Britská železniční třída 401 - British Rail Class 401

SR 2-BIL
Britská železniční třída 401
2-bil emu.jpg
2090 v Hackbridge v roce 1984
Ve službě1935–1971[1]
VýrobceJižní železnice
Objednat Ne.
  • HO806
  • HO898
  • HO903
  • HO948
  • HO949[2]
Postaveno na
Postaveno1935–1938
Vstoupil do služby1935[2]
Počet postaven152 sad
Číslo zachováno1 set
Číslo sešrotováno151 sad
FormaceSady pro 2 vozy:
DMBTL-DTCL[2]
Diagram
  • 2111 (DMBTL)
  • 2115 (DMBTL)
  • 2700 (DTCL)
  • 2701 (DTCL)[2]
Návrhový kód2-BIL
Čísla flotily2001–2152
Kapacita
Provozovatel (provozovatelé)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel-kazetový dřevěný -rámované tělo na ocel spodní rám
Délka vlaku129 ft 6 v (39,47 m)
Délka auta62 ft 6 v (19,05 m)[2]
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)[3]
DveřeSlam[3]
Maximální rychlost121 km / h[3]
Hmotnost
  • 74 dlouhých tun 15 cwt (75,9 t) (celkem)
  • 43 dlouhých tun 44,2 t 10 cwt (MBSL)
  • 31 dlouhých tun 5 cwt (31,8 t) (DTCL)[3]
Trakční motory
  • 2 × MV 339
  • 2 × EE507C (nahrazení MV339)
  • 2 × EE 339 (ve verzi)[2]
Výstupní výkon2x 275 hp (205 kW) (ve verzi)
550 hp (410 kW) (celkem, v zabudovaném stavu)[3]
2 x 250 hp (186 kW) (náhradní)
500 hp (373 kW) (celkem, náhradní) název = TRC1 />
Elektrický systém750 PROTI DC Třetí kolejnice[3]
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Klasifikace UICBo'2 ′ + 2′2 ′
Brzdový systémAutomatický vzduch
Spojovací systémŠroub[3]
Vícenásobná práceStandardní systém SR
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Jižní železnice (SR) dal označení 2-BIL do DC třetí kolejnice elektrické jednotky postavený ve třicátých letech minulého století, aby fungoval na dálku polorychlé služby na nově elektrifikovaných tratích z Londýna do Eastbourne, Portsmouth a Čtení. Tento typ jednotky přežil dostatečně dlouho British Rail přidělené vlastnictví TOPY Třída 401.

Konstrukce

The 2-BIL Jednotky (2-auto Bi-Lletecká základna), protože každá souprava měla dvě toalety, jednu v každém autě. Byly postaveny ve čtyřech dávkách, každá pro službu na nově elektrifikovaných tratích:

JednotkyPostavenýZamýšlené použití
2001–20101935Londýn na Eastbourne
2011–20481936Londýn Waterloo na Alton a Portsmouth pomalé služby
2049–21161937Portsmouth do Bognor Regis
2117–21521938London Waterloo do Readingu

Různé šarže byly víceméně podobné, i když v první měl vůz s motorovou brzdou menší brzdový prostor a sedm plných přihrádek, než šest a půl v pozdějších šaržích.

Několik aut bylo zničeno ve druhé světové válce na různých místech systému. Některá čísla jednotek byla stažena, zatímco jiná obdržela jediný náhradní vůz z malé dávky poválečných celoocelových jednotek 2-HAL, které byly postaveny jako náhrady.

Formace

První dvě šarže zásob 2-BIL podléhaly režimu přečíslování EMU zavedenému během ledna a února 1937. Přečíslování těchto jednotek a původní formace všech jednotek 2-BIL jsou uvedeny v následující tabulce (* jednotka V lednu 1936 byl přečíslován na rok 1900):

Jednotky (před rokem 1937)Jednotky (po roce 1937)DMBTDTC
1890 / 1900*20101056712101
1891–18992001–200910568 až 1057612102 až 12110
1901–19202011–203010577 až 1059612034 až 12053
1954–19712031–204810597 až 1061412054 až 12071
-2049–207710615 až 1064312072 až 12100
-2078–215210644 až 1071812111 až 12185

Prvních 10 jednotek 2-BIL 2001 až 2010 mělo dřívější formu ovládání více jednotek. Byli kompatibilní s 4-LAV jednotky stejné éry, ale ne u zbývajících sad 2-BIL. Normálně operovali z Brightonu, kde také sídlil 4-LAV, na místních službách. Zbývající soupravy strávily své životy ve službách, pro které byly postaveny, i když byly plně smíšené v provozu, a bylo běžné, že jednotky byly vyměňovány mezi oblastmi provozu i během běžné denní práce. Dojíždějící služby do Londýna Waterloo, Victoria a London Bridge zjistily, že je obvykle seřadily až do jednotek 8 automobilů.

