Britská železniční třída 415 - British Rail Class 415 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 415“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 415
5001 při Wimbledon
Ve službě	1951–1995
Výrobce	BR Eastleigh
Počet postaven	283
Formace	motorové auto + 2 vozy s přívěsem + elektrické auto
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Specifikace
Maximální rychlost	121 km / h
Trakční motory	Čtyři EE 507
Výstupní výkon	4 x 250 hp (190 kW) celkem 1 000 hp (750 kW)
Elektrický systém	750 PROTI DC třetí kolejnice
Brzdový systém	Elektropneumatická brzda (EPB)

Britská železniční třída 415 (nebo 4 EPB) byl příměstský 750 V DC třetí kolejnice elektrická jednotka pověřen jižním regionem Britské železnice. Postaven v letech 1951 až 1957, stal se nejpočetnější třídou v regionu po stažení 4Předplatné. Konečné vlaky byly staženy v 90. letech a nahrazeny Třída 455, 456, 465 a 466.

Označení British Rail Class 415 bylo aplikováno na skupinu čtyř trenérů, 3. kolejnice elektrické jednotky postavena v letech 1951 až 1961 a v provozu od roku 1951 do roku 1995.

Konstrukce

4 EPB v Blackfriars v Síť Jihovýchod livrej, s Katedrála svatého Pavla na panorama.

The 4 EPB Jednotky (4-auto Electro-Pneumatický Bhrábě) byly vývojem Jižní železnice (SR) 4Předložit design, ale začlenění elektro-pneumatické brzdy, jednotka k jednotce buckeye spojky, roleta displeje headcode namísto dříve použitých držáků šablon a bez vnějších dveří do kabiny řidiče. Byly motorgenerátory pro ovládání osvětlení a proudu, zatímco byla používána předchozí praxe sériové osvětlení a a dělič napětí pro řídicí obvody.

První postavené jednotky byly založeny na Jižní železnice navrhuje a využívá standardní jižní železnici přípravky, který je konstruován pomocí standardních komponent Southern Southern, jako jsou dveře a spodní rámy, a je konstruován podle standardního profilu karoserie Southern. Doyen třídy, jednotka 5001, byl dokončen v Eastleigh v roce 1951. Další příklady byly postaveny v Eastleigh až do roku 1957.

V roce 1960 se objevily první konstrukční jednotky British Railways. Tyto jednotky byly zamýšleny jako náhrada za předměstskou elektrickou zásobu jižní železnice z roku 1925 British Railways Mark 1 zájezdový vůz s odlišným profilem karoserie a délkou podvozku od dřívějších jednotek třídy 415. První dvě jednotky (5301/02) však byly složeny z mezilehlých vozidel s profilem Driving Motor Brake Seconds z Mark One a profilu Southern Railway. Jednotka 5303 byla první, kdo sportoval mezi přívěsy profilu Mark 1. Dvě jednotky se od zbytku dávky lišily představováním podvozků B5 (S), které umožňovaly použití ve špičkových příměstských vlacích do Eastbourne. Reformace v průběhu let, které následovaly po nehodách a mimořádných událostech, vedly k tomu, že několik jednotek se skládalo ze směsi původního designového skladu obrysu Southern Railway a pozdějšího skladu British Railways založeného na Mark 1.

V dřívějších jižních sériích 5001-5053, 5101-5260 zahrnovala většina jednotek (všechny byly pouze jedné třídy) otevřený sedan hnacího motoru včetně brzdy na každém konci soupravy, vložený do otevřeného přívěsu a hustota (6 na každou stranu) desetidílného vozidla s přístupem od dveří spolujezdce; po trenéru nebyla žádná ulička. Velmi malý počet těchto 4-EPB zahrnoval buď dva otevřené přívěsy nebo dva kupé. Malý počet přívěsů byl vyroben jako „kompozit“ - směs první a třetí třídy - a později byl vybaven jako 9prostorová vozidla jedné třídy, ale s bývalým prvním ubytováním stále identifikovatelným s extra širokými oddíly. V polovině šedesátých let byla řada oddílů označena pouze pro ženy, a to kvůli hustotě cigaretového kouře ve špičce v obecných oddílech, ale protože nebyly dobře pokládány, byly na konci šedesátých let staženy ve prospěch nekuřáckých aut, označených obrácenými červenými trojúhelníky na oknech. Nejprve bylo jednomu vozu přiděleno nekuřácké vozidlo, ale brzy byla normou jedna hnací jednotka a jeden přívěs v každé sadě.

Sériová vozidla řady BR 5301-5370 měla o něco vyšší kapacitu motorových vozů, identická vozidla na každém konci soupravy, s vnitřní přepážkou rozdělující sedan na dva menší a pár identických přívěsů, z nichž každý obsahoval 5 oddílů a Otevřený sedan s 5 pozicemi, s koncem oddílu každého vozu vždy zády k sobě se sousedem.

Dne 23. března 1988 však byla nalezena zavražděná žena v kupé EPB v autě na Orpington / London Victoria, které vedlo k Síť Jihovýchod rekonfigurace tehdy zbývajících neobnovených SR-design 4-EPB; Výsledkem bylo, že veškerý pažbový oddíl fungoval v rušných obdobích s omezeným provozem a měl červený pruh u cantrail (místo, kde se boky karoserie stýkají se střechou). Tato populace nefungovala v provozu po 20:00 a byla známá jako 4COM. Tyto jednotky, které byly těžší než EPB, byly ponechány na zimu 1988/1989, aby běžely přes noc a udržovaly stopy bez sněhu.

Většina jednotek British Rail Class 415 byla stažena v polovině 80. let kvůli jejich částečnému nahrazení novějšími zásobami, jako Britská železniční třída 455 jednotek a skutečnost, že mnoho jednotek obsahovalo azbest. Značný počet jednotek však byl „facelifted“. Azbest byl odstraněn a interiéry jednotek byly vylepšeny. To vedlo k určitému přečíslování zásob, takže dřívější jednotky postavené ve stylu jižní železnice se staly sérií 54xx, zatímco britské železnice ve stylu 56xx. Některé z jednotek řady 56xx dostaly expresní převodové poměry, které jim umožnily pracovat mezi nimi Londýn a Kent Destinace na pobřeží. Přestože byly všechny neobnovené BR třídy 415 / 2s staženy, tři obrysy Southern Railway 415 / 1s přežily až do konečného stažení zásob třídy 415 v roce 1995. Mezi tyto jednotky patřilo 5001, první postavená jednotka a 5176. Oba tyto jednotky byly překresleny do livrejů, které dříve nosila třída, 5001 dostalo zelený livrej British Railways se žlutými výstražnými panely a 5176 dostalo British livrej modrý livrej s plnými žlutými konci.

Vnitřní vybavení

Rekonstrukce v pozdních sedmdesátých / začátcích osmdesátých let začala přeměňovat sklad šestimístného kupé na otevřené sedany 3 + 2. Současně byla červenohnědá sezení na žíně a šňůrky na zavazadla nad hlavou v kovovém rámu nahrazeny standardními sedadly Mark 2 a kovovými stojany. 2 x 25 w. stropní žárovky osvětlovaly každý oddíl a přepážky byly původně natřeny světle krémovou barvou: tři reklamní panely o rozměrech přibližně 15 cm x 40 cm (6 „x 16“) vyplňovaly prostor na stěnách oddílu mezi horní částí sedadel a nosiči zavazadel - centrální panel byl původně zrcadlem, ale jelikož se v provozu ukázaly jako nebezpečné, byly brzy nahrazeny normální reklamou. Dalším vybavením byl řetězový výstražný kabel ve výklenku nahoře a na jedné straně dveří a samotný zámek dveří, jednoduchý odpružený skluz: dveře slam mohly být otevírány rychlostí, i když se značným rizikem pro cestující tak činí. Okno dveří mohlo být také otevřeno v celé délce do vybrání ve dveřním panelu pod ním, zpočátku podepřeno ve spodní části koženým stropem, který byl brzy nahrazen kovovou třecí lištou nahoře, nesoucí postranice - obecně byly buď zavřené, nebo s otvorem o průměru jednoho nebo dvou palců. Podlahu tvořilo silné linoleum na zalesněných hranolech: linoleum nebylo přítomno v oddílech stráží, které byly společně s kabinami natřeny tmavě zelenou barvou. Zrcadlo ke střešnímu periskopu směřujícímu po celé délce jednotky bylo připevněno centrálně k straně strážce přepážky zadního oddílu spolu s rukojetí pro čisticí prostředek na zametací rameno střešního skla. Pod ním byla malá pracovní plocha o rozměrech 2'x1 ', otočná židle přišroubovaná k podlaze a různě krátký žebřík pro evakuaci osobních vozů, někdy lékařská skříňka a lišta na zkratování kolejnice byla připevněna k boku kupé. Kabina řidiče byla na každé straně vybavena jedním sklopným sedadlem: řidič zaujímal polohu vlevo.

