Britská železniční třída 308 - British Rail Class 308
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 308 | |
|---|---|
 308143 palců West Yorkshire PTE livrej ve společnosti Keighley v roce 1996 | |
| Ve službě | 1959–2001 |
| Výrobce | Britské železnice |
| Objednat Ne. |
|
| Postaveno na | Holgate Road přeprava funguje |
| Rodinné jméno | 1959 EMU |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Repasované | 1981–1983, 1994 |
| Počet postaven | 45 sad |
| Číslo zachováno | 1 hnací přívěs |
| Číslo sešrotováno | 44 sad |
| Formace | 3 nebo 4 vozy na vlakovou soupravu: |
| Diagram | |
| Návrhový kód | AM8 |
| Čísla flotily |
|
| Kapacita |
|
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Skladiště | |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel[4] |
| Délka vlaku |
|
| Délka auta | |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m)[2] |
| Výška | 12 ft 7 v (3,835 m)[4] |
| Dveře | Slam[2] |
| Kloubové sekce |
|
| Rozvor | 46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek centra)[4] |
| Maximální rychlost | 121 km / h[4] |
| Hmotnost |
|
| Trakční motory | 4 × EE 56A 143,5 kW (192,4 k)[3] |
| Výstupní výkon | 574 kW (770 k) |
| Vytápění vlaku | Elektrický[4] |
| Elektrický systém |
|
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC |
|
| Podvozky |
|
| Brzdový systém | Vzduch (EP /Auto)[2] |
| Bezpečnostní systémy | AWS[4] |
| Spojovací systém |
|
| Vícenásobná práce | V rámci ER EMU, později v rámci třídy[2] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 308 střídavý proud (AC) elektrické jednotky (EMU) byly postaveny Britské železnice ' Holgate Road přeprava funguje ve třech dávkách mezi lety 1959 a 1961. Původně byly klasifikovány jako AM8 jednotek před zavedením TOPY.
Popis
Třída 308/1
První várka 33 jednotek byla postavena v roce 1959, klasifikována jako AM8 a měla čísla 133–165. Toto bylo později změněno na Třída 308/1 pod TOPY systému a jednotky byly přečíslovány na 308133–165. Tyto jednotky byly postaveny tak, aby provozovaly dojíždějící služby na Velká východní hlavní linka (GEML) z London Liverpool Street na Shenfield, Witham, Colchester, Walton-on-the-Naze a Clactone. Každá jednotka byla tvořena čtyřmi vozy: dvěma vnějšími hnacími přívěsy, mezilehlým přívěsem a motorovým vozem.
Elektricky má pažba třídy 308 stejné vybavení jako pažba třídy 302 s několika úpravami, některé z nich jsou typy přetížení, používání usměrňovače chlazeného ventilátorem pokračovalo, dokud nebyly usměrňovače od roku 1982 upraveny na typ 8 diod, tato upravená hlavní usměrňovač byl také upraven a používán na pažbě třídy 309 kvůli problémům typů chlazených ventilátorem, které trpí ucpanými filtry způsobujícími poruchy v provozu. Brzdový systém je v zásadě stejný jako brzdový systém Třída 302 pažba s výjimkou motorového vozíku, který si po výměně litinových brzdových špalků za kompozitní (udržující válec 16 palců (406,4 mm) namísto 12 palců (304,8 mm) namontovaný ve třídě 302 (Ferodo ) typ.
