Britská železniční třída 307 - British Rail Class 307

Britská železniční třída 307
Stanice Wakefield Westgate s cizincem z Essexu - geograph.org.uk - 1244666.jpg
307102 v Wakefield Westgate v roce 1991
307-refurbishment-inside.jpg
Uvnitř zrekonstruované jednotky
Ve službě1956 - 1993[1]
VýrobceBR
Objednat Ne.
  • 30203 (MBS)
  • 30204 (TCsoL, později TSOL)
  • 30205 (DTS, později DTBS pak BDTBSO)
  • 30206 (DTSOL, později DTCOL)[1][2]
Postaveno naAshford funguje /Eastleigh funguje[2][3]
Postaveno1954 - 1956[2]
Vstoupil do služby1956[1]
Repasované
  • 1960 - 1961 (střídavý proud)[1][2]
  • 1983 - 1984
Počet postaven32 vlakových souprav
Formace4 vozy na vlakovou soupravu:
  • DTSO + MBS + TC + DTS (ve verzi)
  • DTBS + MS + TC + DTS (AC převod)
  • DTBS + MS + TS + DTC (renovace)[3]
Diagram
  • EC204 (MS)
  • EE307 (DTC)
  • EH222 (TS)
  • EO202 (BDBS)[4]
Návrhový kódAM7
Čísla flotily
  • 307101-307132 (sady)
  • 75001-75032 (DTSO)
  • 61001-61032 (MBS)
  • 70001-70032 (TC)
  • 75101-75132 (DTS)[3]
Kapacita
  • 19F / 344S (ve vestavěném provedení)
  • 80S (DTSO)
  • 96 s (MBS)
  • 19F / 60S (TC)
  • 108S (DTS)[3]
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Skladiště
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel[4]
Délka vlaku265 stop 8 1⁄2 v (80,988 m)[3]
Délka auta
  • 63 stop 11 1⁄2 v (19 495 m) (přes tělo, DTSO, DTS)
  • 63 ft 6 v (19,355 m) (přes tělo, MBS, TC)[4]
Šířka9 ft 3 v (2,824 m)[4]
Výška13 stop 0 1⁄2 v (3,975 m)[3]
DveřeSlam[3]
Kloubové sekce4
Rozvor46 ft 6 v (14,173 m)[4]
Maximální rychlost121 km / h[4]
Hmotnost
  • 154,5 t (152,1 tun dlouhé; 170,3 čistých tun) (celkem)
  • 43 t (42 tun dlouhé; 47 malých tun) (DTBS)
  • 47,5 t (46,7 dlouhé tun; 52,4 čistých tun) (MS)
  • 31 t (31 velkých tun; 34 malých tun) (TS)
  • 33 t (32 tun dlouhé; 36 malých tun) (DTC)[3]
Trakční motory4 × GEC WT344 o výkonu 170 hp (130 kW)[5]
Výstupní výkon700 hp (520 kW)
Vytápění vlakuElektrický[4]
Elektrický systém
  • 25 kV AC OHLE
  • (Původně 1 500 V DC OHLE, poté 6,25 kV AC OHLE a 25 kV AC OHLE)[3][5]
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Podvozky
  • Gresley ED7 (ve verzi, MS)
  • Gresley ET7 (jak byl postaven, ostatní)[4]
  • B4 (TSO, DTCO)
  • B5 (BDTBSO)[2]
Brzdový systémVzduch (Auto/EP )[3]
Bezpečnostní systémyAWS[4]
Spojovací systémBuckeye[3]
Vícenásobná práceV rámci ER flotily[3]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Standardní rozchod
Poznámky
42 × DTs převeden na 1994–96 na PCV pro RES[3]
Vlak British Railways Class 307 v čistě modrém livreji pracuje na cestě Southend Victoria čeká na svůj správný čas odletu v London Liverpool Street stanice. Matná okna ukazují umístění toalet. Druhý vozík zahrnuje prvotřídní sezení.

The British Rail Třída 307 elektrické jednotky byly postaveny BR v Eastleigh funguje od roku 1954 do roku 1956. Byly původně klasifikovány jako AM7 před zavedením TOPY.

Popis

Třicet dva z těchto jednotek se 4 vozy bylo vyrobeno pro služby na dálnici Velká východní hlavní linka. Jednotky byly konstruovány podobně jako třetí kolejnice Třída 415 (4EPB) jednotky zavedené Jižní region o několik let dříve. Existovalo však několik rozdílů, zejména mírně odlišná přední kabina a jiné uspořádání sedadel.

