Britská železniční třída 311 - British Rail Class 311

Britská železniční třída 311
311092 v Glasgow Central.jpg
Ve službě1967 - 1990[1]
VýrobceCravens[1]
Objednat Ne.
  • 30767 (DTSO)
  • 30768 (MBSO)
  • 30769 (BDTSO)[1]
Postaveno naCravens Sheffield
Rodinné jménoBR první generace (Marek 1 )
Postaveno1967[2]
Vstoupil do služby1967
Počet postaven19
Formace3 vozy na vlakovou soupravu:
DTSO + MBSO + BDTSO[2]
Diagram
  • ED211 (MBS)
  • EE214 (DTS)
  • EF212 (BDTS)[3]
Návrhový kódAM11
Čísla flotily
  • 311092-311110 (sady)
  • 76403-76421 (DTSO)
  • 62163-62181 (MBSO)
  • 76422-76440 (BDTSO)[1]
Kapacita
  • 236S (celkem)
  • 83S (DTSO)
  • 70S (MBSO)
  • 83S (BDTSO)[2][4]
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
SkladištěGlasgow Shields Road[2]
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel[3]
Délka vlaku199 ft 6 v (60,81 m)[4]
Délka auta
  • 63 stop 6 1⁄8 v (19,358 m) (MBSO)
  • 64 ft 0 v (19,498 m) (BDTSO, DTSO)[3]
Šířka9 ft 3 v (2,819 m)[3]
Výška12 ft 8 v (3,861 m)[3]
DveřeDvojitý posuvný list, pneumatický
Rozvor46 ft 6 v (14,173 m)[3]
Maximální rychlost121 km / h[3]
Hmotnost
  • 129 tun (127 tun dlouhé; 142 malých tun) (celkem)
  • 34,4 t (33,9 dlouhé tun; 37,9 čistých tun) (DTSO)
  • 56,4 t (55,5 dlouhé tun; 62,2 čistých tun) (MBSO)
  • 38,4 t (37,8 tun dlouhé; 42,3 čistých tun) (BDTSO)[2]
Trakční motory4 × AEI 221 hp (165 kW)[2]
Výstupní výkon890 hp (660 kW)
Vytápění vlakuElektrický[3]
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC OHLE
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Podvozky
  • Gresley ED11 (MBSO)
  • Gresley ET11 (BDTSO, DTSO)[3]
Brzdový systémVzduch (Auto/EP )[4]
Bezpečnostní systémyAWS[3]
Spojovací systémJírovec[4]
Vícenásobná práceVe třídě a Třída 303[4]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The British Rail Třída 311 střídavý proud (AC) elektrické jednotky (EMU) byly postaveny Cravens na Sheffield v roce 1967. Byly určeny pro použití na trati z Glasgow Central na Gourock a Wemyss Bay, který byl elektrifikován v roce 1967.

Vzhled

Navenek byly jednotky prakticky totožné s předchozími Třída 303 jednotky postavené v roce 1960. Interiéry byly také velmi podobné, včetně panoramatického úplného výhledu spolujezdce přes prosklené kabiny řidiče, ačkoli třída 311 měla zářivkové osvětlení (na rozdíl od třídy 303, které byly vybaveny žárovkami z wolframového vlákna). Větší flotilu jednotek třídy 303 postavil Pressed Steel ve své továrně v Linwoodu v Paisley. V době, kdy byla požadována třída 311, Pressed Steel již nepostavil železniční vagóny, takže Cravens ze Sheffieldu pracoval na stejných původních výkresech, aktualizovaných v několika bodech, na stavbě vlaků.

Spolu s vozidly třídy 303 byla v 70. letech nahrazena ovinovací okna kabiny řidiče plochými tvrzenými skly, aby byla zajištěna lepší ochrana řidičů v případě útoků vandalů vrhajících kámen.

Konstrukce

Bylo postaveno 19 jednotek, původně klasifikovaných jako AM11 jednotky a číslovány 092-110. Toto bylo později změněno na třídu 311 pod TOPY systému a jednotky byly přečíslovány na 311092-110. Každá jednotka byla tvořena třemi vozy; dva vnější hnací přívěsy a střední motorový vůz. Technický popis formace byl BDTCOL + MBSO + DTSO. Jednotlivé vozy byly očíslovány takto:

  • 76403-76421 - BDTCOL
  • 62163-62181 - MBSO
  • 76422-76440 - DTSO

Operace

Jednotky byly postaveny pro provozování služeb na nově elektrifikovaných trasách z Glasgow Central na Gourock a do Wemyss Bay; nyní známé jako pobočky Gourock a Wemyss Bay v Inverclyde Line.

V praxi fungovala třída 311 téměř zaměnitelně s třídou 303. Jednotky lze nalézt v provozu přes elektrifikovanou předměstskou síť Glasgow (na sever a na jih od Clyde a na jih jako Ayr).

Uvažovalo se o modernizaci 11 jednotek pro elektrifikaci linky Ayr, dokud se nezjistí, že je levnější koupit 21 nových Třída 318 jednotek a plán byl zrušen.

Vybrání

Jako mnohem menší a neobnovená flotila byly třídy 311 nahrazeny (v 90. letech) dříve než třídy 303.

Po stažení z běžného provozu byly dvě jednotky, č. 311103/104 bylo převedeno do resortních funkcí as Třída 936 pískovcové jednotky, nos. 936103/104. Ty trvaly v provozu až do roku 1999, kdy byly staženy. Nebyli okamžitě vyřazeni jako Railtrack toužil zajistit, aby byla jedna z jednotek zachována.[Citace je zapotřebí ] V roce 2002 společnost Railtrack darovala jednu z jednotek společnosti Summerlee Heritage Park muzeum v Coatbridge. Druhá jednotka byla vyřazena v roce 2003.

Jeden z hnacích vozů v jednotce darované Summerlee byl následně sešrotován.

Zachování

Tato jednotka byla první Třída 936 pískovcová jednotka, č. 936103, vytvořená z 977844 + 977845 + 977846.

V únoru 2017 byly konečně zahájeny práce na uvedení jednotky British Rail Class 311 do původního stavu.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ A b C d Longworth 2015, s. 73, 139, 191–192
  2. ^ A b C d E F Fox 1987, str. 56
  3. ^ A b C d E F G h i j „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED211, EE214, EF212. Citováno 22. února 2016.
  4. ^ A b C d E „Třída 311“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 7. září 2008. Citováno 22. února 2016.

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s Britská železniční třída 311 na Wikimedia Commons