V letech 1981–83 byly jednotky zrekonstruovány, což zahrnovalo otevírání oddílů, montáž uliček mezi vozy a přesun sedadel první třídy z mezilehlého přívěsu do jednoho z hnacích přívěsů, se stejnými problémy jako u třídy 302 s vozem First cestující třídy sedící nad kompresorem Westinghouse CM38, avšak podvozky Gresley zůstávají zachovány. V této upravené podobě byl technický popis formace BDTCOL + MBSO + TSOL + DTSO. Jednotlivé vozy byly očíslovány takto:
- 75878-75886 a 75896-75919 - BDTCOL
- 61883-61915 - MBSO
- 70611-70643 - TSOL
- 75887-75895 a 75929-75952 - DTSO
Třída 308/2
Druhá dávka devíti jednotek, číslovaných 313–321, byla postavena pro lodní vlakovou dopravu na Londýn, Tilbury a Southend železnice v letech 1959-60, od London Fenchurch Street na Tilbury Riverside. Tyto jednotky byly později překlasifikovány na Třída 308/2 pod TOPY. Každá jednotka byla tvořena čtyřmi vozíky: dvěma vnějšími hnacími přívěsy, mezilehlým přívěsem a motorovým zavazadlovým vozem, přičemž u některých MLV došlo ke změně počtu Swindon funguje s odlišným uspořádáním sedadel než původní osobní vozidla. Technický popis formace byl BDTS + MLV + TC + DTS. Jednotlivé vozy byly očíslovány takto:
- 75920-75928 - BDTS
- 68011-68019 - MLV (68011 - 68014 z jednotek 313-316 převedeno na MBSO v roce 1971 a přečíslováno na 62431-62434. Jednotky překlasifikovány na Třída 308/4)[5][6]
- 70644-70652 - TC
- 75953-75961 - DTS
Když Tilbury Docks zavřeno jako parník Terminál, tyto jednotky byly propuštěny a vyřazeny z provozu v roce 1983. Tři bloky byly následně přestavěny na Třída 308/4 balíkové jednotky pro Železniční expresní systémy (viz. níže).
Třída 308/3
Nakonec byla v roce 1961 postavena třetí várka jednotek 3 automobilů pro příměstskou dopravu z London Liverpool Street na Chingford a Enfield Town. Bylo jich 453–455, navazujících na Třída 305/1 jednotky, které tyto služby také provozovaly (které byly očíslovány v rozmezí 401–452).
Tyto jednotky byly později překlasifikovány na Třída 308/3a přečíslovány na 308453–455 pod TOPY. Na rozdíl od první várky neobsahovaly tyto jednotky žádné prvotřídní sezení. Každá jednotka byla tvořena třemi vozíky: dvěma vnějšími hnacími přívěsy a mezilehlým motorovým vozem. Technický popis vytvoření jednotky byl BDTS + MBS + DTS. Počty jednotlivých vozů byly následující:
- 75741-75743 - BDTS
- 61689-61691 - MBS
- 75992-75994 - DTS
Tyto jednotky byly staženy koncem 80. let.
Převedené poštovní jednotky
V roce 1983 byly převedeny tři bývalé jednotky třídy 308/2 (č. 314/319/321) Třída 308/4 poštovní jednotky u Sektor balíků, s odstraněním mezilehlého přívěsu, a označuje se 308991–993. Tyto jednotky byly nahrazeny třemi převedenými Třída 302/9 balíkové jednotky v roce 1992.
Operace
Na začátku 90. let byly v provozu stále pouze jednotky třídy 308/1. Ty byly ve službách GEML postupně nahrazeny novými Třída 321s. Některé z vysídlených jednotek byly přesunuty do Londýn, Tilbury a Southend železnice (LTS), zatímco ostatní byli převedeni do západní Středozemí pracovat Cross-City Line služby do zavedení nových Třída 323s.[7] Jednotky LTS byly později přemístěny o Třída 312s, ale dva byly zachovány a převedeny na Třída 937 pískovcové jednotky. Tyto pískovcové jednotky byly původně vybaveny malým míchačem cementu, který se používal k míchání písku, a poté byly naloženy do násypek, když bylo vozidlo v pohybu. Později byl před použitím načten předem smíchaný sandit s uvolněním fyzické práce zaměstnanci.
V letech 1994–95 se elektrifikace rozšířila na sever od Leeds na Bradford, Skipton a Ilkley. Protože nebyly objednány žádné nové zásoby, Regionální železnice přepracoval jednotky třídy 308 pro použití v těchto službách. Práce byla provedena v Doncaster funguje a zahrnoval zmenšení délky jednotky na tři vozy s odstraněním mezilehlých přívěsů, které byly vyřazeny. Vlaky byly také vymalovány West Yorkshire Metro kaštanová a krémová uniforma.
V roce 1996, s privatizace British Rail, flotila třídy 308 přešla do vlastnictví společnosti Andělské vlaky a byly pronajaty franšíze Regional Railways North East. Toto bylo původně provozováno jako Northern Spirit, ale franšíza byla později převzata Arriva a provozován jako Arriva Trains Northern.
Na konci 90. let bylo jasné, že je nutné vyměnit starší jednotky třídy 308. Vzhledem ke svému věku byli stále nespolehlivější a jejich údržba byla nákladná. Byly nahrazeny šestnácti novými čtyřmi vozy Třída 333 jednotky, které byly zavedeny od roku 1999. Jednotky třídy 308 byly staženy a odeslány k uskladnění v MO Shoeburyness. Poslední tři jednotky, č. 308138/157/158, byly staženy koncem roku 2001 a byly odeslány do šrotu v Immingham. Od té doby byly uskladněné jednotky na různých místech pomalu vyřazovány, přičemž konečná vozidla byla zlikvidována v roce 2004. Jeden hnací přívěs byl však uchován pro uchování.
Nehody a mimořádné události
- Dne 14. února 1990 vznikl prázdný akciový vlak z Třída 305 a vykolejila se jednotka třídy 308 East Ham.[8]
Zachování
Jeden hnací přívěs z jednotky 308136 byl uložen pro uchování.
- 75881 - Colne Valley železnice . Obnova probíhá.
Vůz byl zbaven azbest a od úplné vnitřní přestavby bylo upuštěno ve prospěch uložení zachráněných částí signalizačního centra londýnského metra Victoria Line Cobourg Street a velké části bývalého strojního zařízení pro stavbu Brixton. Zařízení Cobourg Street nyní částečně funguje, probíhají práce umožňující zobrazení simulovaných pohybů vlaků.
Detaily flotily
| Třída | Trasa | Ne. Postaveno | Rok výroby | Auta v sadě | Jednotka č. | Stažen | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Originál | Později | ||||||
| Třída 308/1 | Velká východní | 33 | 1961 | 4 | 133–165 | 308133–165 | 2001 |
| Třída 308/2 | LTS | 9 | 1962 | 4 | 313–321 | — | 1983 |
| Třída 308/3 | Velká východní | 3 | 1962 | 3 | 453–455 | 308453–455 | pozdní-1980 |
| Třída 308/4 | Poštovní jednotky (ex-třída 308/2) | 3 | Přestavěn 1983 | 3 | (ex-314/319/321) | 308991–993 | 1992 |
Reference
- ^ A b Longworth 2015, s. 23–25, 132, 134–135, 148–149, 161, 182–185, 187
- ^ A b C d E F G h i j k „Třída 308“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 14. října 2007. Citováno 21. února 2016.
- ^ A b C Fox 1987, str. 53
- ^ A b C d E F G h i j „Schéma schématu vozidla č. 210 pro více elektrických jednotek (včetně A.P.T.)“ (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED216, EE209, EE220, EF205, EF208, EF302, EF304, EH223, EW501, EY501. Citováno 21. února 2016.
- ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 32 č. 376. Shepperton: Ian Allan. Září 1971. str. 417.
- ^ Mallaband, P; Bowles, L J. koučovací fond British Railways 1976. Oxford: RCTS / OPC. str. 115. ISBN 0-901115-39-8.
- ^ inteligence Railway Gazette International Srpna 1993 strana 528
- ^ McCrickard, John P (6. října 2016). „Leden 1990 až prosinec 1990“. Network South East Railway Society. Archivovány od originál dne 26. června 2018. Citováno 26. června 2018.
Zdroje
- Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- "Krizový bod pro West Yorks Class 308". Rail Express. Č. 1. Foursight Publications Ltd. červen 1996. str. 8. ISSN 1362-234X. OCLC 498432844.