Souhrn podtříd

• 415/1 - neobnovená zásoba 4EPB společnosti Southern Design.
• 415/2 - nezrekonstruovaný 4EPB sklad BR Design.
• 415/4 - renovovaná zásoba 4EPB společnosti Southern Design (z roku 1980), číslovaná v sérii 54xx.
• 415/5 - Konsolidovaná přihrádka o objemu 4EPB v obou provedeních, očíslovaná v řadě 55xx.
• 415/6 - renovovaný 4EPB sklad BR Design, číslovaný v sérii 56xx.
• 415/7 - zrekonstruovaný 4EPB sklad BR Design s expresním převodem na 90 mph. Tyto jednotky si uchovaly čísla řady * 56xx.

Nehody a mimořádné události

• Dne 9. srpna 1957 bylo vozidlo 14450 jednotky 5225 zničeno při srážce v Staines Central.^[1] V roce 1958 byl nahrazen 14407 z 5204.
• Dne 4. Prosince 1957 bylo v. 14408 jednotky 5204 zničeno Srážka Lewisham.^[2] Jednotka byla rozpuštěna a zbývající vozy později použity v jiných jednotkách.
• Dne 4. července 1958, 5023 byl v čelní srážce s prázdným skladovým vlakem v Maze Hill, Londýn poté, co obsadil signály. Čtyřicet pět lidí bylo zraněno a vedoucí automobil odepsán 14045. Jednotka byla rozpuštěna a ostatní vozy později použity v jiných jednotkách.^[3] Jeden z jeho vozů, 14046, byl převeden do jednotky 5031, která byla později označena jako 5484 a byla účastníkem nehody na ulici Cannon Street v roce 1991.^[4]
• Dne 12. října 1972 stálo na ulici 5220 Wimbledon když do něj narazil nákladní vlak. Dvanáct lidí bylo zraněno. Vůz 14440 byl odepsán a nahrazen 14260 Nehoda byla způsobena nepozorností řidiče nákladu, který byl tažen E6001^[5]
• Dne 22. ledna 1990 se jednotka 5408 srazila s nárazníky v Beckenham Junction při příjezdu z londýnský most a byl vykolejen.^[6]
• Dne 8. Ledna 1991, 5618 a 5484, spolu s 2 EPB 6227 tvořil vlak zapojený do Železniční srážka stanice Cannon Street, ve kterém se silně srazil vlak ze Sevenoaks s nárazníky v Londýn Stanice Cannon Street. Přestože rychlost byla nízká, teleskopický došlo ke dvěma vozům. Dva cestující byli zabiti a 542 zraněno. Nehoda byla způsobena nesprávným úsudkem řidiče, pravděpodobně v důsledku účinků konopí použití.^[7]

Zachování

Jedna jednotka, třída 415/1 jednotka 5176, přežije. Jedna ze dvou jednotek „dědictví“ (spolu s 5001) byla na začátku 90. let překreslena modrou barvou British Rail a přežila až do konce fungování EPB v roce 1995. Poté, co byla několik let skladována, byla jednotka v roce 1999 rozdělena, se třemi vozidly jedoucími do Northamptonshire Ironstone Railway Trust a jedno mezilehlé přípojné vozidlo k Muzeum elektrické železnice, Warwickshire u Coventry. Průkopník třídy 5001 byl také uložen na základně ministerstva obrany Kineton po stažení v roce 1995, ale nenašel kupce a jednotka byla v roce 2004 svlečena a prodána do šrotu.

Reference