Elektrické jednotky Liverpool Overhead Railway - Liverpool Overhead Railway electric units

Elektrické jednotky Liverpool Overhead Railway
Přepravní vůz Liverpool, Museum of Liverpool-2.jpg
Elektrický vlak Liverpool Overhead Railway na displeji u Muzeum v Liverpoolu.
Ve službě1893–1956
VýrobceBrown, Marshall & Co.
Metro-Cammell
Postaveno1892–1896
1916–1918
Sešrotován1956
Číslo zachováno2 auta
Formace1–3 auta
Provozovatel (provozovatelé)Nadzemní železnice Liverpool
Specifikace
Elektrický systém500–630 V ss[A]
Aktuální metoda sběruTřetí kolejnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Fotografie LOR kolejových vozidel c.1884, z The Street Railway Journal (1902).
Nadzemní železniční vůz Liverpool ve skladu u Muzeum elektrické železnice, přestavěn v roce 1947.

The Nadzemní železnice Liverpool otevřen 6. března 1893 s 2-auto elektrické jednotky, první operující na světě. Každý lehký vůz měl motor o výkonu 60 koňských sil (45 kW), který přebíral energii ze třetí kolejnice. V roce 1902 byly nahrazeny dvěma motory o výkonu 100 koňských sil (75 kW), což zkrátilo dobu jízdy. Po roce 1945 byly některé vlaky modernizovány a nahrazeny dřevěnou karoserií hliníkem a překližkou a vybaveny elektricky ovládanými posuvnými dveřmi pod kontrolou stráže. Když byla železnice uzavřena v roce 1956, byly všechny vyřazeny z provozu. Původní příklad si ponechal Muzeum v Liverpoolu a příklad modernizovaného vozu je uložen na Muzeum elektrické železnice, Warwickshire.

Servis

The Nadzemní železnice Liverpool byl vyvýšená železnice působící v doku a kolem doku Liverpool který se otevřel 6. března 1893 s prvním elektrické jednotky působící ve světě.[1] Železnice se otevřela s 15 vlaky se dvěma vozy, postavenými Brown, Marshall & Co., každý lehký vůz s motorem o výkonu 60 koňských sil (45 kW) a 45 stop (14 m) dlouhý, 8 stop 6 palců (2,59 m) široký s kapacitou pro 41 ve druhé třídě a 16 v první.[2] Napájení zajišťovala třetí kolejnice mezi kolejemi[A] a vzduchové brzdy byly namontovány, tlak se doplňoval na konečných stanicích.[3] V prvních dnech by jeden motorový vůz běžel mimo špičku.[4] V kupé první třídy bylo kožené sedadlo s vysokým opěradlem, zatímco třetí třída sestávala z dřevěných sedadel v šesti pozicích se závěsnými popruhy pro osoby ve špičce.[5]

Další 4 vlaky se dvěma vozy byly postaveny v roce 1894, byly to jen 40 stop (12 m) dlouhé, následované dostatečným počtem osobních automobilů a přívěsů bylo postaveno v roce 1896, aby bylo možné vytvořit 15 vlaků se dvěma vozy a 8 vlaků se třemi vozy, které mají být vytvořeny .[2][4] Tyto novější motorové vozy byly vybaveny motory o výkonu 70 koňských sil (52 kW). Aby byla splněna konkurence elektrických tramvají, které nabízely rychlejší dopravu, byly v roce 1902 vybaveny vozy dvěma Dick, Kerr & Co. Motory o výkonu 100 koňských sil (75 kW), které zkrátily dobu jízdy z jednoho konce na druhý z 32 minut na 20 minut.[2][6] Současně bylo deset motorových vozidel rozšířeno na 2,84 m na 9 stop 4 palce, aby se zvýšilo ubytování.[7]

Původně bylo zajištěno ubytování první a druhé třídy, ale po L&YR začal přejíždět po železnici v roce 1905 a stal se prvním a třetím.[8] Vodicí kolejnice byla současně přesunuta z centrální polohy do vnějšku kolejnic. Vlaky se dvěma vozy byly prodlouženy na tři vozy s dalšími přívěsy postavenými v letech 1916–18.[2] Vůz byl nyní vybaven příčným sezením, bezmotorový centrální autobus byl vybaven koženými sedadly pro cestující první třídy; cestující třetí třídy měli dřevěná sedadla.[9] V roce 1919 byly motory nahrazeny motory o výkonu 75 koňských sil (56 kW) a doba jízdy se zvýšila na 31 minut.[9][2]

V letech 1945–47 byla modernizována vlaková souprava se třemi vozidly, která nahradila dřevěnou karoserii hliníkem a překližkou a vybavila ji elektricky ovládanými posuvnými dveřmi pod kontrolou stráže.[10] Nové vlaky byly považovány za příliš drahé, takže bylo přestavěno dalších šest vlaků.[11] Když byla železnice uzavřena v roce 1956, byly všechny vyřazeny z provozu. Původní příklad si ponechal Muzeum v Liverpoolu[12] a příklad modernizovaného vozu je uložen na Muzeum elektrické železnice, Warwickshire.[13]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ A b Marsden 2008, str. 68 uvádí napětí jako 600 V DC, zatímco Gahan 1982, str. 34 říká, že LOR bylo 500V, takže když jednotky LOR později fungovaly na systému L&YR 630V, jejich motory musely být v sériovém režimu.

Reference

  1. ^ „Nadzemní železnice Liverpool“. Naše dopravní dědictví. Transport Trust. Citováno 24. července 2012.
  2. ^ A b C d E Marsden 2008, str. 68.
  3. ^ „Nehoda v Dingle 20. prosince 1898“ (PDF). Železniční archiv. Board of Trade. 26. ledna 1899. Citováno 28. června 2012.
  4. ^ A b Gahan 1982, str. 30.
  5. ^ Welbourn, Nigel (2008). Lost Lines: Liverpool and the Mersey. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. s. 25–26. ISBN  9780711031906.
  6. ^ „The Railway Railway Journal“. Nakladatelská společnost McGraw. 19. července 1902. str. 108. Citováno 14. dubna 2017.
  7. ^ Marsden 2008, s. 68, 71.
  8. ^ Gahan 1982, str. 29.
  9. ^ A b Gahan 1982, str. 29–30.
  10. ^ Gahan 1982, str. 31.
  11. ^ Gahan 1982, str. 32.
  12. ^ „Liverpool Overhead Railway motor coach number 3, 1892“. Muzeum v Liverpoolu. Citováno 28. června 2012.
  13. ^ „Nadzemní železniční vůz Liverpool č. 7“. Baginton, Warwickshire: Suburban Electric Railway Association. Citováno 26. dubna 2011.

Bibliografie

  • Gahan, John W. (1982). Sedmnáct stanic do Dingle. Countrywise. ISBN  0907768202.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (2008). Stejnosměrná elektrika. Ian Allan. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy