Britská železniční třída 305 - British Rail Class 305
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 305 | |
|---|---|
 British Rail 305409 v Stratford | |
| Ve službě | 1959 - 2002 |
| Výrobce | BR York (52 × 305/1)/ Doncaster (19 × 305/2)[1] |
| Objednat Ne. | |
| Rodinné jméno | 1959 EMU |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Počet postaven | 71 vlakových souprav |
| Číslo sešrotováno | Všechno |
| Formace | 3 nebo 4 vozy na vlakovou soupravu:[4]
|
| Diagram | |
| Čísla flotily |
|
| Kapacita | 272 míst (305/1), 344 2nd + 19 1st (305/2)[1] |
| Provozovatel (provozovatelé) | |
| Skladiště | |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Svařovaná ocel a stříkaný azbest |
| Délka vlaku | 199 ft 6 v (60,81 m) (305/1) 265 stop 8 1⁄2 v (80,99 m) (305/2)[1] |
| Délka auta | 63 stop 6 1⁄2 v (19,37 m) |
| Šířka | 2,74 m (9 stop)[1] |
| Výška | 12 ft 7 v (3,835 m)[5] |
| Dveře | Slam[6] |
| Kloubové sekce | 3 nebo 4 |
| Rozvor |
|
| Maximální rychlost | 121 km / h[6] |
| Hmotnost |
|
| Trakční motory | 4 × GEC WT380 s výkonem 153 kW (205 k)[2] |
| Pomocné | 240 V od terciárního vinutí hlavního transformátor pro vytápění a pro nabíječku Westinghouse napájející 110 V ss. pro osvětlení a nabíjení baterie[1] |
| Zdroj napájení | Usměrňovače rtuťového oblouku[1] (později nahrazeno křemíkovou diodou) |
| Vytápění vlaku | Elektrický[5] |
| Elektrický systém | 25 kV 50 Hz AC Režie (a 6,25 kV do roku 1983) |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Podvozky | |
| Brzdový systém | Westinghouse EP vzduch[1] |
| Bezpečnostní systémy | AWS[5] |
| Spojovací systém | Drophead[1] |
| Vícenásobná práce | Pouze v rámci třídy[6] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 305 byl střídavý proud (AC) elektrická jednotka (EMU). V období před rokem 1973 British Rail systém číslování, třída byla známá jako AM5. Když TOPY byla zavedena, třída se stala třídou 305.
Podtřídy
Třída 305 měla tři podtřídy:
- Jednotky se třemi vozy 305/1, pouze ubytování standardní třídy, rok výroby 1960
- 305/2 jednotky se 4 vozy, ubytování první a standardní třídy, rok výroby 1959
- 305/9 jednotka pro 3 vozy, přestavba pro jiné než cestující, přestavěná v roce 1984
Operace
Jednotky 305/1 byly obvykle nasazeny na vnitřní příměstské služby na Lea Valley linky mimo London Liverpool Street na Chingford, Enfield Town a Hertford East. Pracovali hlavně na Chingford a Enfield pobočky, kde jejich průměrná plánovaná rychlost byla 22mph (35 km / h ).[1] Byly však také použity na Velké východní linie mimo London Liverpool Street a občas pracovali mimo svou „normální“ operační oblast, když byli připojeni k jednotce 305/2 nebo k jakékoli z kompatibilních EMU, které se v té době používaly. Tyto jednotky se vyznačovaly sedadly s dolní opěradlem. Od roku 1980 bylo 305/1 jednotek nahrazeno Britská železniční třída 315 Jednotky. Nebyly obvykle používány jinde, ale předpokládá se, že malý počet jednotek operoval v Manchesteru na krátkou dobu v polovině 90. let.[Citace je zapotřebí ] Všechny příklady dílčí třídy byly vyřazeny.
Jednotky 305/2 byly obvykle nasazeny na vnější příměstské služby na Lea Valley Line mimo London Liverpool Street na Biskupové Stortford (rozsah elektrifikace do roku 1987), kde jejich průměrná plánovaná rychlost byla 34mph (55 km / h ).[1] Stejně jako jednotky 305/1 je občas bylo možné vidět na jiných službách mimo Liverpool Street a někdy byly spojeny s jinými kompatibilními EMU pro vícenásobné fungování.
Jedna jednotka byla přestavěna v roce 1984 pro použití jako mobilní učebna v souvislosti s projektem elektrifikace na východním pobřeží Main Line a stala se jednotkou 305935, malovanou v livreji InterCity. Jedno z hnacích vozidel obsahovalo modrý azbest a následně byl nahrazen hnacím vozidlem od staženého Třída 302 sada, tvořící hybridní sadu, ale zachovávající si stejné číslo jednotky (305935).[8] Jednotka byla později použita ve východní Anglii jako součást elektrifikace Velkého východu a byla nasazena v Ipswichi, Harwichi a Cambridge.[9]
305/2 byly renovovány v polovině 80. let. Stejně jako u modelu 308 se jednalo o přesun první třídy do hnacího přívěsu, nových vnitřních panelů, nových sedadel a zářivek.
305 / 2s byly původně nahrazeny na Lea Valley Line podle Britská železniční třída 310 jednotky na konci 80. let / na počátku 90. let. Většina z 305 / 2s byla před opravou v Doncasteru natřena barvami regionálních drah a zkrácena na soupravy 3 automobilů, než se přesunula k Manchester oblast, převzetí služeb, které dříve diagramovaly Třída 304 Jednotky.
Hrstka byla dále překreslena do livreje PTE pro větší Manchester, někteří znovu získali svůj přívěs TSO a obdrželi další nosiče zavazadel určené pro nové služby letiště Manchester. Jakmile byly jednotky 323 v provozu, 305s byly postupně staženy, ale několik zůstalo na službách Hadfield, dokud nebylo provedeno vyrovnání tratí v roce 1997, což umožnilo delší třídě 323 vyjednat ostré křivky na stanici Dinting. Přeživší jednotky se také příležitostně objevily v dalších místních službách v okolí Manchesteru, přičemž posledních 305 na práci ze Stoke-on-Trent bylo považováno za 305506 dne 22. května 2000 v 20:57 do Manchesteru.[Citace je zapotřebí ]
5 (305501-502, 508, 517 a 519) se přestěhovalo do Skladiště Glasgow Shields zachování jejich konfigurace pro 4 vozy a dokončení jejich pracovního života na trase Edinburgh Waverley na North Berwick. Poslední jednotka v provozu, 305517, provozovala svou finální službu 25. ledna 2002 a provozovala 17:15 North Berwick na Edinburgh Waverley, před odchodem do šrotu dne 31. ledna 2002, spolu s 305501 a 305519.[10]
Nehody a mimořádné události
- Dne 14. února 1990 vznikl prázdný akciový vlak třídy 305 a Třída 308 jednotka byla vykolejena v East Ham.[11]
Pokusy o uchování
Cílem skupiny AC EMU bylo zachránit hnací přívěs třídy 305, ale v době, kdy bylo nalezeno financování, byly všechny vyřazeny, takže Třída 308 místo toho byl uložen hnací přívěs.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l Railway Magazine leden 1961, str. 11–13 Zásoba více jednotek pro nové velké východní elektrické služby
- ^ A b C d E Fox 1994, s. 10–11
- ^ A b Longworth 2015, s. 129–130, 134–135, 158, 178–180
- ^ Longworth 2015, s. 70–71
- ^ A b C d E F „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED204, ED216, EE209, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223. Citováno 31. ledna 2016.
- ^ A b C d „Data rozpoznávání třídy 305“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007.
- ^ Fox 1987, str. 51–52
- ^ SWAIN, A. (1990) Průzkum britského železničního loďstva 11, elektrické jednotky s trolejovým vedením. Surrey: Ian Allan Ltd.
- ^ Cowley 1987, str. 42
- ^ "scot-rail.co.uk» Třída 305 ". www.scot-rail.co.uk. Citováno 14. srpna 2020.
- ^ McCrickard, John P (6. října 2016). „Leden 1990 až prosinec 1990“. Network South East Railway Society. Archivovány od originál dne 26. června 2018. Citováno 26. června 2018.
Zdroje
- Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek. British Railways Pocket Book č. 4 (7. vydání). Plošina 5. str. 9. ISBN 9781872524603.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cowley, Ian (1987). Anglia East. David a Charles. ISBN 0-7153-8978-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)