Britská železniční třída 304 - British Rail Class 304

Britská železniční třída 304
Hugh llewelyn 304006 (7850836098) .jpg
304006 v Manchester Piccadilly v roce 1992
Ve službě1960 - 1996
VýrobceBR Wolverton
Objednat Ne.
  • 30429 (BDTSOL)
  • 30428 (MBSO)
  • 30430 (DTBSO)[1]
Rodinné jméno1959 EMU
Repasované1980
Počet postaven45
Číslo sešrotovánoVšechno
Formace
  • 4 vozy na vlakovou soupravu (ve stavu výroby)
  • BDTS+MBS+TC+DTBS[2]
  • 3 vozy na sadu (1980-)
  • BDTSOL + MBSO + DTBSO[1]
Diagram
  • EF203 (BDTSOL, 304/1)
  • EF204 (BDTSOL, 304/2 a 304/3)
  • ED215 (MBSO, 304/1)
  • ED203 (MBSO, 304/2 a 304/3)
  • EG202 (DTBSO, 304/1)
  • EG203 (DTBSO 304/2 a 304/3)[1][3]
Návrhový kódAM4
Čísla flotily
  • 304001-015 (304/1)
  • 304016-035 (304/2)
  • 304036-045 (304/3)[2]
  • 75045-75059 (BDTS, 304/1)
  • 75680-75699 (BDTS, 304/2)
  • 75868-75877 (BDTS, 304/3)
  • 61045-61059 (MBS, 304/1)
  • 61628-61647 (MBSO, 304/2)
  • 61873-61882 (MBSO, 304/3)
  • 70045-70059 (TC, 304/1)
  • 70483-70502 (TC, 304/2)
  • 70243-70252 (TC, 304/3)
  • 75645-75659 (DTBS, 304/1)
  • 75660-75679 (DTBS, 304/2)
  • 75858-75867 (DTBS, 304/3)[2]
Kapacita
  • 244 (304/1)
  • 234 (304/2 a 304/3)[2]
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Skladiště
Linka (linky) sloužila
Specifikace
Délka vlaku246 stop 6 1⁄2 v (75,146 m)[2]
Délka auta
  • 19,53 m (64,1 ft) (vnější vozy)
  • 19,36 m (63,5 ft) (vnitřní vozy)[1]
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)[2]
Výška12 stop 4 1⁄2 v (3,772 m)[2]
Kloubové sekce
  • 4 (nové)
  • 3 (repasované)
Maximální rychlost121 km / h[1]
HmotnostCelkem - 151,85 dlouhé tun (154,29 t; 170,07 čistých tun)
Trakční motory4 × BTH[2] 155 kW[1]
Elektrický systém6.25 kV AC a 25 kV 50 Hz AC (OHLE )[2]
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '(1980-)
PodvozkyGresley[1]
Brzdový systémVzduch (EP /Auto)
Spojovací systémJírovec[2]
Vícenásobná práceVe třídě a Třída 310[2]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 304 elektrické jednotky byly postaveny pro příměstské použití v prvních fázích Hlavní linka západního pobřeží elektrifikace mezi Crewe a Manchester /Liverpool /Ragby. Původně klasifikováno jako AM4 jednotky, později se staly třídou 304 pod TOPY systém číslování a lze je nalézt v provozu na většině West Coast Main Line. Jednotky odpovídaly designu z roku 1959 pro střídavý proud (AC) elektrické více jednotek a byly externě velmi podobné Třída 305, Třída 308 a 1200 PROTI stejnosměrný proud (DC) Třída 504 Jednotky. Žádné jednotky nepřežily v uchování a všechny jednotky byly nakonec sešrotován.

