Britská železniční třída 466 - British Rail Class 466
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Britská železniční třída 466 Networker | |
|---|---|
 Jihovýchodní 466003 v Ashford International v roce 2011 | |
| Ve službě | 1993-současnost |
| Výrobce | Metro-Cammell |
| Postaveno na | Washwood Heath |
| Rodinné jméno | Networker |
| Vyměněno | |
| Postaveno | 1993–1994[1] |
| Repasované |
|
| Počet postaven | 43 sad |
| Formace | Dvě auta na sadu[1] |
| Čísla flotily | 466001 - 466043 |
| Kapacita | 168 standardních sedadel[1] |
| Provozovatel (provozovatelé) | Jihovýchodní |
| Specifikace | |
| Délka auta |
|
| Šířka | 2,81 m (9 ft 2 5⁄8 v)[1] |
| Výška | 3,77 m (12 ft 4 3⁄8 v) |
| Maximální rychlost | 121 km / h[1] |
| Hmotnost | Celkem - 72,4 t (71,3 dlouhé tun; 79,8 malých tun) |
| Výstupní výkon | 804 hp (600 kW) |
| Elektrický systém | 750 PROTI DC třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Spojovací systém | Těsný zámek |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Britská železniční třída 466 Networker je třída 43 elektrické jednotky byly postaveny Metro Cammell v letech 1993 a 1994. Provozovala je společnost Síť Jihovýchod do roku 1997 a poté do Connex jihovýchodní do roku 2003, Jihovýchodní vlaky do roku 2006 a Jihovýchodní do současnosti.
Popis
EMU třídy 466 byly postaveny v letech 1993 až 1994 společností Metro Cammell v Washwood Heath, pro Síť Jihovýchod sektor British Rail.[2] Jako součást privatizace British Rail, všechny byly prodány Andělské vlaky.[1]Byly provozovány společností Network SouthEast do roku 1997 a poté společností Connex jihovýchodní do roku 2003, Jihovýchodní vlaky do roku 2006 a Jihovýchodní do současnosti.
Každá z těchto jednotek je tvořena dvěma vozy, které mají rozměry 20,89 m × 2,81 m (68 ft 6 v × 9 ft 3 v) a maximální rychlost 121 km / h.[2]
Jednotky třídy 466 pracují v několika jednotkách s Třída 465. Používají se také jako jednotlivé jednotky na venkovských trasách, zejména na Sheerness Line mezi Sittingbourne a Sheerness, přemístění Třída 508 / 2s který operoval na této odbočce a na Bromley North větev mezi Grove Park a Bromley North.
Třídy 466 byly také použity na Linka Medway Valley mezi Strood, Maidstone West a Tonbridge V podzimní a zimní sezóně roku 2011 byly vozy třídy 466 zdvojnásobeny a na linii Medway Valley byly vyrobeny 4 automobilové jednotky, které pomáhají zastavit špatnou přilnavost podél trati, když jede pouze jedna jednotka. Během zim 2009/10 a 2010/11 také běžely zdvojnásobené nebo spojené s třídou 465 na Sheerness Line. Od změn jízdního řádu v květnu 2012 Třída 375s nahradil třídu 466 na trati Medway Valley a odbočce Sheerness.
Tyto dvoukomorové EMU jsou tvořeny hnacím motorovým vozíkem (DMOS: Driving Motor Open Standard) a hnacím vozíkem (DTOSL: Driving Trailer Open Standard Lavatory); všechna místa na palubě jsou standardní ubytování.[2] Balíček Solid State Traction Converter řídí 3fázové střídavé trakční motory, které umožňují reostatické nebo regenerativní Dynamické brzdění. Primární brzdový systém je elektropneumaticky ovládané kotoučové brzdy, které jsou smíchány s brzdami Dynamic. Čidla rychlosti na každé nápravě jednotky zajišťují Ochrana proti prokluzu / prokluzu kol. Polovodič Pomocný převodník zajišťuje napájení 110 V DC a 240 V AC; to je zdroj hlasitého bzučivého zvuku, který je slyšet, když vlak stojí. Převodník Aux je umístěn na hnacím přívěsu spolu s toaletou. Jednotky používají vzduchem posuvné zasuňte dveře.
Rekonstrukce
466 byly překresleny Wabtec Rail na Doncaster funguje do variace jihovýchodního livreje s fialovými dveřmi a půlnočně modrým spodním pruhem.
