Crashworthiness - Crashworthiness

Crashworthiness je schopnost konstrukce chránit své obyvatele během nárazu. Toto se běžně testuje při vyšetřování bezpečnosti letadlo a vozidla. V závislosti na povaze nárazu a použitém vozidle se ke stanovení odolnosti konstrukce proti nárazu používají různá kritéria. Havarijní schopnost lze posoudit buď prospektivně, pomocí počítačových modelů (např. LS-DYNA, PAM-CRASH, MSC Dytran, MADYMO ) nebo experimenty, nebo zpětně analýzou výsledků havárií. Pro prospektivní posouzení odolnosti proti nárazu se používá několik kritérií, včetně deformačních vzorů konstrukce vozidla, akcelerace vozidla při nárazu a pravděpodobnost zranění předpovězená modely lidského těla. Pravděpodobnost úrazu je definována pomocí kritéria, což jsou mechanické parametry (např. síla, zrychlení nebo deformace), které korelují s rizikem zranění. Společným kritériem úrazu je Kritérium nárazu hlavy (HIC). Havarijní schopnost je hodnocena retrospektivně analýzou rizika zranění při haváriích v reálném světě, často za použití regresní nebo jiné statistické techniky pro kontrolu nesčetných zmatků, které jsou při haváriích přítomny.

Dějiny

Letectví

Historie lidské tolerance k zpomalení může pravděpodobně vystopovat jeho začátek ve studiích od John Stapp vyšetřovat limity lidská tolerance ve 40. a 50. letech. V padesátých a šedesátých letech minulého století Pákistánská armáda začal vážně analýza nehod do odolnosti proti nárazu v důsledku nehod s pevnými a rotačními křídly. Jako Americká armáda Doktrína se změnila, helikoptéry se staly hlavním dopravním prostředkem ve Vietnamu. Piloti utrpěli zranění páteře při jinak přežitelných srážkách v důsledku zpomalujících sil na páteři a požárů. Byly zahájeny práce na vývoji sedadel absorbujících energii, aby se snížila pravděpodobnost poranění páteře[1] během výcviku a boje ve Vietnamu. Byl proveden těžký výzkum lidské tolerance, útlumu energie a strukturálních návrhů, které by chránily obyvatele vojenských vrtulníků.[2][3] Primárním důvodem je, že katapultování nebo opuštění vrtulníku je nepraktické vzhledem k systému rotoru a typické nadmořské výšce, ve které vrtulníky armády létají. Na konci 60. let armáda vydala příručku Design Survival Aircraft Crash Survival.[4] Průvodce byl několikrát revidován a stal se vícesvazkovou sadou dělenou systémy letadel. Účelem této příručky je pomoci inženýrům pochopit konstrukční hlediska důležitá pro vojenská letadla odolná proti nárazu. V důsledku toho armáda stanovila vojenský standard (MIL-STD-1290A) pro lehká letadla s pevnými rotačními křídly.[5] Norma stanoví minimální požadavky na bezpečnost při nárazu pro lidské cestující na základě potřeby udržovat obytný objem nebo prostor a snížení zpomalovacího zatížení na cestujícího.[6]

Havarijní schopnost se v 70. letech 20. století výrazně zlepšila, když se postavil Sikorsky UH-60 Black Hawk a Boeing AH-64 Apache vrtulníky. Primární zranění při nehodě byla snížena, ale sekundární zranění v kokpitu se vyskytovala i nadále. To vedlo k zvážení dalších ochranných zařízení, jako jsou airbagy. Airbagy byly považovány za životaschopné řešení pro snížení případů údery hlavy v kokpitu a byly začleněny do armády vrtulníky.

Regulační agentury

The Národní správa bezpečnosti silničního provozu, Federální letecká správa, Národní úřad pro letectví a vesmír a oddělení obrany byli předními zastánci bezpečnosti při nárazu v EU Spojené státy. Každý z nich vyvinul své vlastní autoritativní bezpečnostní požadavky a provedl rozsáhlý výzkum a vývoj v této oblasti.

Viz také

Reference

  1. ^ Vývoj systémů pohlcování energie pro vrtulníková sedadla pro havarijní účely autor Stan Desjardins, příspěvek na 59. fóru AHS
  2. ^ Lidská tolerance a přežití při havárii Archivováno 17. května 2011, v Wayback Machine - Shanahan (NATO)
  3. ^ "Historie nárazových testů letadel a rotorových letadel v plném měřítku". CiteSeerX  10.1.1.75.1605. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  4. ^ Příručka pro návrh přežití při havárii letadla, díl 1
  5. ^ Vojenský standard pro lehká letadla s pevnými a rotačními křídly Archivováno 2011-09-27 na Wayback Machine
  6. ^ Výzkumný program havarijní schopnosti letadel - FAA

Další čtení

externí odkazy