Britská železniční třída 309 - British Rail Class 309
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| British Railways AM9 Britská železniční třída 309 Clacton Express | |
|---|---|
 309625 v London Liverpool Street v roce 1981 | |
| Ve službě | 1962–2000 |
| Výrobce | BR |
| Objednat Ne. |
|
| Postaveno na | |
| Rodinné jméno | 1962 Express |
| Postaveno | 1962–1963, 1973-1974, 1980-1981,[2] 1987[3] |
| Vstoupil do služby | 1962[1] |
| Repasované | 1985–1987 |
| Sešrotován | 2002 |
| Počet postaven | 76 aut |
| Číslo v provozu | 0 |
| Číslo zachováno | 2 auta |
| Číslo sešrotováno | 74 aut |
| Formace | 2, 3 nebo 4 vozy na vlakovou soupravu: |
| Diagram |
|
| Čísla flotily |
|
| Kapacita |
|
| Provozovatel (provozovatelé) | Východní region britské železnice |
| Skladiště | Clactone[2] |
| Linka (linky) sloužila | Sunshine Coast Line |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel[6] |
| Délka vlaku |
|
| Délka auta | 64 ft 6 v (19,66 m) (přes tělo)[5][6] |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,819 m) (celkově)[6] |
| Výška | 12 ft 9,5 v (3,899 m) (celkově)[6] |
| Dveře | Slam[5] |
| Rozvor | 46 ft 6 v (14,173 m) (podvozek centra)[6] |
| Maximální rychlost | 100 mph (161 km / h)[5] |
| Hmotnost |
|
| Trakční motory | 4 × GEC WT401 o výkonu 210 kW (280 k)[3][2] |
| Výstupní výkon | 1128 hp (841 kW)[5] |
| Vytápění vlaku | Elektrický[6] |
| Elektrický systém | 25 kV AC OHLE |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC |
|
| Podvozky | Společenstvi[5] |
| Brzdový systém | Vzduch (EP /Auto)[5] |
| Spojovací systém |
|
| Vícenásobná práce | Třídy 302–312[5] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The British Rail Třída 309 „Clacton Express“ elektrické jednotky (EMU) byly postaveny společností British Rail (BR) York přeprava funguje v letech 1962–1963. Původně byly klasifikovány jako Třída AM9 před zavedením TOPY. Tyto jednotky byly prvními expresními 25 kV střídavý proud (AC) jednotky, které mají být postaveny British Rail a byly jejich první EMU schopné rychlosti 100 mph.
Popis a design
Dvacet tři jednotek bylo postaveno ve třech různých konfiguracích:
- 601–608 - Jednotky pro dva vozy (309/1)
- 611–618 - Jednotky se čtyřmi vozy obsahující roštový vůz (309/2)
- 621–627 - Jednotky se čtyřmi vozy (309/3)
Každá jednotka měla stejné elektrické vybavení. Původní koncept požadoval zvýšení poměru výkonu k hmotnosti při posilování vlaků z osmi na deset vozů ve špičkách pomocí jednotek se dvěma vozidly, aby byl harmonogram špiček odolnější.
Kvůli problémům, které se vyskytly u designu podvozku BR1, který je aktuální pro Lokomotivy tažené vozy Mk1, Třída 309 byly postaveny s Podvozky společenství, mnohem těžší než modernější design, ale robustnější.[7]
Jedinečnější byl design přední části, který zahrnuje kabinu řidiče, ale udržuje přístup cestujících mezi jednotkami pomocí tahače ulička, zvláště nezbytné pro umožnění přístupu k roštu vozu ze všech osobních vozů. Design byl založen na přední části Třída 303 ale s uličkou umístěnou centrálně a také zahrnující a hlavní kód krabice. Pozoruhodné bylo také zakřivené ovinovací sklo na oknech kabiny, ale jejich výměna se ukázala jako nákladná a byl vložen další sloupek, aby bylo možné použít ploché sklo.[7]
Jednotky 605-608 byly v roce 1973 rozšířeny na 4 osobní vozy přidáním Corridor Second (SK) a Corridor Composite (CK) a překlasifikovány na 309/4.[4] V roce 1981 byly jednotky 601-608 znovu pozměněny tak, aby se formace stala MBS-TC-DMS, a čísla 605-608 byla překlasifikována zpět na 309/1.[8]
Operace