Popis

Prvních patnáct jednotek bylo dodáno do Longsight Depot, Manchester od dubna 1960 jako soupravy čtyř automobilů, a byly původně očíslovány 001-015. Postaveno společností British Rail Wolverton Works, tyto jednotky byly estetickým vylepšením oproti AM2 (Třída 302 ) jednotky dříve postavené na York a Doncaster; představovali nový designový konec kabiny s hrabanou zadní horní oblastí, podle doporučení Design Panel, a objevili se v barvách Multiple Unit Green, lemovaných žlutou barvou. Jednotky následovaly dvou automobilů 1200 V DC Třída 504 jednotky z výrobní linky ve Wolvertonu, třídě, která sdílela mnoho designových prvků s prvními jednotkami AM4. Jednotky byly uspořádány do souprav pro čtyři vozy, které se skládaly z: vozidla Driving Trailer Brake Open s 82 sedadly druhé třídy (sedan) a strážného prostoru; Trailer Composite s 19 sedadly první třídy (kupé) a 60 sedadly druhé třídy (sedany) a dvěma toaletami; motorová brzda s 96 sedadly druhé třídy (oddíl) a ochranným prostorem; a Driving Trailer s 82 sedadly druhé třídy (sedan), dvěma toaletami a bateriovým vybavením. Jedním z výsledků vozidla s motorovou brzdou, které mělo konstrukci oddílu, bylo to, že rozložení oken na všech vozidlech bylo navrženo tak, aby vyhovovalo, s úzkým oknem po obou stranách všech dveří. Jednotky byly testovány na Styal linie před zahájením elektrických služeb mezi Crewe a Manchesterem.

Dalších dvacet jednotek následovalo v roce 1961, očíslovaných 016-035 a určených pro službu Crewe-Liverpool, která byla zahájena na Nový rok 1962, ačkoli tato místní služba vyžadovala pouze tři nebo čtyři jednotky denně, používaly se hlavně jinde, pro služby v okolí Manchesteru a Birmingham. Tyto jednotky se od první várky lišily tím, že měly mírně odlišný design karoserie, přičemž úzká okna ve stylu prostoru nahradila široká limuzína. Vozidla s motorovou brzdou měla jiné vnitřní uspořádání se sedadly 72 druhé třídy v sedanovém uspořádání. Toto vylepšené uspořádání bylo přijato pro finální dávku AM4,[5] stejně jako pozdější dávky AM5 (třída 305) jednotky a AM8 (třída 308) Jednotky. Některé z této druhé dávky byly dočasně zapůjčeny Východní region pro použití mezi Liverpool Street a Shenfield /Southend-on-Sea během přeměny této trasy z 1 500 V DC na 6,25 kV / 25 kV AC, zatímco Třída 306 a Třída 307 jednotky byly přestavovány. Některé z druhé várky 304 byly také použity na službách z Liverpool Street do Hertford East a Bishops Stortford v polovině 60. let.

Třetí a poslední várka AM4 bylo dalších deset jednotek s číslem 036-045, které byly téměř identické s druhou várkou a byly určeny pro použití na Crewe-Stafford sekce.

Překvapivě byly modely AM4 jedinými střídavými jednotkami designu z roku 1959, které používaly lemovanou verzi nátěru Multiple Unit Green, přičemž třídy 305 a 308 se objevovaly v poměrně fádní zelené barvě. Tento příjemný vzhled se však ztratil, když byl překreslen do všeho Železná modrá. Jednotky strávily celou svou kariéru působením mezi Crewe a Altrincham přes Stockport nebo Styal a Manchester, Crewe a Liverpool, Crewe a Birmingham a Birmingham - Rugby - Northampton. Jednotky byly příležitostně operovány London Euston (zejména na samém počátku elektrických služeb, před všemi AM10 jednotky byly dodány) nebo Prestone, ale jen zřídka. Kvůli jejich provozu na velké části hlavní trati západního pobřeží dosáhly jednotky při své práci každý den při své maximální rychlosti 75 mil za hodinu maximální rychlosti, na rozdíl od těch, které byly zaměstnány v příměstských službách jinde.