Neobvyklou vlastností jejich provozu v padesátých a šedesátých letech bylo, že pro tyto jednotky existovalo asi o 30 více diagramů, než ve skutečnosti existovaly, zatímco pro následující jednotky 2-HAL (třída 402) to bylo více než 30 náhradních jednotek, počet denních diagramů 2-BIL bylo provozováno posledně jmenovanými jednotkami, obvykle seřadily dohromady jako jedna ze sad v plné formaci 8 automobilů.

7TC

V roce 1963 byla souprava přívěsů pro 7 vozů vytvořena umístěním pěti bývalých 4-SUB přívěsové vozy mezi dvěma hnacími vozy z jednotky 2006. Souprava byla určena pro použití na trati Oxted, kde byla tažena dieselovými lokomotivami.

Motory z bývalého vozu DMBS s číslem 10573 byly odstraněny a celá sada byla znovu zapojena, aby umožnila tahání dieselové lokomotivy zajišťovat vytápění elektrického vlaku. Šest (z devíti) oddílů jednoho z vozů 4Sub Trailer Second (číslo 11485) bylo vybaveno jako oddíly první třídy, což z něj dělá Trailer Composite.

Souprava byla původně očíslována 900 ve staré číselné řadě tažených vozíků, ale tato byla v únoru 1966 změněna na 701 v nové sérii pro řídicí jednotky přívěsů. Přes toto a jeho označení jako 7-TC (7-auto Tposměváček Control stock), nejednalo se o skutečnou řídicí jednotku přívěsu, protože lokomotiva nemohla být dálkově ovládána z hnacích vozů jednotky.

Jednotka byla uložena od prosince 1967 a poté stažena v dubnu 1969. Přestože byly následující rok vyřazeny dva hnací vozy, všech pět přívěsů bylo znovu použito v jiných jednotkách. Čtyři se vrátili do formací 4-SUB, ale 11485 prošlo další konverzí, tentokrát na a 4 EPB Trailer Second a byl přečíslován na 15084. Podrobné informace o formaci 7-TC, původu jednotlivých automobilů a jejich následné likvidaci jsou uvedeny v následující tabulce:

Přepravní čísloTyp vozíkuBývalá jednotkaOpětovné použití / likvidace
10573TBS (dříve DMBS)2-BIL 2006Sešrotován (1970)
10351TS4-SUB 43284-SUB 4132
10353TS4-SUB 43524-SUB 4364
11485TC (ex-TS)4-SUB 41154-EPB 5115 (jako TS 15084)
10349TS4-SUB 43464-SUB 4132
10346TS4-SUB 43294-SUB 4131
12107TC (ex-DTC)2-BIL 2006Sešrotován (1970)

Nehody a mimořádné události

  • Dne 1. srpna 1962 došlo k vykolejení jednotky č. 2088 Barnham, West Sussex když se pod ním pohybovala soustava bodů kvůli elektrické poruše. Třicet osm lidí bylo zraněno.[4]

Vybrání

Po stažení v roce 1971 různé 2-BIL jednotky ve společnosti s 2-HAL jednotky byly zaznamenány ve Stratfordu ve východním Londýně určené k sešrotování Kings of Norwich nebo k vytažení na západ za sešrotování v oblasti Newportu.[5]

Zachování

Pouze jedna jednotka 2-BIL přežila do konzervace, a to číslo 2090, složené z vozů 10656 a 12123, které je v péči Národní železniční muzeum, York. Tato jednotka je také jednou z pouhých dvou předválečných hlavních linií EMU, které jsou stále v původní formaci. Druhou je Třída 503, která je uložena v zařízení Locomotive Storage Ltd v Margate.[6]

Číslo jednotky
(aktuální tučně)		DMBTKDTCKPostavenýLivrejUmístění
2090-10656121231937 EastleighBR (S) Malachitová zeleňNárodní železniční muzeum

Poznámky

  1. ^ Původně sezení 3. třídy.

Reference

  1. ^ „Jednotky se dvěma vozy pro polorychlé a zastavovací služby na hlavní trati (2 Bil)“. Southern Electric Group. Archivovány od originál dne 4. prosince 2013. Citováno 29. září 2013.
  2. ^ A b C d E F Longworth 2015, str. 38-40, 213-215, 240-242
  3. ^ A b C d E F G h i „Třída 401“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 25. února 2016.
  4. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. str. 41. ISBN  0-906899-35-4.
  5. ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 32 č. 378. Shepperton: Ian Allan. Listopadu 1971. str. 508.
  6. ^ https://theisleofthanetnews.com/2018/05/30/last-surviving-mersey-rail-class-503-train-arrives-at-locomotive-storage-in-margate/

Zdroje

  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1948–1983. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 41–45, 92. ISBN  0-7110-1314-4.

Další čtení

externí odkazy