Když byly postaveny, jednotky byly použity výhradně na Velká východní hlavní linka (GEML) expresní služby od London Liverpool Street na Clacton-on-Sea a Walton-on-the-Naze (také prodáván jako Sunshine Coast Line )[Citace je zapotřebí ]. Vlaky by byly tvořeny třemi jednotkami ve formaci deseti automobilů (tj. Jedna jednotka se dvěma vozy a dvě jednotky se čtyřmi vozy). Vlak by se rozdělil na Thorpe-le-Soken, přičemž jedna z jednotek 4 automobilů používaných v sekci Walton a zbývajících šest vozů pokračovalo do Clactonu. Clactonova část obvykle zahrnovala jednotku s roštovým vozem a byla vždy druhou, která opustila Thorpe-le-Soken, přičemž byla zadní (londýnská část) pobřežního vlaku. Výběr stavebních jednotek s pouhými dvěma vozy se může zdát neobvyklý, ale ty byly určeny pouze pro použití při posilování párů čtyř vozů ve špičce, aby se vytvořil deset vlaků, a proto měli k dispozici pouze ubytování druhé třídy.[7]
The Třída 309 jednotky byly podstatně silnější než Britannia pacifika kterou nahradili typickou formací pro 10 vozů (2 x 4-auto jednotky plus 1 x 2-auto jednotka) produkující 3,384 hp pro 428 dlouhé tuny (435 t) tára. Od roku 1971 se však zjistilo, že je zapotřebí další kapacita pro večerní vrchol a odjezd z 17,40 hodin Stanice Liverpool Street byl zvýšen na 12 osobních vozů přidáním druhé jednotky pro dva vozy, která zvýšila výkon až na 4 512 hp z vlaku o hmotnosti 521 t (529 t).[9]
V 70. letech byla řada jednotek reformována. Jednotky se dvěma vozy byly rozšířeny na jednotky se čtyřmi vozy. V letech 1973-74 jednotky 605-608 s přidáním TSK s TCK převedenými dřívějšími vozy Mk1 SK a CK, které se formovaly do 4 automobilových sad. V roce 1978 jednotky 601-604 s přidáním TCK a TSOL převedly dřívější vozy Mk1 CK a TSO, které se vytvořily ve 4 automobilových sadách. Na začátku 80. let byly jednotky 611-618 vyřazeny z provozu a nahrazeny TSOL z 601-604 a TSK od 605-608. 601-608 bylo rozšířeno na jednotky 3 automobilů až do rekonstrukčních prací v letech 1985-86. V letech 1986-87 bylo v rámci rekonstrukčních prací nutné přidat 8 osobních vozů Mk1 TSO na přívěsy TSO pro jednotky 611-618 se zapůjčenými přívěsy TSOL a TSK byl přeměněn na přívěsy TSOL a reformován zpět na 601-608.
Celá flotila byla v letech 1985–1987 zrekonstruována, přičemž okna s dřevěným rámem s jednoduchým zasklením byla nahrazena jednotkami s dvojitým zasklením s hliníkovým rámem a násypnými ventilátory. Další změnou bylo 2 + 2 sezení v otevřených saloncích, které nahradily oddíly druhé třídy, přičemž tato změna vedla ke zvýšení kapacity míst k sezení.
První repasované jednotky vyprodané byly vymalovány odvážnou novinkou Londýn a jihovýchod Barvy „Jaffa Cake“. Toto však bylo brzy nahrazeno stejně odvážnými Síť Jihovýchod livrej, který byl zaveden v roce 1986. Shoduje se s rekonstrukcí, v roce 1985 se elektrifikace rozšířila na sever od Colchester na Ipswich a později do Harwich a Norwich. To znamenalo, že jednotky třídy 309 byly brzy představeny v rychlých vlacích do Ipswiche a Harwiche.
V roce 1989 nový Třída 321/3 jednotky byly zavedeny do služeb GEML částečně nahrazujících třídy 309 a Třída 312 diagramy. Jednotky „Clacton Express“ však pokračovaly až do května 1992 v hlavní službě a poté redukovaná flotila provozovala několik dopravních špiček až do ledna 1994. Poslední jednotky byly staženy 22. ledna 1994, a to navzdory jejich nedávné a nákladné rekonstrukci. Po dokončení finální railtour (15. ledna 1994) a týdnu běžných služeb byl spuštěn poslední sobotní diagram s 309626/613/616 končící na 1800 Liverpool Street - Clactone.[10] Ne všechny jednotky však byly okamžitě vyřazeny a sedm z nich bylo ponecháno pro případné opětovné použití Manchester v příměstských vlacích. Tyto jednotky byly uloženy v Blackpool.
V roce 1994 Regionální železnice Společnost North West (RRNW) získala sedm nadbytečných jednotek uložených v Blackpoolu. Jednotky, č. 309613/616/617/624/626/627, byly rychle uvedeny do provozu na příměstské osobní dopravě od Manchester Piccadilly na Crewe a Stoke-on-Trent. Šest jednotek bylo překresleno do RRNW modrého livreje se zeleným pruhem. Sedmý, ne. 309624, byl překreslen do zvláštního modrého livreje na památku otevření nové železniční tratě do Mezinárodní letiště Manchester v roce 1996. Po privatizaci přešly jednotky do franšízy North Western Trains (NWT). Toto bylo později přejmenováno První severozápadní (FNW) První skupina převzetí 100% vlastnictví společnosti Velké západní podíly.