Rekonstrukce

Na začátku 80. let byl na jednotkách proveden program renovace. To zahrnovalo odstranění a sešrotování vozidel Trailer Composite, snížení jednotek na formaci tří automobilů a přestavbu vozidel Motorové brzdy první várky (třída 304/1) na uspořádání sedanů, čímž se snížila kapacita sedadel na 72. Na rozdíl od u jiných programů renovace EMU práce prováděné na jednotkách třídy 304 nezahrnovaly montáž uliček mezi vozidly ani úplnou výměnu vnitřního vybavení. To znamenalo, že ve většině vozidel zůstaly původní sedačky a obložení z 60. let, které si zachovaly něco ze svého původního charakteru. Jednotky byly také překresleny do modré a šedé barvy. Ztráta jednoho vozidla znamenala, že poměr výkonu k hmotnosti jednotek se zvýšilo, čímž se zlepšil jejich výkon.

Pokles

V 80. letech dostaly jednotky postupně třídu „304“ TOPY prefix k jejich číslům jednotek a do roku 1992 několik dalších sériových jednotek dokonce dostalo livrej Regionálních železnic. Do této doby však byl nedávno zrekonstruován Třída 305 jednotky byly k dispozici, vysídleny z Londýn, Tilbury a Southend železnice podle Třída 317 as bezprostředním příchodem zcela nového Třída 323s, třídy 304 začaly být vyřazovány. Konec přišel v březnu 1996, kdy společnosti 304002 a 304033 provozovaly v Birminghamu sérii speciálů na rozloučenou. Mezi nadšenci známý jako „Dinosauři „, vzhledem k jejich postupujícímu věku, třída 304 následovala jejich jmenovce k zániku.

Pokusy o uchování

304021 byl zakoupen za účelem konzervace v roce 1998 a byl uložen ve vlečkách v Crewe. Během této doby bylo mnoho oken rozbito, což v důsledku nákladů na jejich výměnu vedlo k opuštění projektu. Dlouhá doba skladování byla způsobena obtížemi při hledání domova na dochované železnici pro trénující vozy EMU, a tak se stala poslední ze své třídy, která byla vyřazena v listopadu 2000.[6]

Nátěry

Třída 304 v BR modré a šedé barvě
  • British Railways Green[7] (1960 – c. 1967)
  • BR modrá (c.1967 – c.1983), se žlutým obdélníkem na přední straně kabiny (Chromatická modrá),[8] pak zcela žlutá kabina vpředu.[9]
  • BR Modrá a šedá (c. 1980–1996)
  • Regionální železnice[10] (c. 1992–1996), „letecká“ modrá přes bílou, se světle modrým pruhem na úrovni pasu.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Fox 1994, str. 9
  2. ^ A b C d E F G h i j k „Třída 304“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 15. června 2011. Citováno 31. ledna 2016.
  3. ^ „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED203, ED215, EF203, EF204, EG202, EG203. Citováno 31. ledna 2016.
  4. ^ Fox 1987, str. 51.
  5. ^ „Průběžný průvodce klasifikacemi EMU“ (PDF). Ilustrované moderní lokomotivy. Citováno 1. prosince 2015.
  6. ^ „Zachování - 1998“. AC Locomotive Group. Citováno 1. prosince 2015.
  7. ^ „Elektrická jednotka s více jednotkami“. Zboží a ne zboží. Archivovány od originál dne 29. srpna 2016. Citováno 1. února 2016.
  8. ^ „Class 304007 Crewe 030667 CD007“. Železniční fotografie. Citováno 1. února 2016.
  9. ^ „001 Crewe 24Jul77“. Flickr. Citováno 1. února 2016.
  10. ^ „1993-06-21 @ Manchester Piccadilly: Class 304 front 75868 61873 75858, rear 75455 61422 75436, Class 142 no. 142077 [slide 14263]“. Flickr. Citováno 1. února 2016.

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek. British Railways Pocket Book č. 4 (7. vydání). Plošina 5. str. 9. ISBN  9781872524603.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Swain, Alec (1990). Trolejové elektrické více jednotek. Průzkum britské železniční flotily č. 11 (1. vyd.). Ian Allan. str. 38.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení