy 1939: 8 dalších přívěsů |
| Formace | Sada 3 automobilů nebo 6 automobilů nebo 7 automobilů |
| Kapacita | Stavba: první třída, 40 míst a třetí třída, 228 míst Později: první třída, 24 míst a třetí třída, 252 míst |
| Provozovatel (provozovatelé) | Manchester, South Junction a Altrincham železnice Britské železnice |
| Specifikace | |
| Elektrický systém | 1,500 PROTI DC nad hlavou |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
British Railways Class 505 byly 1 500 V DC elektrické jednotky (EMU) zavedené v roce 1931 Manchester, South Junction a Altrincham železnice (MSJAR). Ačkoli přidělen TOPY Třída 505 od Britské železnice, tyto jednotky byly staženy dříve, než se systém číslování TOPS začal běžně používat pro více jednotek, a označení třídy 505 se používá velmi zřídka.
V návaznosti na 1923 seskupení, společnost MSJAR vlastnila společně LMS a LNER. Provozovala 13,7 km (8 1⁄2 míle) trasa mezi Manchester London Road (nyní Manchester Piccadilly ) a Altrincham v Cheshire. MSJAR byl elektrifikován počátkem 30. let 20. století 1500 V ss Systém.
Přehled
Pro novou elektrickou službu, která byla zahájena 11. května 1931, bylo vyrobeno 22 EMU se třemi vozy a dvě náhradní elektrická vozidla. U elektrických vlaků dřívější generace bylo běžné, že silové vozy vyžadovaly mnohem více času v technické dílně než přívěsy, a několik systémů mělo postavené další elektrické vozy. Tyto vlaky byly umístěny v depu Altrincham a po čtyřicet let jezdily výhradně mezi Manchesterem a Altrinchamem. V roce 1939 bylo přidáno osm dalších přívěsů, a to jak nová konstrukce, tak přestavby z druhé ruky, vložené do osmi souprav 3 automobilů, a ty umožňovaly provozování vlaků 7 automobilů na mnoha službách ve špičce. Altrinchamova elektřina měla instalovaný značný výkon a byla schopná zvládnout další auto. Stejně jako u jiných předměstských elektrických služeb v oblasti Manchesteru se od padesátých let výrazně snížila poptávka a byly odstraněny vlaky se 7 vozy.
Trasa zkrácena
Služba z roku 1931 probíhala z Altrinchamu přes Manchester Oxford Road na Manchester London Road (dnes Manchester Piccadilly). V roce 1961 bylo rozhodnuto o prodloužení projektu elektrifikace 25 kV z Crewe do Manchesteru Piccadilly až na stanici Oxford Road, a proto musely být elektrické vlaky Altrincham zkráceny do tohoto bodu, kde jim byly v přestavěné stanici poskytnuty nové koncové plošiny. . Dlouhodobým záměrem bylo spojit tyto dvě trasy jako přímou službu, k tomu však nedošlo dalších 10 let.
Odstoupení a konzervace
V dubnu 1971 byly všechny jednotky Altrincham Electric Class 505 staženy, když byla linka převedena z 1 500 V DC na 25 kV 50 Hz AC. Dva vozy s přívěsem uprostřed, M29666 a M29670 (MSJAR 117 a 121), byly zakoupeny společností Altrincham Electric Railway Preservation Society a přesunuty do Yorkshire Dales Railway (nyní Parní železnice v opatství Embsay a Bolton ). V roce 1983 byli přesunuti do Midland Railway Center (nyní Midland Railway - Butterley ) v Derbyshire kde procházejí restaurováním. Zde se připojili ke středovému přívěsu M29663 (MSJAR 114), který koupila městská rada v Derby. Tento trenér byl rozbité v roce 2006. Nezachovaly se žádné řidičské vozy.
Popis
Altrinchamské elektriky byly postaveny s dřevěnou rámovou konstrukcí a samostatnými oddíly, bez chodeb nebo uliček. Byly spojeny jako 3-auto soupravy a často provozovány v několika jako 6-auto vlaky ve špičce. Jednotky byly postaveny Metropolitní Cammell k designu LMS a byly mnohem konzervativnějším stylem vlaku než Southport a Wirral liniové EMU, které LMS zavedla jen o několik let později.
Formace
Každý 3-vůz Altrincham Electric obsahoval: -
- Motorový vůz s kabinou řidiče, ochranným prostorem, elektrickým vybavením a oddíly pro cestující třetí třídy. Tento vůz byl poháněn čtyřmi 328 hp. GEC trakční motory a také nesl jednotku pantograf.[1]
- Středový přívěsný vůz bez kabiny řidiče. Vůz ve středu měl kromě ubytování ve třetí třídě řadu oddílů první třídy.
- Hnací vůz s přívěsy s oddíly třetí třídy.
Oddíly třetí třídy byly později v roce 1956 britskými železnicemi znovu klasifikovány jako druhá třída.
Specifikace
| Elektřina třídy 505 Altrincham | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektrický systém: režie 1 500 V DC | |||||||
| Popis | Přepravní čísla | Cestující místa k sezení Kapacita | Délka | Hmotnost | Poznámky | ||
| MSJAR | Britské železnice | Přečíslován | |||||
| Hnací brzda motoru třetí | 1–24 | M28571M – M28594M | 3. místo: 72 | 58 ft (17,68 m) | 57 dlouhé tun (57,9 t) | ||
| Trailer Composite | 101–122 & 151–158 | 101–122 & 151–152 154–158 | M29650M – M29671M & M29390M – M29396M | 1: 40 3.: 48 upraveno na 1: 24 3. místo: 72 | 58 ft (17,68 m) | 30 dlouhých tun (30,5 t) | 151 a 152 postavené v roce 1939; 153–158 na MSJA v roce 1939: 153 postaveno v roce 1929 ex Watford DC Line, přestavěný na Driving Trailer 74 v roce 1949; 154–158 postaveno v roce 1926 ex Southport linka |
| Řidičský přívěs třetí | 51–72 | 51–56 58–72 74 | M29231M – M29236M M29237M M29239M – M29252M M29238M | 3. místo: 108 | 58 ft (17,68 m) | 31 dlouhých tun (31,5 t) | Číslo 73 nebylo použito; 57 stažen v roce 1948 |
Reference
- Rowse, Jonathane Vzpomínka na Altrincham Electrics TRACTION 32–35 May 2006