Na konci 90. let se v sedmi jednotkách pokračovalo v používání v okolí Manchesteru. Viděli také určité využití služeb na delší vzdálenosti, přičemž jedna byla rezervována denně Manchester Piccadilly -Birmingham International servis a vrácení. Příležitostně byly jednotky použity na Manchester - NWTLondon Euston služba zastupující nedostupnou Třída 322 jednotka. V jednom okamžiku bylo plánováno použití jednotek na novém Crewe -Carlisle zastavení služby, ale nestalo se tak. Konec však byl v nedohlednu, protože v rámci franšízového závazku musela společnost FNW vyměnit jejich kolejová vozidla s bouchacími dveřmi, včetně jednotek třídy 309. Nový Třída 175 nafta více jednotek byly zavedeny v letech 1999–2000 a společnost FNW ukončila službu Manchester-Euston. To znamenalo, že jednotky „Clacton Express“ byly nadbytečné. Jako gesto na rozloučenou byly tři jednotky použity na závěrečné zábradlí z Manchesteru do jejich starého strašidla Clacton-on-Sea přes London Liverpool Street. Po této prohlídce bylo všech sedm jednotek na konci roku 2000 staženo a odesláno k uskladnění v MO Pig's Bay u Shoeburyness. Dvě z jednotek později viděly další použití v resortních službách, zatímco zbývajících pět bylo vyřazeno v roce 2004.
Další použití
Po vyřazení z normální služby byly dvě jednotky převedeny na Třída 960 resortní jednotky v roce 2001 pro další použití jako testovací jednotky pro signalizaci v kabině. Tyto dvě dotčené jednotky byly zkráceny na délku na jednotky se třemi vozy a byly založeny na testovací trati v Old Dalby v Leicestershire. Obě jednotky byly vymalovány v modré a bílé barvě.
- 960101 (ex-309616) - s názvem „West Coast Flyer“
- 960102 (ex-309624) - s názvem „New Dalby“
Byly staženy v roce 2004 po dokončení testů. oba byly uloženy v MO Pig's Bay, blízko Shoeburyness, Essex, až do začátku roku 2009, kdy konečně vstoupili do uchování.
Zachování
- 960101 (ex-309616) - Lehká železnice Tanat Valley
- 960102 (ex-309624) - Levandulová linka
Reference
- ^ A b C Longworth 2015, str. 72, 135–136, 150–151, 157, 168, 170–171, 181, 186–187
- ^ A b C d Fox 1994, s. 13–14
- ^ A b Swain 1990, str. 47–48
- ^ A b Mallaband, P; Bowles, L J. koučovací fond British Railways 1976. RCTS. str. 116. ISBN 0-901115-39-8.
- ^ A b C d E F G h i j k l „Třída 309“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 26. února 2016.
- ^ A b C d E F G h „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED265, EE160, EE273, EH288, EH289. Citováno 26. února 2016.
- ^ A b C Glover, John (2003). „British Railways, Great Eastern Suburban and LT&S“. Eastern Electric. Hersham: Ian Allan. str. 78–80. ISBN 0-7110-2934-2.
- ^ Marsden, Colin J. British Rail Motive Power Combined Volume 1984. Shepperton: Ian Allan. str. 130. ISBN 0-7110-1367-5.
- ^ Allen, Cecil J. (Listopad 1971). „Parní, naftová a elektrická exploze“. Železniční svět. Sv. 32 č. 378. Shepperton: Ian Allan. str. 470.
- ^ Stránka historie třídy Gensheet 309
Zdroje
- Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek. British Railways Pocket Book č. 4 (7. vydání). Platforma 5. ISBN 978-1-872524-60-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Swain, Alec (1990). Trolejové elektrické více jednotek. Průzkum britské železniční flotily. 11. Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1902-7. OCLC 315344213.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mallaband, P (1976). Koučovací fond britských železnic. Koučovací fond britských železnic. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 9780901115393.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mallaband, P (1978). Koučovací fond britských železnic. Koučovací fond britských železnic. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 978-0-901115-44-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mallaband, P (1980). Koučovací fond britských železnic. Koučovací fond britských železnic. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 978-0-901115-50-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mallaband, P (1981). Koučovací fond britských železnic. Koučovací fond britských železnic. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 978-0-901115-51-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mallaband, P (1982). Koučovací fond britských železnic. Koučovací fond britských železnic. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 978-0-901115-56-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fox, Peter (1985). Lokomotivy a koučovací sklad. Kapesní kniha britských železnic. Platforma 5. ISBN 978-0-906579-45-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fox, Peter (1987). Lokomotivy a koučovací sklad. Kapesní kniha britských železnic. Platforma 5. ISBN 978-0-906579-67-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Kelly, Peter (srpen 1983). "Neopěvovaní hrdinové elity 100 mph". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 41–42, 51. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Jackman, D. (srpen 1983). "Zadní čtyři vozy pro Clactona ...". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 52–54. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.