Britská železniční třída 503 - British Rail Class 503

Britská železniční třída 503
Vlak British Rail Class 503 v tunelu Liverpool Loop.
Vlak British Rail Class 503 v tunelu Liverpool Loop. Tento vlak byl jednou z původních dávek postavených LMS v roce 1938.
Interiér vozu DMBS 28690 v Electric Railway Museum, Coventry.
Interiér automobilu DMBS 28690 u Muzeum elektrické železnice, Coventry.
Ve službě1938–1985
VýrobceMetro Cammell, Birmingham RC&W
VyměněnoElektrické jednotky Mersey Railway
Postaveno1938 a 1956
Repasované1971 (ubytování první třídy odstraněno)[1]
1972 (vybavené koncovými dveřmi)[1]
Sešrotován1985
Počet postaven
  • 19 celých sad (1938)[1]
  • 24 celých sad (1956)
  • 2 TS+DTS (1956)[1]
Číslo zachováno1[2]
Číslo sešrotováno44
Formace3 vozy na vlakovou soupravu:
Diagram
  • BR EB203 nebo LMS 344A (DMBS)[3]
  • BR EH214 nebo LMS 368A (TS)[3]
  • BR EE202 nebo LMS 392A (DTS)[3]
Čísla flotily
  • 28672-28690 (DMBS 1938)
  • 28371-28394 (DMBS 1956)
  • 29702-29720 (TS 1938)
  • 29821-29846 (TS 1956)
  • 29271-29289 (DTS 1938)
  • 29131-29156 (DTS 1956)[4]
Kapacita
  • 40 (první třída)
  • 141 (třetí třída)[5]
Provozovatel (provozovatelé)
SkladištěBirkenhead Central[6][7]
Birkenhead North[7][8]
Linka (linky) sloužila
Specifikace
Délka vlaku176 ft 11 v (53,92 m)[1]
Délka auta
  • 58 ft 0 v (17,68 m) (DMBS a DTS)[5]
  • 56 ft 0 v (17,07 m) (TS)[5]
Šířka9 ft 11 v (3,02 m) (méně po těle, největší šířka po stopách)
Výška11 ft 5 v (3,48 m)[5]
Dveře4 × Twin 3 ft 9 v (1,14 m) elektro-pneumatický posuvné dveře na auto[5]
Rozvor41 ft 0 v (12,50 m) (Centra podvozků)
7 ft 6 v (2290 mm) (podvozek)[5]
Maximální rychlost105 mph (105 km / h)[3]
Hmotnost
  • Celkem: 77 t (76 tun dlouhé; 85 malých tun)[5]
  • 37 t (36 tun dlouhé; 41 malých tun) (DMBS)[10]
  • 20 t (20 velkých tun; 22 malých tun) (TS)[11]
  • 22 t (22 velkých tun; 24 malých tun) (DTS, 29131-29156)[12]
  • 21 t (21 velkých tun; 23 malých tun) (DTS, 29271-29289)[13]
Pohonný systémBTH[1][5]
Trakční motory4 × EE[5]
Výstupní výkon
  • 135 hp (101 kW) na trakční motor[5][14]
  • Celkem: 540 hp (400 kW)[15]
Tahové úsilí
  • 4 × 93 k (69 kW) nepřetržitě[5]
  • Celkem: 372 hp (277 kW) nepřetržitě
Vytápění vlakuElektrické topení, s vlastním odvětráváním[5]
Elektrický systém650 PROTI DC třetí kolejnice nebo čtvrtá kolejnice[5]
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Klasifikace UICBo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '
PodvozkySingl posílit[1]
Brzdový systémWestinghouse elektropneumatické a přímé vzduchové brzdy
Spojovací systém
Vícenásobná prácePouze ve třídě
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Poznámky
Koncové dveře vybavené pro práci v tunelu od roku 1972.[1]

Britská železniční třída 503 vlaky byly 65 mph (105 km / h) elektrické jednotky. Byly zavedeny ve dvou dávkách. První byly v roce 1938 Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) s další várkou (postavenou na podobný design) v roce 1956 tehdy znárodněnou Britské železnice (BR). Když byly zavedeny LMS, byly oficiálně známé jako Třída AM3. Byly navrženy pro a provozovány na Linky Wirral a Mersey z Liverpool na West Kirby, Nový Brighton, a Rock Ferry. V jejich síti těsně rozmístěných stanic bylo několik míst k dosažení maximální rychlosti, s výjimkou otevřeného úseku mezi nimi Moreton a Meols. Všechny kromě jedné sady byly staženy a vyřazeny do roku 1985. Konečná sada byla použita na speciálu Merseyrail služby až do roku 1988 a tato zachovaná sada byla uchována na Muzeum elektrické železnice u Coventry do přesunu do skladu Locomotive Storage Ltd v Margate.