Všechny jednotky byly tvořeny čtyřmi vozy. Když byly původně postaveny, jednotky byly očíslovány v rozmezí 01 až 32 a byly složeny ze dvou vnějších hnacích přívěsů, prostředního kompozitního přívěsu (tj. S prvotřídním sezením) a mezilehlé motorové brzdy. Jednotky byly zkonstruovány tak, aby fungovaly mimo 1500 PROTI stejnosměrný proud (DC) nadzemní napájecí systém používaný na příměstských linkách východního regionu z Liverpool Street do Shenfield a Southend Victoria. Na přelomu 50. a 60. let 20. století však byly tyto řádky převedeny na 6,25 kV / 25 kV střídavý proud (AC) režijní systém, který byl přijat jako standard a který se shodoval se zavedením nového Třída 302 (AM2) Jednotky. Proto byla v letech 1960 až 1962 celá flotila AM7 rozsáhle přestavěna v Eastleigh Works, aby jednotky mohly pracovat z nového systému napětí. Práce zahrnující přesun oddílu stráže z motorového vozu do jednoho z hnacích přívěsů. Zároveň byly jednotky přečíslovány na rozmezí 101–132.

V letech 1983 až 1984 byla flotila zrekonstruována. Práce zahrnovala výměnu všech oddílů za otevřené sedany a montáž uliček mezi vozidly v rámci jednotky. Prvotřídní sezení bylo také přesunuto z přívěsu do nebrzděného hnacího přívěsu. Během tohoto období byly jednotky přečíslovány pod TOPY systém na 307101–307132.

Podrobnosti o označení vozidla jsou uvedeny níže.

Čísla vozidelSkutečné
(1954)		Přestavěn
(1960)		Repasované
(1983)
75001-75032DTSODTBSDTBSO
70001-70032TCOLTCOLTSOL
61001-61032MBSSLEČNAMSO
75101-75132DTSsoLDTSsoLDTCOL
Repasovaný vlak britských železnic třídy 307, který ukazuje speciální čelo přepravované při spuštění prvního renovovaného vlaku.
Přední část zrekonstruovaného vlaku British Railways třídy 307 bez čela. Část a Třída 315 vlak je vidět za sebou.
Boční pohled na zrekonstruovaný vlak British Railways Class 307, který ukazuje, že byl také překreslen na modrošedý nátěr a že prvotřídní sezení bylo přemístěno a převedeno z kupé s boční chodbou do „otevřeného“ formátu
Interiér zrekonstruovaného vlaku British Railways Class 307, který ukazuje vysokou kapacitu sedadel 2 + 3 standard / druhá třída

Operace

Když byly nové, tyto vlaky byly použity na nově elektrifikované Velká východní hlavní linka běží mezi Liverpool Street a Southend Victoria na polorychlých službách. V roce 1960 byl elektrifikační systém na této trase převeden z 1500 V DC na 25 kV AC nad hlavou, což si vyžádalo přestavbu vozového parku.

Po renovaci v roce 1983 se flotila setkala s pokračujícím používáním; primárně na Liverpool Street na Southend Victoria linka, ale také na Londýn, Tilbury a Southend železnice. Od roku 1986 bylo několik vlaků vymalováno Síť Jihovýchod livrej. V roce 1990 však byla třída z trasy LTS vysunuta Třída 310 vlaky samy kaskádovitě od Hlavní linka západního pobřeží po zavedení nových Třída 321/4 vlaky, dočasně doplněné Třída 317 vlaky. Po představení nového vlaky třídy 307 na trase Velkého východu dlouho nevydržely Třída 321 / 3s.

V roce 1991 byly všechny vlaky třídy 307 staženy ze služeb Network SouthEast. Pět vlaků (307105/111/120/122/130) však bylo opraveno v Doncaster funguje pro použití na nově elektrifikovaném Wakefield linka služba mezi Leeds a Doncaster. Obdrželi West Yorkshire Metro kaštanová livrej. Použití těchto jednotek bylo zamýšleno jako mezera do tří nových Třída 321/9 vlaky vstoupily do provozu. Konečné vlaky třídy 307 byly staženy počátkem roku 1993.

Po stažení se velké sešrotování třídy odložilo, protože bylo zamýšleno přestavět jednotky na Třída 300 balíkové jednotky. Tento plán byl zrušen ve prospěch výstavby nových Třída 325 Jednotky. Mnoho z hnacích vozidel s přívěsem však bylo nakonec přestavěno na Pohon řídících vozidel (viz. níže). Nadbytečné mezilehlé přívěsy a motorová vozidla byly nakonec vyřazeny.

Další použití

Resortní použití

Po vyřazení z provozu bylo několik jednotek převedeno pro další použití jako oddělení vozidla. Ty jsou uvedeny níže.

Crash testy

Na jednotkách 307101, 307106 a 307121 byly používány jednotky pro nárazové zkoušky Old Dalby, pro použití při simulovaných haváriích z bezpečnostních důvodů.

Testovací jednotka třídy 316

Jednotka 307118 byla přeměněna na testovací jednotku pro třífázové trakční motory „Holec“ a související elektrická zařízení použitá v Třída 323 EMU. Jako 316998 byl trenér BDTBSO odstraněn sezení a elektrické vybavení namontované v kabině pro cestující a chlazení zajištěno pomocí velké mřížky namontované na místo dveří strážného na levé straně. Byla také revidována studna pantografu, která ji přibližovala k kabině.