Výroba a číslování
| Třída | Představeno / postaveno | Výrobce | Rozsah čísel | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Třída 466 | 1993-94 | Metro-Cammell | 466001-043 |
Detaily flotily
| Specifikace | Podtřída | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |||
| V současné době vlastní | Eversholt Rail Group | Eversholt Rail Group | Andělské vlaky | Andělské vlaky | Andělské vlaky[1] | ||
| Provozuje | Jihovýchodní | ||||||
| Trasy použité na | Metro a vnější předměstí | Metro a vnější předměstí | Metro a vnější předměstí | Vnější předměstí | Metro, vnější příměstské a odbočky | ||
| Postavený | 1991–1993 od BREL York | 1993–1994 od ABB York | 1991–1993 od Metro Cammell, Washwood Heath | 1991-1993 Metro Cammell, Washwood Heath Repasované 2005 Wabtec, Doncaster funguje | 1993–1994 od Metro Cammell, Washwood Heath | ||
| Formace | DMOS (A) -TOS-TOSL-DMOS (B) | DMOC (A) -TOS-TOSL-DMOC (B) | DMOS-DTOSL | ||||
| Konstrukce | Svařovaná hliníková slitina | ||||||
| Dveře | Vzduchem poháněná posuvná zástrčka | ||||||
| Uličky | Pouze do jednotky pro 4 vozy | Pouze do jednotky pro 2 vozy | |||||
| Elektrické zařízení | Technologie invertorů Hitachi IGBT | Střídače GTO | |||||
| Trakční motory | Čtyři Štětec Třífázové indukční motory TIM970 o výkonu 280 kW | GEC-Alsthom Třífázové indukční motory G352AY o výkonu 280 kW | |||||
| Spojky | Těsný zámek (s podvěšenou skříní elektrického / vzduchového konektoru) | ||||||
| Suspenze | Hlavní: jaro Sekundární: airbag | ||||||
| Podvozky | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||||
| Maximální rychlost | 121 km / h | ||||||
| Rozměry | 20,89 nebo 20,06 m (68 ft 6 v nebo 65 ft 10 v) × 2,81 m (9 ft 3 v) | ||||||
| Vlak brzdy | Hlavní: Disk, Sekundární: reostatické (a Regenerativní schopný, ale aktuálně nepoužívaný) | ||||||
| Hmotnost | 28,6–38,9 tuny (28,1–38,3 tuny dlouhé; 31,5–42,9 tuny malé) | ||||||
| Vícenásobná práce | V rámci Třída 365, Třída 465 a třída 466. Navíc Třída 319 pomocí přepínače Coupling Changeover Switch pouze pro účely podpory / záchrany v koridoru Thameslink. | ||||||
Jak bylo zdůrazněno, existuje mnoho specifikací, které jsou společné jak pro třídu 465 (včetně podtříd), tak pro třídu 466.
Nátěry
Nehody a mimořádné události
Srážka z února 2007
Z Pobočka vyšetřování železniční nehody zpráva:[3]
Dne 5. Února 2007 jednotka pro kontrolu mostů pracující na Dálnice M20 byl nasazen přes železniční most mezi Maidstone kasárna a Aylesford stanic. Portál na inspekční jednotce mostu byl zasažen plánovaným osobním vlakem, což způsobilo značné poškození vedoucího vozu a zničilo portál. Řidič vlaku a jediný cestující byli lehce zraněni. V té době nebyl nikdo na portálu.
V 22:25 dne 5. února 2007 jihovýchodní vlak 2T83, 21:57 Paddock Wood na Gillingham zasáhl portál "Moog", který byl faulem na nahoru. Vlak byl elektrickou jednotkou pro dva vozy třídy 466 (466041) a nesl řidiče a jednoho cestujícího.
Rychlost srážky byla 105 km / h. Vedoucí vozík utrpěl značné škody na kabině a předních sedanech. Střecha kabiny řidiče byla roztržena na pravé straně.
Lewisham, 2018
- Dne 2. března 2018 byly dvě jednotky součástí vlaků, které uvízly v Lewisham oblast, včetně 466024.[4]
Reference
- ^ A b C d E F G h - GEC-ALSTOM - Andělské vlaky. Vyvolány 9 April 2013.
- ^ A b C Třídy 465 a 466 - Vítejte na webu Southern E-Group. Vyvolány 17 December 2010
- ^ „Kolize mezi vlakem a silničním vozidlem, nadzemní most M20, Aylesford“ (PDF). RAIB. Září 2007. Citováno 21. prosince 2016.
- ^ „Samodezážka cestujících na tratích, které ještě elektricky žily v Lewishamu v Londýně 2. března 2018“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. Citováno 25. března 2019.