Přehled

Jednotka z roku 1938 stojí na nástupišti, vedle dvou pozdějších jednotek z roku 1956 ve vlečkách ve West Kirby v roce 1982.

Když byl zaveden LMS, třída byla oficiálně známá jako třída AM3.[16][poznámka 1] Obě šarže byly téměř totožné, rozdíl byl v tom, že v roce 1938 měla tlačítka pro otevírání dveří pro cestující namontovaná na samotném dveřním listu, zatímco v roce 1956 byla tlačítka na straně těla vedle dveří.[7] Motorové jednotky lze identifikovat z hnacích přívěsů podle ventilačních žaluzií v boční části těla[7] blízko konců vozu, což vedlo k vedení dolů k motorům. Původně byly tyto vlaky ploché. Byly přidány nouzové dveře, v roce 1972,[1] jako součást a Ministerstvo dopravy směrnice pro práci v tunelu.[7][17]

Vlaky byly vpředu vybaveny čtyřmi pozičními světly,[18] které byly po celý život používány jako indikátory pro signalisty - obě horní světla pro Rock Ferry, obě pravá světla pro West Kirby a jedno horní světlo pro Nový Brighton.[Citace je zapotřebí ]

Když byly poprvé představeny, bylo vidět, že mají velmi pokročilou konstrukci příměstských osobních vlaků železniční trati, které obsahují věci, jako jsou vzduchem ovládané posuvné dveře, které otevírá a zavírá strážný[5] (dosud vlaky měly buď „zabouchnuté dveře“, nebo ručně posuvné dveře). Třída 503 byla první skupinou elektrických vlaků v hlavním britském železničním systému se vzduchem ovládanými elektrickými dveřmi, která se nacházela ve čtvrtinových bodech každého autokaru pod kontrolou stráže, která se později stala obecným standardem.

Stavitelé

Nebyly postaveny ve vlastních dílnách LMS, ale dodavateli v Birminghamu, Metro Cammell z Saltley[19] kdo postavil motorové vozy a Birmingham RC&W z Smethwick,[19] který postavil spodní rámy.[5] Oba měli předchozí zkušenosti s výstavbou tohoto typu vlaku pro Londýnské metro. Významné body podobnosti lze vidět mezi třídou 503 a Zásoby londýnského metra O a P, vyrobeno krátce předem společností Birmingham RC&W. Trakční motory dodávala společnost Britský Thomson-Houston.[1]

Úkon

V letech 1936 až 1938 byly linky Wirral upraveny a elektrifikovány pomocí 650 V DC třetí kolejnice Systém.[20] Nová akcie byla používána na lince West Kirby ve všední dny a linky New Brighton a Rock Ferry v neděli.[21] včetně přestupu na železnici Mersey až do Liverpoolu, zatímco starší Elektrické jednotky Mersey Railway byly nyní během týdne používány na trase New Brighton.[21]

Poté, co byla postavena zásoba z roku 1956, bylo normální, aby trasa West Kirby byla provozována novějšími zásobami a trasy New Brighton / Rock Ferry byly provozovány většinou zásobami z roku 1938. Když byly otevřeny smyčkové linky Liverpoolu, akcie se na všech trasách úplně promíchaly.[Citace je zapotřebí ]

Jednotky strávily většinu svého pracovního života na příměstských trasách mezi nimi Liverpool a Wirral; trasy, které se později staly známými jako Wirralova čára z Merseyrail. V roce 1977 byly do vlaku převedeny tři šestivozové vlaky Severní linie. Pracovali hlavně na Kirkby na Garston služba do 30. října 1981, a poté byli vráceni k Wirral Line.[7][9]