Později byla jednotka změněna na 750 V DC třetí kolejnice provozu, sběrací boty byly namontovány na původní MSO a označeny novým číslem 316997. Po testování byla jednotka uložena v zadní části Eastleigh T & RSMD. Sešrotování proběhlo v Caerwent v červenci 2006.

Poštovní převody

Pohonné vozidlo, NAA 94308 pohánějící vlak do Plymouth stanice 29. srpna 2003. Toto vozidlo je lakováno neznačkově Železniční expresní systémy livrej.

Na počátku 90. let 20. století British Rail sektor balíků Železniční expresní systémy zjistila potřebu provozu přívěsů tlačit táhnout režim s lokomotivou. Tím by se odstranil časově náročný proces změny lokomotivy na druhý konec vlaku, aby mohla opustit konečnou. Tato nová vozidla byla povolána Pohon řídících vozidel (PCV), protože se předpokládalo, že budou použity pouze k pohonu vlaku do nebo z terminálu a nebudou použity při vysoké rychlosti nebo na dlouhé vzdálenosti.

Bylo rozhodnuto převést vozidla z mnoha nadbytečných vozidel třídy 307, která byla uložena na různých místech po celé zemi. V roce 1994 byla dvě vozidla přestavěna na prototypy vozidel PCV a prošla rozsáhlým testovacím postupem. V období 1994–1996 bylo přestavěno dalších 40 nadbytečných hnacích vozidel Hunslet-Barclay v Kilmarnock.

Přestavba zahrnovala demontáž oken a zabouchnutí dveří, montáž roleta dveře a modernizace kabiny. Vozidla dostala TOPY kód NAA a byly očíslovány v rozmezí 94300-327 (pro dřívější vozidla DTCOL) a 94331-345 (pro dřívější vozidla DTBSO).

Nos. Vozidla 94300/301 byly prototypy hnacích řídících vozidel. Vzhledem ke své nestandardní povaze od té doby nechali své push-pull zařízení izolovat a používají se jako standardní balíkové dodávky. Z důvodu této změny byla tato dvě vozidla přečíslována na 95300/301.

Níže jsou uvedeny podrobnosti o vozidlech převedených na PCV.

Originál č.Bývalý typ vozidlaNové číslo PCVKomentáře
75004DTBSO94345-
75005DTBSO94342-
75007DTBSO94341-
75008DTBSO94338-
75011DTBSO94332-
75012DTBSO94340-
75014DTBSO94344-
75016DTBSO94333-
75017DTBSO94334-
75022DTBSO94331-
75024DTBSO94339-
75027DTBSO94343-
75029DTBSO94337-
75031DTBSO94336-
75032DTBSO94335-
75102DTCOL94301Vzhledem k přečíslování na 95301
75103DTCOL94324-
75104DTCOL94305-
75105DTCOL94311-
75107DTCOL94304-
75108DTCOL94316-
75109DTCOL94314-
75110DTCOL94323-
75111DTCOL94322-
75112DTCOL94306-
75113DTCOL94325-
75114DTCOL94300Vzhledem k přečíslování na 95300
75115DTCOL94318-
75116DTCOL94327-
75117DTCOL94317-
75119DTCOL94310-
75120DTCOL94320Konzervované, Mid-Norfolk železnice
75122DTCOL94321-
75123DTCOL94326-
75124DTCOL94302-
75125DTCOL94308-
75126DTCOL94312-
75127DTCOL94307-
75128DTCOL94319-
75129DTCOL94313-
75130DTCOL94309-
75131DTCOL94303-
75132DTCOL94315-

Přepravní č. 94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40 / byly prodány do šrotu firmám CF Booths a nosi č. 94305/09/19/21/25/41/42/45 pro TJ Thompson.

Rake of derelict PCV's are at Hellifield (N Yorks) (in February 2019) owned by West Coast Railways. Následující jednotky jsou uloženy na Hellifield 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19

Zachování

Jeden hnací brzdový přívěs z jednotky 307123 byl uložen pro uchování.

Jedna konverze PCV byla také uložena pro uchování.

Jedno vozidlo, číslo DTBSO 75018 (ex-977708) koupila společnost AC Loco Group na Přístřešek motoru Barrow Hill pro využití náhradních dílů. Bylo vyřazeno v Caerwentu MOD v roce 2006.

Reference

  1. ^ A b C d Longworth 2015, str. 22-23, 124, 152, 172-175
  2. ^ A b C d E Fox 1994, str. 11
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Třída 307“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 24. července 2008. Citováno 22. února 2016.
  4. ^ A b C d E F G h i „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EC204, EE307, EH222, EO202. Citováno 22. února 2016.
  5. ^ A b C Fox 1987, str. 52

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek. British Railways Pocket Book č. 4 (7. vydání). Platforma 5. ISBN  9781872524603.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)