Válečná destrukce a náhrady

V noci z 12. na 13. března 1941[22] čtyři z vozů z roku 1938, dva přívěsy a dva hnací přívěsy,[22] byly zničeny válečný bombardování ve stoje Birkenhead North ve stejném náletu, který byl vážně poškozen Stanice Birkenhead Park,[23] a zničil mnoho dalšího Birkenhead a Wallasey. Dva přidružené automobily zůstaly rezervní, dokud nebyla vyrobena várka z roku 1956, kdy byly do výroby přidány čtyři náhradní vozy. To odpovídá nevyváženému počtu automobilů vyrobených v roce 1956. Známá vlastnost modelu Ian Allan ABC knihy kolejových vozidel po mnoho let spočívalo v tom, že zničené vozy byly nadále uváděny nesprávně, až do šedesátých let a poté, co byly postaveny náhrady.[Citace je zapotřebí ]

Interiéry

Omezení měřidla znamenalo, že třída neměla šířku ani délku, což bylo možné u Třída 502 Sady z Liverpoolu do Southportu byly představeny krátce nato v poněkud podobném provedení. Sedadla ve druhé třídě byla 2 + 2,[12][13] a v první třídě 2 + 1,[11] a všechna sedadla správně zarovnaná s okny, což byla velkorysá opatření pro takové krátké cesty.[ve srovnání s? ] The Třída 508 jednotky představené jako jejich nástupci v roce 1985 byly pozoruhodně méně atraktivní[fakt nebo názor? ] v těchto ohledech. Sedadla první třídy, která zabírala většinu délky vozu s přívěsem, zůstala nezměněna, když bylo přerušeno ubytování v první třídě, a protože byly po většinu života vlaků málo využívány, staly se nejoblíbenějším ubytováním.[Citace je zapotřebí ]

Údržba

Hlavní sklad údržby byl v Birkenhead North, věnovaný jednotkám.[24] Pečlivá pozornost jim umožnila zůstat v dobrém stavu až do jejich konečného stažení v roce 1985, na rozdíl od jiných jednotek v této zemi jinde.[Citace je zapotřebí ] Každé čtyři roky byly na místě prováděny zásadní opravy, včetně úplných překreslení Horwich Works,[25] u Bolton. Spolu s dalšími severozápadními EMU bude vytvořena sada na Birkenhead North s a zápasový vůz a tažený lokomotivou do Horwich.[25] Až do roku 1962 byly sady dopravovány do Horwiche přes West Kirby do Hooton Line a později byla cesta vedena přes Mid-Wirral Line.[25]

Formace

Šest automobilů v Rock Ferry v roce 1983.

Bylo normální, že vlaky fungovaly jako soupravy 6 vozů ve špičce,[7] snížena na 3-car set off-peak. Protože všechny trasy zdvojnásobily svoji frekvenci i ve špičkách, strávila velká část zásob mimo provoz značnou část času. V systému nebyl žádný zásadní bod ustájení, různé vlečky se rozptýlily kolem používané sítě.[Citace je zapotřebí ] Po většinu života vlaků bylo vynaloženo úsilí na rozhodnutí, zda opustit formace mimo špičku jako 6 automobilů v kterýkoli den. Například během vánočních nákupních týdnů nebo krásných letních nedělí, kdy síť zajišťovala mnohem více provozu z Liverpoolu a Birkenheadu, do konců přímořského města New Brighton a West Kirby.

Číslování

Čísla britských železnic byla:

  • Driving Motor Brake Second (DMBS)
    • M28672M-M28690M (19 vozů 1938, Metro Cammell).
    • M28371M-M28394M (24 automobilů 1956, Metro Cammell).
  • Trailer Second (TS) (Trailer Composite (TC) před polovinou 70. let)
    • M29702M-M29720M (19 vozů 1938, 29702-12 od Metro Cammell, 29713-20 od BRCW). 29708/17 zničen 1941.[22]
    • M29821M-M29846M (26 vozů 1956, 29821-30 od BRCW, 29833-46 od Metro Cammell). 29831-2 od BRCW jako válečné náhrady.[22]
  • Driving Trailer Second (DTS)
    • M29271M-M29289M (19 vozů 1938, BRCW). 29277/86 zničen 1941.[22]
    • M29131M-M29156M (26 vozů 1956, 29131-54 od BRCW). 29155-6 od BRCW jako válečné náhrady.[22]

Livrej

Jednotky byly zavedeny s celoplošným hnědým livrejem ze strany LMS.[26] V letech 1949 až 1956 byla livrej, kterou BR aplikovala, malachitově zelená.[26] Poté byla aplikována BR zelená se žlutým výstražným panelem na koncích kabiny.[27] Na začátku sedmdesátých let byla uniforma všudypřítomná Železná modrá, s konci kabiny překreslenými do plné žluté.[28][29] Od konce 70. let se barva livreje změnila na BR modrou a šedou,[30] které jednotky přepravovaly až do stažení. Zachovaná sada byla v roce 1985 překreslena v LMS all-over gaštanová.[31]

Odstoupení a konzervace

Vybrání

Zachovaná vývěsní štít z rozloučeného turné třídy 503 na náměstí Muzeum dopravy Wirral, Birkenhead. Ačkoli šest desek výrobce BR zůstává na desce, šest desek LMS bylo odstraněno.

Třída byla nahrazena Třídy 507 a 508. Ačkoli některé byly od června 1980 staženy,[32] většina třídy 503 byla postupně stažena od června 1984, konečný servisní vlak jedoucí dne 29. března 1985.[33] Poté následovalo rozlučkové turné dne 13. dubna 1985.[7][31][34] Automobily 28672, 29271 a 29702 byly použity jako pískovec jednotka na severní linii, po počátečním stažení v roce 1981.[32][35] Číslo oddělení 977115 bylo přiděleno vozidlu 29702, ale nikdy nebylo přepravováno.[32] Tato sada byla znovu stažena dne 6. prosince 1984.[32][35] Vůz DMBS 28686 byl vykuchán během cvičení hasičů dne 19. června 1983, předtím, než byl ponechán na vlečkách Cavendish.[36] Některé jednotky byly vyřazeny z vleček Cavendish[7][32][37] na lince Birkenhead Dock Branch, zatímco ostatní byli v blízkosti vyřazeni Skladiště Mollington Street.[32][38][39] Zbytek byl sešrotován Alexandra Dock, BREL Horwich a také v Northwich, hlavně na základě smlouvy do Vic Berry, TW Ward a HP Cartwright.[32]

Zachování

Zachovaný LMS Wirral a Mersey jednotka v Electric Railway Museum, Coventry.

Jedna sada, složená z vozidel 28690, 29720 a 29289, byla vyčleněna pro konzervaci. Přestože se jednotka nikdy neprováděla, byla pod číslem očíslována Kód BR TOPS tak jako 503 019.[Citace je zapotřebí ] Jednalo se o poslední z jednotek postavených v roce 1938, které byly uvedeny do provozu.[Citace je zapotřebí ] Jednotka je také jednou z mála dvou předválečných hlavních linií EMU, které jsou stále v původní formaci. Druhou bytostí je 2-BIL patřící k Národní železniční muzeum.[40]

Souprava byla udržována v provozuschopném stavu a provozována příležitostně speciální vlaky na Merseyrail do roku 1988. Během tohoto období byla souprava používána k otevření elektrifikovaného vedení mezi společností Rock Ferry a Hooton dne 30. září 1985 a pro speciální služby během Vánoc 1985.[41] Zároveň se Merseyrail rozhodl nezachovat druhou sadu kvůli nedostatku náhradních dílů.[41] Poté se přeživší set zúčastnil Merseyrail 100 oslava 6. dubna 1986.[42] Jednotka, pojmenovaná Ivor T. Davies G.M. dne 14. března 1988,[8] byl zakoupen uživatelem Rada Wirral Borough v roce 1991 a uloženy v Kirkdale do roku 1996.[43]

Poté byly prodány dvě části sady a uskladněny Steamport, Southport.[43] Mezitím byl vůz Driving Trailer (DTS) udržován v Muzeum dopravy Wirral.[44] Dvě části jednotky, které byly prodány, vlastnil Asociace příměstských elektrických železnic od nákupu předchůdcem Mersey a Tyneside Electric Preservationists[45] v roce 1996 a byly uloženy v muzeu elektrických železnic na okraji města Coventry. Po přepravě autokaru Driving Trailer z Birkenheadu byla celá jednotka v říjnu 2010 správně reformována v muzeu Coventry, poprvé za více než 20 let.[46] Interiér autokaru Driving Motor Coach (DMBS) byl otevřen pro veřejnost během dnů otevřených dveří muzea.

V roce 2017 muzeum elektrické železnice oznámilo, že bude nuceno svou sbírku zavřít a přemístit. Sada Class 503 byla přesunuta v květnu 2018 do zařízení Locomotive Storage Ltd v bývalé budově Hornby železnice sklad v Margate.[47]

Poznámky

  1. ^ Toto schéma klasifikace LMS by nemělo být zaměňováno s Třída 303 EMU, které byly v rámci režimu BR známé také jako AM3, před zavedením TOPY.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k „Data rozpoznávání třídy 503“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 10. září 2012. Citováno 4. června 2014.
  2. ^ "Seznam flotily". Asociace příměstských elektrických železnic. Citováno 4. června 2014.
  3. ^ A b C d Schéma vozidla Kniha č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.) (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. 1981. str. EB203, EE202, EH214.
  4. ^ Longworth 2015, s. 18–19
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Maund 2009, str. 167
  6. ^ Gahan 1983b, str. 51
  7. ^ A b C d E F G h i John Laker, Tony Ballantyne (Fotografie) (2013). Merseyrail třídy 502 a 503 si pamatujeme (DVD). Middlesex: J & K Video.
  8. ^ A b Maund 2009, str. 213
  9. ^ A b Maund 2001, str. 82
  10. ^ Longworth 2015, str. 310
  11. ^ A b Longworth 2015 325, 327
  12. ^ A b Longworth 2015, str. 318
  13. ^ A b Longworth 2015, str. 320
  14. ^ Marsden 2008, str. 136
  15. ^ Marsden 1982, str. 120
  16. ^ Marsden 2008, str. 138
  17. ^ Marsden 1982, str. 121
  18. ^ Marsden 1982, str. 122
  19. ^ A b Gahan 1983a, str. 66
  20. ^ Maund 2009, str. 154
  21. ^ A b Maund 2009, str. 161
  22. ^ A b C d E F Maund 2009, str. 234
  23. ^ Maund 2009, str. 177
  24. ^ Maund 2009, str. 156
  25. ^ A b C Cadwallader & Jenkins 2010, str. 75
  26. ^ A b Cadwallader & Jenkins 2010, str. 67
  27. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, str. 66
  28. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, str. 60
  29. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, str. 63
  30. ^ Cadwallader & Jenkins 2010, str. 73
  31. ^ A b Cadwallader & Jenkins 2010, str. 79
  32. ^ A b C d E F G „Třída 503, krátká historie“. Andrew Phillips. Archivovány od originál dne 5. února 2016. Citováno 8. června 2015.
  33. ^ Maund 2009, str. 214
  34. ^ „Merseyrail 503 Farewell“. Flickr. Citováno 5. června 2014.
  35. ^ A b Maund 2001, str. 88
  36. ^ "Shrnutí čtenářů: EMU". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Října 1983. str. 49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  37. ^ „Vlaky v dokech Mersey“. Penmorfa. Citováno 4. června 2014.
  38. ^ „Třída 503 v Birkenhead Mollington Street Depot“. Železniční fotografie Martyna Hilberta. Citováno 4. června 2014.
  39. ^ „Birkenhead Mollington Street“. Flickr. Citováno 4. června 2014.
  40. ^ „Jednotky třídy 503 - základní údaje“. Asociace příměstských elektrických železnic. Citováno 5. června 2014.
  41. ^ A b "Žádná zelená 503". Železniční nadšenec. Č. 52. Národní publikace EMAP. Ledna 1986. str. 23. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  42. ^ „Železnice Mersey 100 let stará!“. Železniční nadšenec. Č. 55. EMAP. Dubna 1986. str. 27. ISSN  0262-561X.
  43. ^ A b „Středový vůz LMS 29720 TSO třídy 503 EMU postavený v roce 1938“. Důvěra Vintage Carriage. Citováno 4. června 2014.
  44. ^ „Další elektrické jednotky a lokomotivy třetí kolejnice“. Southern Electric Group. Archivovány od originál dne 6. června 2014. Citováno 5. června 2014.
  45. ^ „Kdo jsou Suburban Electric Railway Association?“. Asociace příměstských elektrických železnic. Citováno 4. června 2014.
  46. ^ „Jednotka LMS třídy 503 - konečně zpět!“. Asociace příměstských elektrických železnic. Citováno 5. června 2014.
  47. ^ Bailes, Kathy (30. května 2018). „Poslední přežívající vlak Mersey Rail Class 503 přijíždí do úložiště lokomotiv v Margate“. Isle of Thanet News. Ostrov Thanet. Citováno 2. června 2018.

Zdroje

Další čtení

externí odkazy